CN205256444U - 一种用于连接在汽车后地板与后轮罩之间的加强梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于连接在汽车后地板与后轮罩之间的加强梁总成，包括用于安装在后轮罩外侧的外侧加强梁、用于安装在所述后轮罩内侧的内侧加强梁和连接在所述外侧加强梁与所述内侧加强梁之间加强后横梁；其中，所述加强后横梁包括与所述内侧加强梁连接的第一连接部和与所述外侧加强梁连接的第二连接部，所述第二连接部连接在所述第一连接部的一侧，并朝向所述外侧加强梁延伸；所述外侧加强梁、所述加强后横梁和所述内侧加强梁依次连接形成一个半封闭的环形结构，所述外侧加强梁与所述内侧加强梁之间形成有用于外部的所述后轮罩进入的开口部。其改善了整车的扭转刚度，提高整车的耐久性和安全性，同时也提高了行李箱容积和行李箱的感知质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车加强梁技术领域，尤其涉及一种用于连接在汽车后地板与后轮罩之间的加强梁总成。
背景技术
汽车后地板横梁及后轮罩结构是汽车结构中的重要部件，对提升汽车的舒适性、安全性和耐久性具有很大的作用。但由于该处的结构设计涉及到轮胎包络、第二排成员的进出性以及行李箱容积，往往很难达到结构性能的要求，现有的汽车后地板横梁及后轮罩结构之间的连接安装，依旧存在一定的问题，尤其是后减振器安装点的动静刚度，在性能上很难达标，导致整车的刚度和NVH性能下降，降低了汽车的安全性和乘车舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、用于连接在汽车后地板与后轮罩之间，以提高汽车后地板与后轮罩之间连接强度的加强梁总成。
本实用新型技术方案提供一种用于连接在汽车后地板与后轮罩之间的加强梁总成，包括用于安装在后轮罩外侧的外侧加强梁、用于安装在所述后轮罩内侧的内侧加强梁和连接在所述外侧加强梁与所述内侧加强梁之间加强后横梁；其中，所述加强后横梁包括与所述内侧加强梁连接的第一连接部和与所述外侧加强梁连接的第二连接部，所述第二连接部连接在所述第一连接部的一侧，并朝向所述外侧加强梁延伸；所述外侧加强梁、所述加强后横梁和所述内侧加强梁依次连接形成一个半封闭的环形结构，所述外侧加强梁与所述内侧加强梁之间形成有用于外部的所述后轮罩进入的开口部。
进一步地，所述第一连接部包括用于安装在汽车后地板下方的下横梁和用于安装在汽车后地板上方的上横梁，所述上横梁与所述下横梁连接在一起；所述第二连接部包括三角形板和连接在所述三角形板的一条边上的连接板；所述上横梁的顶端与所述内侧加强梁连接，所述三角形板的一条边连接在所述下横梁上，所述连接板与所述外侧加强梁连接。
进一步地，所述上横梁和所述下横梁的截面呈U形。
进一步地，呈U形的所述上横梁和所述下横梁上位于U形开口的两侧分别设置有横梁焊接翻边。
进一步地，所述内侧加强梁由第一连接板、第二连接板和第三连接板依次焊接形成。
进一步地，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板的截面呈U形。
进一步地，呈U形的所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板上位于U形开口的两侧分别设置有连接板焊接翻边。
进一步地，所述第三连接板由两块第四连接板焊接而成，所述第四连接板的截面呈L形。
进一步地，所述三角形板与所述连接板相焊接的边上设置有凹口，所述连接板上设置有凸起部，所述凸起部焊接在所述凹口内。
进一步地，所述三角形板上设置有减重孔。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
由于该加强梁总成形成一个半封闭的环形结构，从而形成一个封闭的传力路径，大大改善整车的扭转刚度，提高整车的耐久性和安全性，同时也提高了行李箱容积和行李箱的感知质量。
该加强梁总成不仅能提高后汽车减振器安装点Y向和Z向的动静刚度，也能够提升整车NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型提供的加强梁总成形的结构示意图；
图2为图1所示的加强梁总成的爆炸图；
图3为第一连接部的爆炸图；
图4为第二连接部的爆炸图；
图5为内侧加强梁的爆炸图；
图6为内侧加强梁安装在后轮罩与汽车后地板上的示意图；
图7为外侧加强梁安装在后轮罩与汽车后地板上的示意图；
图8为第二连接部及下横梁安装在汽车后地板上的示意图。
附图标记对照表：
1-外侧加强梁；2-内侧加强梁；21-第一连接板；
22-第二连接板；23-第三连接板；231-第四连接板；
24-连接板焊接翻边；3-加强后横梁；31-第一连接部；
311-上横梁；312-下横梁；313-横梁焊接翻边；
32-第二连接部；321-三角形板；322-连接板；
323-凹口；324-凸起部；325-减重孔；
