CN205168508U - 一种轨道车辆客车铝合金侧墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆客车铝合金侧墙结构，包括门立柱，所述门立柱的顶部和侧部与侧墙型材焊接固定，所述门立柱的底部与底架型材焊接固定，所述门立柱由外门立柱和内门立柱组成，所述外门立柱为中空铝合金型材，所述内门立柱为L形铝合金板折弯件，所述外门立柱的外侧面与内门立柱的侧面在同一平面上并对接连续焊接固定，在所述外门立柱与内门立柱之间安装多个补强板。本实用新型不但整体结构简单，重量轻，而且强度大，刚度高，其强度和刚度均满足双扇电动塞拉门的安装要求。

Description

一种轨道车辆客车铝合金侧墙结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆客车铝合金车体，特别涉及一种轨道车辆客车铝合金侧墙结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

时速140公里市域快轨电动客车以国家标准A型地铁车辆、和谐号CRH6型城际动车组为技术基础，进行适用性开发，满足“大载客量、快起快停、快速乘降”的技术要求，实现市域轨道交通系统与城市中心区轨道交通系统的有效连接与互补、互动。该电动客车采用双扇电控电动塞拉门系统，具有高度可靠性和安全性，其关键部件可靠耐用，有足够的使用寿命。但双扇电动塞拉门本身重量较重，而且双扇电动塞拉门在侧墙上的切口较大，因此对安装塞拉门的铝合金车体结构的强度要求较高，现有的铝合金车体的侧墙结构已无法满足双扇电动塞拉门的安装要求。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，强度大，刚度高，可以满足双扇电动塞拉门安装要求的轨道车辆客车铝合金侧墙结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆客车铝合金侧墙结构，包括门立柱，所述门立柱的顶部和侧部与侧墙型材焊接固定，所述门立柱的底部与底架型材焊接固定：所述门立柱由外门立柱和内门立柱组成，所述外门立柱为中空铝合金型材，所述内门立柱为L形铝合金板折弯件，所述外门立柱的外侧面与内门立柱的侧面在同一平面上并对接连续焊接固定，在所述外门立柱与内门立柱之间安装多个补强板。

进一步，所述外门立柱为三“口”型中空铝合金型材，与所述侧墙型材之间搭接焊接连接。

进一步，所述外门立柱的外表面上具有台阶状结构，外门立柱的内侧面上向外延伸一搭接边，所述台阶状结构的外表面和搭接边与所述侧墙型材搭接焊接.

进一步，在所述台阶状结构的外侧焊接安装一断面为L形的边框，所述边框的两侧边分别与外门立柱的外表面和侧墙型材的外表面焊接连接。

进一步，所述外门立柱与侧墙型材、底架型材之间在车体内外均连续焊接成一体结构。

进一步，所述补强板在垂向上平行设置有多个。

进一步，所述补强板呈直角梯形，其三个直角边分别与外门立柱和内门立柱焊接固定。

进一步，在位于所述门立柱一侧的侧墙型材上嵌入安装一外紧急解锁安装座，所述外紧急解锁安装座与侧墙型材的内壁和外壁均焊接连接。

进一步，在所述外紧急解锁安装座的上方安装有走线管，所述走线管通过走线管安装座固定在所述侧墙型材的内壁上。

进一步，在所述外门立柱的顶部与侧墙型材之间的门角处焊接安装门角补强块。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆客车铝合金侧墙结构，采用中空铝合金挤压型材制成外门立柱，采用铝合金板材构成内门立柱，内门立柱与外门立柱连续焊接成为一体，而且在外门立柱与内门立柱中间增加若干个补强板，该侧墙结构不但整体结构简单，重量轻，而且强度大，刚度高，其强度和刚度均满足双扇电动塞拉门的安装要求。该侧墙结构主要应用于时速140公里市域快轨电动客车铝合金车体。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图(从车内看)；

图2是本实用新型结构示意图(从车外看)；

图3是本实用新型结构示意图(从侧向看)；

图4是本实用新型门立柱断面结构示意图。

如图1至图4所示，门立柱1，上边梁2，窗口型材3，外紧急解锁安装座4，走线管5，走线管安装座6，外门立柱7，外侧面7a,内侧面7b，外表面7c，内表面7d，内门立柱8，台阶状结构9，搭接边10，边框11，补强板12，门角补强块13，安装滑槽14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，一种轨道车辆客车铝合金侧墙结构，包括门立柱1及侧墙型材，侧墙型材外表面为侧墙板，其中，侧墙型材包括安装在门立柱1顶部的上边梁2、安装在门立柱1侧部的窗口型材3，门立柱1的顶部与上边梁2焊接固定，门立柱1的侧部与窗口型材3焊接固定，门立柱1的底部与底架型材(图中未示出)焊接固定，在两个门立柱1之间安装塞拉门。

