CN216128258U - 转向架裙板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述的转向架裙板，提出一种具有流线型外观的香蕉型裙板新型结构，通过两侧裙板与前后其他车体结构的组合而组成一个壳式的舱，以期从车体两侧完全地遮挡转向架、达到装配简易、连接后稳定性强、相应地提高动力学性能、气动阻力和降低噪音的使用目的。转向架裙板位于转向架的侧部，转向架裙板两端分别与车头部裙板、车体焊接裙板连接。包括与车体边梁连接的裙板上部、外凸的弧面部、以及在两端预埋的过渡支架；沿车体横向，弧面部的外轮廓尺寸大于裙板上部、小于车体侧墙；所述的裙板上部，在其内侧面上预埋有数个加强筋、以及嵌套有数个钢套块，在钢套块端部设置有部备有垫片和锁固螺母以将钢套块锁固于裙板上部。
Description
技术领域
本实用新型涉及应用于轨道车辆的转向架裙板结构的改进，属于机械制造领域。
背景技术
目前随着高速轨道车辆的应用与技术研发，对于乘坐体验重点地体现在如何实现高效节能与安全舒适的综合性能发展。
位于车下转向架区域、车体两侧的裙板，通常的设计目的是起到保护转向架、遮挡与美观的效果。现有转向架裙板多为长条形的铝型材部件，其固定到车体边梁之后仅能挡住转向架上部的一小部分，外形与车体外轮廓的匹配过渡性较差。更为重要的是，现有转向架裙板在车辆高速运行中的安全性与可靠性、以及在降噪、空气动力学性能等方面难以达到使用需求。
有鉴于此，特提出本专利申请。
实用新型内容
本实用新型所述的转向架裙板，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而提出一种具有流线型外观的香蕉型裙板新型结构，通过两侧裙板与前后其他车体结构的组合而组成一个壳式的舱，以期从车体两侧完全地遮挡转向架、达到装配简易、连接后稳定性强、相应地提高动力学性能、气动阻力和降低噪音的使用目的。
为实现上述设计目的，所述的转向架裙板位于转向架的侧部，转向架裙板两端分别与车头部裙板、车体焊接裙板连接。与现有技术的区别之处在于，转向架裙板包括与车体边梁连接的裙板上部、外凸的弧面部、以及在两端预埋的过渡支架；沿车体横向，弧面部的外轮廓尺寸大于裙板上部、小于车体侧墙；所述的裙板上部，在其内侧面上预埋有数个加强筋、以及嵌套有数个钢套块，在钢套块端部设置有部备有垫片和锁固螺母以将钢套块锁固于裙板上部。
进一步地，所述的裙板上部内面设置有数组用于连接车体边梁的固定支架、用于连接车体的紧固件、以及用于连接转向架构架的中部过渡板。
如上所述，本实用新型转向架裙板具有的优点是；
1、转向架裙板位于转向架两侧并与车头部裙板、前端板、后端板及车体焊接裙板共同将转向架包裹在其中，从而形成了一个壳式的舱，从轨道车辆侧向仅能看到转向架的车轮下边缘，因而与车体共同构成了流线型高速运载体，车辆整体的外部动力学性能较高、气动阻力和噪音均较低。
2、转向架裙板结构具有类似于香蕉的外凸弧面，能够提供有效的用于避让转向架小曲线运动与裙板内面之间干涉的解决方案，转向架裙板沿车体运行方向两侧躺平，从而具有显著降低运行阻力、提高运行性能稳定性及效率的特点。
3、转向架裙板与车体外墙、车头部裙板和车体焊接裙板连接较为顺滑，实现了三维空间整体固定方式，从而能够保证三个维度上部件之间连接间缝隙较为均匀，实现转向架裙板外轮廓与相连接部件完全匹配，既体现美观又能有效地降噪，更符合动力学性能设计要求。
附图说明
现结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1和图2是车体侧部裙板2个方向的结构示意图；
图3和图4是所述转向架裙板2个方向的结构示意图；
图5是裙板上部局部剖面示意图；
图6是转向架裙板内面示意图；
图7-1和图7-2是裙板上部和端部不同部位的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，应用于高速轨道车辆的转向架裙板10分别位于转向架的两侧，转向架裙板10与车头部裙板20、车体焊接裙板30分别连接并且共同将转向架包裹在其中而形成一个容纳、遮挡转向架与部分轮对50的壳式舱体。从车体外侧仅能看到转向架轮对50的下边缘，从而配合车体共同实现整体车辆的动力学性能，减小气动阻力和降低噪音。
如图3至图5所示，所述的转向架裙板10包括与车体边梁40连接的裙板上部11、外凸的弧面部12、以及在两端预埋的过渡支架13。
沿车体横向，弧面部12的外轮廓尺寸大于裙板上部11、小于车体侧墙，弧面部 12的流线外形能够辅助实现整车良好的运行空气动力学性能，以降低运行阻力和提高车辆运行的稳定性能。
所述的裙板上部11可采取玻璃钢材质，在其内侧面上预埋有数个加强筋、以及嵌套有数个钢套块14，在钢套块14端部设置有垫片和锁固螺母15以将钢套块14锁固于裙板上部11，为了防松脱在螺母的螺纹锁紧面涂抹有锁固胶。
上述预埋的钢套块14与过渡支架13共同完成裙板上部11和两端部与其他车体部件的安装固定，同时增强转向架裙板10的整体结构强度。
进一步地，如图6和图7所示，为了实现避让转向架小曲线运动与转向架裙板10 内面之间的相互干涉，同时实现转向架裙板10与车体侧墙、车头部裙板20和车体焊接裙板30之间的顺滑连接，所述的转向架裙板10采取三维空间整体固定的方式。
裙板上部11内面设置有数组用于连接车体边梁40的固定支架16、用于连接车体的紧固件17、以及用于连接转向架构架60的中部过渡板18。
其中，固定支架16可采用4mm不锈钢材质，中部过渡板18可采用30mm不锈钢材质。在中部过渡板18与转向架构架60之间装有调整垫片，以调节裙板上部11的外轮廓与车体侧墙之间连接间隙。
裙板上部11的两端分别通过过渡支架13与车头部裙板20、车体焊接裙板30通过紧固件和调整垫圈进行安装固定。
Claims (2)
1.一种转向架裙板，位于转向架的侧部，转向架裙板两端分别与车头部裙板、车体焊接裙板连接，其特征在于：包括与车体边梁连接的裙板上部、外凸的弧面部、以及在两端预埋的过渡支架；
沿车体横向，弧面部的外轮廓尺寸大于裙板上部、小于车体侧墙；
所述的裙板上部，在其内侧面上预埋有数个加强筋、以及嵌套有数个钢套块，在钢套块端部设置有部备有垫片和锁固螺母以将钢套块锁固于裙板上部。
2.根据权利要求1所述的转向架裙板，其特征在于：所述的裙板上部内面设置有数组用于连接车体边梁的固定支架、用于连接车体的紧固件、以及用于连接转向架构架的中部过渡板。
Priority Applications (1)
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| CN202121442239.6U CN216128258U (zh) | 2021-06-28 | 2021-06-28 | 转向架裙板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216128258U true CN216128258U (zh) | 2022-03-25 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-06-28 CN CN202121442239.6U patent/CN216128258U/zh active Active
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