4-开口部；5-后轮罩；6-汽车后地板；
7-汽车后纵梁；8-减振支架。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-2及图6-8所示，本实用新型一实施例提供的一种用于连接在汽车后地板6与后轮罩5之间的加强梁总成，包括用于安装在后轮罩5外侧的外侧加强梁1、用于安装在后轮罩5内侧的内侧加强梁2和连接在外侧加强梁1与内侧加强梁2之间加强后横梁3。
其中，加强后横梁3包括与内侧加强梁2连接的第一连接部31和与外侧加强梁1连接的第二连接部32，第二连接部32连接在第一连接部31的一侧，并朝向外侧加强梁1延伸。
外侧加强梁1、加强后横梁3和内侧加强梁2依次连接形成一个半封闭的环形结构，外侧加强梁1与内侧加强梁2之间形成有用于外部的后轮罩5进入的开口部4。
也即是，该加强梁总成用于安装在汽车后地板6与后轮罩5之间，以提高汽车后地板6与后轮罩5之间的连接强度。
汽车后地板6为位于第二排座椅下方的底板。后轮罩5为罩设在汽车后轮上的轮罩。
本实用新型中所涉及到的内侧为位于车厢内的一侧，外侧为位于车厢外侧一侧。
该加强梁总成包括外侧加强梁1、内侧加强梁2和加强后横梁3。外侧加强梁1用于安装在后轮罩5外侧，内侧加强梁2用于安装在后轮罩5内侧，加强后横梁3连接在外侧加强梁1与内侧加强梁2之间。
加强后横梁3由第一连接部31和第二连接部32组成，第一连接部31与内侧加强梁2连接，第二连接部32与外侧加强梁1连接。
第二连接部32连接在第一连接部31的一侧，并朝向外侧加强梁1延伸，从而使得依次连接的外侧加强梁1、加强后横梁3和内侧加强梁2形成一个半封闭的环形结构。并在外侧加强梁1与内侧加强梁2之间形成有用于外部的后轮罩5进入的开口部4。
由于该加强梁总成形成一个半封闭的环形结构，从而形成一个封闭的传力路径，大大改善整车的扭转刚度，提高整车的耐久性和安全性，同时也提高了行李箱容积和行李箱的感知质量。
后轮罩5减震的Z、Y向载荷可以通过后轮罩5内外两侧的内侧加强梁2和外侧加强梁1分别传递到加强后横梁3和汽车后纵梁7上，提高后减振安装点的动静刚度。
同时，将第二连接部32设置在第一连接部31的一侧，使得加强后横梁3呈K形，增强了汽车后地板6的模态，减少备胎坑再次布置横梁结构。
将该加强梁总成组装在车体上时，如图6所示，将内侧加强梁2焊接在后轮罩5的内侧，如图7所示，将外侧加强梁1焊接在后轮罩5的外侧，从而在外侧加强梁1与内侧加强梁2之间形成有开口部4，开口部4的下方为用于容置后轮罩5的空间。
内侧加强梁2的下端与加强后横梁3连接，并焊接在汽车后地板6上。同时内侧加强梁2的下端还焊接在汽车后纵梁7上。
外侧加强梁1的顶端焊接在减振支架8上，其下端焊接在汽车后纵梁7上。
如此组装设置，使得加强梁总成形成一个半封闭的环形结构，从而形成一个封闭的传力路径，大大改善整车的扭转刚度，提高整车的耐久性和安全性，同时也提高了行李箱容积和行李箱的感知质量。
该加强梁总成不仅能提高后汽车减振器安装点Y向和Z向的动静刚度，也能够提升整车NVH性能。
较佳地，如图2-4和图6-8所示，第一连接部31包括用于安装在汽车后地板6下方的下横梁312和用于安装在汽车后地板6上方的上横梁311，上横梁311与下横梁312连接在一起。
第二连接部32包括三角形板321和连接在三角形板321的一条边上的连接板322。
上横梁311的顶端与内侧加强梁2连接，三角形板321的一条边连接在下横梁312上，连接板322与外侧加强梁1连接。
第一连接部31由下横梁312和上横梁311焊接而成，组装时，如图6所示，上横梁311焊接在汽车后地板6的上方，如图8所示，下横梁312焊接在汽车后地板6的下方。
第二连接部32由三角形板321和连接板322焊接而成，连接板322焊接在三角形板321的一条边上。
连接时，上横梁311的顶端或上端与内侧加强梁2焊接在一起，三角形板321的另一条边焊接在下横梁312上，连接板322与外侧加强梁1焊接在一起，从而使得加强梁总成形成一个半封闭的环形结构。
较佳地，如图2-3所示，上横梁311和下横梁312的截面呈U形，结构强度高。
较佳地，如图2-3所示，呈U形的上横梁311和下横梁312上位于U形开口的两侧分别设置有横梁焊接翻边313，便于将其焊接在汽车后地板6上。
较佳地，如图1-2和图5所示，内侧加强梁2由第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23依次焊接形成，以与后轮罩5的形状相匹配。第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23可以根据需要折弯。
较佳地，如图5所示，第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23的截面呈U形，结构强度高。