如图1至图4所示，门立柱1由外门立柱7和内门立柱8组成，其中，外门立柱7采用中空铝合金型材挤压成型，不但结构简单，而且强度大，刚度高。内门立柱8为L形铝合金板折弯件，为各种门电控电动安装设备提供安装面。外门立柱7的外侧面7a(位于塞拉门一侧的侧面)与内门立柱8的一侧面在同一平面上，并通过对接连续焊接固定成一体结构。外门立柱7与上边梁2、底架型材之间对接或搭接后在车体内外也通过连续焊接固定成一体结构，以保证整体结构的强度和刚度，满足双扇电动塞拉门的安装要求。

为了进一步提高外门立柱7的结构强度和刚度，本实施例中，外门立柱7采用三“口”型中空铝合金型材，外门立柱7的外表面7c上具有台阶状结构9，在外门立柱7的内侧面7b(位于窗口型材3一侧的侧面)上向外延伸一搭接边10，台阶状结构9的外表面和搭接边10与窗口型材3搭接焊接连接。在台阶状结构9的外侧再焊接安装一断面为L形的边框11，边框11的一侧边与外门立柱7的外表面7c搭接焊接固定，保证平滑过渡，另一侧边与窗口型材3的外表面对接焊接连接。

本实施例中，在外门立柱7和内门立柱8安装多个补强板12，补强板12在垂向上平行设置有多个，进一步提高了门立柱1结构的整体强度和刚度，补强板12呈直角梯形，其三个直角边分别与外门立柱7内表面7d和内门立柱8的内侧表面焊接固定。

在门立柱1一侧的窗口型材3上嵌入安装一外紧急解锁安装座4，满足电控电动塞拉门外紧急解锁装置的安装，外紧急解锁安装座4镶嵌在窗口型材3的开孔中，外紧急解锁安装座4与窗口型材3的内壁和外壁均整体焊接连接。与侧墙型材9内外整体焊接，满足铝合金车体的密封性能，同时，与车体外轮廓平滑过渡，提高了车体钢结构的外观。

在外紧急解锁安装座4的上方安装有走线管5，走线管5通过走线管安装座6固定在侧墙型材的内壁上，走线管安装座6焊接在侧墙型材的内壁，为塞拉门系统外紧急解锁装置电线提供合理的走线路径。

外门立柱7与上边梁2焊接的门角处应力最为集中，为了提高该门角处的强度，本实施例中，在两个门角处均焊接安装门角补强块13，门角补强块13采用直角三角形的结构，其斜边为弧线形，与车体外皮平滑过渡，既提高了门角区域的强度，又提高了车体钢结构的外观。

本实施例中，借用门立柱1上方的上边梁2为门机构安装设备提供安装滑槽14，减少了零件数量和车体焊接，避免了焊接变形，减轻了车体重量，降低了成本。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案，如本实用新型也可适用于其它轨道车辆上。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆客车铝合金侧墙结构，包括门立柱，所述门立柱的顶部和侧部与侧墙型材焊接固定，所述门立柱的底部与底架型材焊接固定，其特征在于：所述门立柱由外门立柱和内门立柱组成，所述外门立柱为中空铝合金型材，所述内门立柱为L形铝合金板折弯件，所述外门立柱的外侧面与内门立柱的侧面在同一平面上并对接连续焊接固定，在所述外门立柱与内门立柱之间安装多个补强板。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：所述外门立柱为三“口”型中空铝合金型材，与所述侧墙型材之间搭接焊接连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：所述外门立柱的外表面上具有台阶状结构，外门立柱的内侧面上向外延伸一搭接边，所述台阶状结构的外表面和搭接边与所述侧墙型材搭接焊接。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：在所述台阶状结构的外侧焊接安装一断面为L形的边框，所述边框的两侧边分别与外门立柱的外表面和侧墙型材的外表面焊接连接。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：所述外门立柱与侧墙型材、底架型材之间在车体内外均连续焊接成一体结构。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：所述补强板在垂向上平行设置有多个。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：所述补强板呈直角梯形，其三个直角边分别与外门立柱和内门立柱焊接固定。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：在位于所述门立柱一侧的侧墙型材上嵌入安装一外紧急解锁安装座，所述外紧急解锁安装座与侧墙型材的内壁和外壁均焊接连接。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：在所述外紧急解锁安装座的上方安装有走线管，所述走线管通过走线管安装座固定在所述侧墙型材的内壁上。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆客车铝合金侧墙结构，其特征在于：在所述外门立柱的顶部与侧墙型材之间的门角处焊接安装门角补强块,所述门角补强块与车体外皮平滑过渡。