CN106218653A - 轨道车辆铝合金车体端部连接结构 - Google Patents

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陈国玉
李岩
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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Abstract

一种轨道车辆铝合金车体端部连接结构，包括车顶、端墙、侧墙，其特征在于：在端墙铝结构两侧以及顶弧位置焊接闭口型材，闭口型材与车顶和侧墙接口处设有下凹式台阶。本发明通过在端墙铝结构两侧以及顶弧位置焊接闭口型材，闭口型材与车顶和侧墙接口处设有下凹式台阶，焊接表面质量及强度有了很大的提高，有助于车体承载以及受力的传递，大大的提高了整车的强度以及刚度，焊后对焊缝质量进行检测，在不使用密封胶的情况下保证了车体的密封性能，避免车体漏水现象。

Description

轨道车辆铝合金车体端部连接结构
技术领域
本发明适用轨道车辆铝合金车体部分的端部连接，尤其是单轨车的铝合金车身大部件开口型材的车体铝合金车体端部连接结构。
背景技术
随着我国城市人口迅速增长和都市群的逐步形成，城市和城际的交通压力日益增加，轨道交通车辆的需求不断增大。目前，轨道车辆车体结构材料由钢制的向轻量化和耐腐蚀的铝合金车体结构转化，车辆铝合金车体在单轨城市轨道交通广泛应用，现有单轨轨道车辆铝合金车身端部各部件接口处均采用内外两层角铝连接结构，内部焊接、外部拉铆连接，内外角铝空隙处涂密封胶。该连接方式会导致车体使用一段时间后，铆钉松动或者密封胶老化，易出现车体漏水现象，且铆钉与角铝均为外漏影响整车身的美观，另外由于端部采用角铝连接方式降低整车强度及刚度。
发明内容
本发明的目的是提供一种新的轨道车辆铝合金车体端部连接结构，能够保证整车工艺一致性，提高整车强度、刚度，提高车体美观，同时，解决车体端部漏水隐患。
为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆铝合金车体端部连接结构，包括车顶、端墙、侧墙，其特征在于：在端墙铝结构两侧以及顶弧位置焊接闭口型材，闭口型材与车顶和侧墙接口处设有下凹式台阶。
闭口型材为三角形闭口型材或方管形闭口型材。
车顶与闭口型材之间设有补强板，补强板的横向尺寸大于闭口型材横向尺寸，以便于补强板与闭口型材之间的焊接。
闭口型材下凹式台阶处留有焊接空间，保证接口处焊后表面平整，顺滑。
本发明通过在端墙铝结构两侧以及顶弧位置焊接闭口型材，闭口型材与车顶和侧墙接口处设有下凹式台阶，焊接表面质量及强度有了很大的提高，有助于车体承载以及受力的传递，大大的提高了整车的强度以及刚度，焊后对焊缝质量进行检测，在不使用密封胶的情况下保证了车体的密封性能，避免车体漏水现象。
附图说明
图1是原有铝合金车身端部各部件连接示意图；
图2是本发明车顶与端墙通过方管形闭口型材连接的示意图；
图3是本发明侧墙与端墙通过方管形闭口型材连接的示意图；
图4是本发明车顶与端墙通过为三角形闭口型材连接的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
参照图1，原有车体的车顶6、端墙1连接是采用内外两层角铝2、4连接结构，内部焊接、外部拉铆连接，内外角铝空隙处涂密封胶3，侧墙的连接同理。该连接方式存在车体使用一段时间后，铆钉5松动或者密封胶老化易出现车体漏水现象，且铆钉与角铝均为外漏影响整车身的美观，另外由于端部采用角铝连接方式降低整车强度及刚度。
参照图2、图3，本发明具体实施方式在端墙1铝结构两侧以及顶弧位置焊接方管形闭口型材7，方管形闭口型材7与车顶6和侧墙9接口处设有下凹式台阶。方管形闭口型材下凹式台阶处留有焊接空间，确保接口处焊后表面平整，顺滑。车顶与方管形闭口型材之间设有补强板8，补强板的横向尺寸大于闭口型材横向尺寸，以便于补强板与闭口型材之间的焊接。
参照图4，端墙1顶弧位置通过三角形闭口型材10和车顶6焊接连接，车顶6下面同样设有补强板8，三角形闭口型材省料减重，符合轨道车辆轻量化要求。

Claims (4)

1.一种轨道车辆铝合金车体端部连接结构，包括车顶、端墙、侧墙，其特征在于：在端墙铝结构两侧以及顶弧位置焊接闭口型材，闭口型材与车顶和侧墙接口处设有下凹式台阶。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆铝合金车体端部连接结构，其特征在于：闭口型材为三角形闭口型材或方管形闭口型材。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆铝合金车体端部连接结构，其特征在于：车顶与闭口型材之间设有补强板，补强板的横向尺寸大于闭口型材横向尺寸。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆铝合金车体端部连接结构，其特征在于：闭口型材下凹式台阶处留有焊接空间。
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