较佳地，如图5所示，呈U形的第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23上位于U形开口的两侧分别设置有连接板焊接翻边24，便于将其焊接在后轮罩5上。
较佳地，如图5所示，第三连接板23由两块第四连接板231焊接而成，第四连接板231的截面呈L形，提高了焊接的灵活性及结构强度。
较佳地，如图4所示，三角形板321与连接板322相焊接的边上设置有凹口323，连接板322上设置有凸起部324，凸起部324焊接在凹口323内，便于定位焊接，焊接强度高。
较佳地，如图4所示，三角形板321上设置有减重孔325，减轻了结构重量。
综上，本实用新型提供的加强梁总成，改善了整车的扭转刚度，提高整车的耐久性和安全性，同时也提高了行李箱容积和行李箱的感知质量。其不仅能提高后汽车减振器安装点Y向和Z向的动静刚度，也能够提升整车NVH性能。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于连接在汽车后地板与后轮罩之间的加强梁总成，其特征在于，包括用于安装在后轮罩外侧的外侧加强梁、用于安装在所述后轮罩内侧的内侧加强梁和连接在所述外侧加强梁与所述内侧加强梁之间加强后横梁；
其中，所述加强后横梁包括与所述内侧加强梁连接的第一连接部和与所述外侧加强梁连接的第二连接部，所述第二连接部连接在所述第一连接部的一侧，并朝向所述外侧加强梁延伸；
所述外侧加强梁、所述加强后横梁和所述内侧加强梁依次连接形成一个半封闭的环形结构，所述外侧加强梁与所述内侧加强梁之间形成有用于外部的所述后轮罩进入的开口部。
2.根据权利要求1所述的加强梁总成，其特征在于，所述第一连接部包括用于安装在汽车后地板下方的下横梁和用于安装在汽车后地板上方的上横梁，所述上横梁与所述下横梁连接在一起；
所述第二连接部包括三角形板和连接在所述三角形板的一条边上的连接板；
所述上横梁的顶端与所述内侧加强梁连接，所述三角形板的一条边连接在所述下横梁上，所述连接板与所述外侧加强梁连接。
3.根据权利要求2所述的加强梁总成，其特征在于，所述上横梁和所述下横梁的截面呈U形。
4.根据权利要求3所述的加强梁总成，其特征在于，呈U形的所述上横梁和所述下横梁上位于U形开口的两侧分别设置有横梁焊接翻边。
5.根据权利要求1所述的加强梁总成，其特征在于，所述内侧加强梁由第一连接板、第二连接板和第三连接板依次焊接形成。
6.根据权利要求5所述的加强梁总成，其特征在于，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板的截面呈U形。
7.根据权利要求6所述的加强梁总成，其特征在于，呈U形的所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板上位于U形开口的两侧分别设置有连接板焊接翻边。
8.根据权利要求7所述的加强梁总成，其特征在于，所述第三连接板由两块第四连接板焊接而成，所述第四连接板的截面呈L形。
9.根据权利要求2所述的加强梁总成，其特征在于，所述三角形板与所述连接板相焊接的边上设置有凹口，所述连接板上设置有凸起部，所述凸起部焊接在所述凹口内。
10.根据权利要求2所述的加强梁总成，其特征在于，所述三角形板上设置有减重孔。
Priority Applications (1)
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| CN201520941094.2U CN205256444U (zh) | 2015-11-23 | 2015-11-23 | 一种用于连接在汽车后地板与后轮罩之间的加强梁总成 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106494511A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-03-15 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车后大梁总成及汽车后部下车体结构 |
| CN115056859A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-09-16 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种后减震器安装板总成及后轮罩总成 |
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| CN106494511B (zh) * | 2016-11-29 | 2023-07-28 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车后大梁总成及汽车后部下车体结构 |
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