CN110667707A - 一种提高汽车车身扭转刚度的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种提高汽车车身扭转刚度的结构，包括车身侧围后部结构，所述车身侧围后部结构包括C柱加强板和D柱加强板，所述C柱加强板与C柱内板之间形成中空结构，所述D柱加强板为中空结构；所述C柱加强板的上端和D柱加强板的上端焊接相连，C柱加强板和D柱加强板之间通过C/D柱加强连接板焊接相连。侧围后部内加强板和侧围外部加强板设计均设计为三通支撑传力结构，有效打通X、Y、Z向传力路径，从结构上解决传力薄弱问题，避免了单独增加钣金料厚来提高刚度的办法，节约车身成本，减轻车身重量；侧围外加强板设计成自身回型结构，有效提高局部刚性。

Description

一种提高汽车车身扭转刚度的结构
技术领域
本发明涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种提高汽车车身扭转刚度的结构。
背景技术
汽车车身是汽车上非常关键的零部件，车身必须要有足够的扭转刚度，扭转刚度不足会导致汽车在行驶过程中出现很多问题：1.车身关键部位出现变形、开裂、干涉；2.会导致密封不良的漏风和渗水；3.影响汽车的操稳性能；4.易发生低频共振和异响；5.当汽车发生碰撞时，车身变形大，使乘客的生存空间减小，及车窗框变形大，使车门无法正常打开，不能通过安全法规。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种提高汽车车身扭转刚度的结构，以达到有效加强车身尾部刚性的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该提高汽车车身扭转刚度的结构，包括车身侧围后部结构，所述车身侧围后部结构包括C柱加强板和D柱加强板，所述C柱加强板与C柱内板之间形成中空结构，所述D柱加强板为中空结构；所述C柱加强板的上端和D柱加强板的上端焊接相连，C柱加强板和D柱加强板之间通过C/D柱加强连接板焊接相连。
进一步的，所述C柱加强板为C柱加强外板，C柱加强外板包括上下焊接相连的C柱加强外板上段和C柱加强外板下段。
所述D柱加强板包括D柱加强外板和D柱加强内板，所述D柱加强外板包括焊接相连的D柱上加强外板和D柱下加强外板，D柱加强内板包括焊接相连的D柱内板上段、D柱内板中段以及D柱内板下段。
所述C柱加强外板上段和C柱加强外板下段均与C柱内板焊接相连。
所述C/D柱加强连接板设在C柱加强外板下段和D柱下加强外板之间。
所述D柱上加强外板和D柱下加强外板之间通过D柱加强板封板焊接相连。
所述D柱内板上段、D柱内板中段以及D柱内板下段均与C柱内板焊接相连。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该提高汽车车身扭转刚度的结构设计合理，侧围后部内加强板和侧围外部加强板设计均设计为三通支撑传力结构，有效打通X、Y、Z向传力路径，从结构上解决传力薄弱问题，避免了单独增加钣金料厚来提高刚度的办法，节约车身成本，减轻车身重量；侧围外加强板设计成自身回型结构，使车身尾部C\D柱有效连接为一体，有效提高局部刚性；侧围后部D柱腔体增加支撑加强结构，形成竹节腔体，使D柱有效加强，上下传力加强，提高扭转刚度。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明加强外板结构示意图。
图2为图1结构分解示意图。
图3为本发明加强内板结构示意图。
图4为图3结构分解示意图。
图5为本发明加强外板传力示意图。
图6为本发明加强内板传力示意图。
图7为本发明D柱加强外板连接示意图。
图中：
1.C柱加强外板上段、2.C柱加强外板下段、3.D柱上加强外板、4.D柱下加强外板、5.C/D柱加强连接板、6.D柱加强板封板、7.D柱内板上段、8.D柱内板中段、9.D柱内板下段、10.C柱内板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图7所示，该提高汽车车身扭转刚度的结构为车身侧围后部结构，车身侧围后部结构包括C柱加强板和D柱加强板，C柱加强板与C柱内板之间形成中空结构，所述D柱加强板为中空结构；C柱加强板的上端和D柱加强板的上端焊接相连，C柱加强板和D柱加强板之间通过C/D柱加强连接板焊接相连。
C柱加强板为C柱加强外板，C柱加强外板包括上下焊接相连的C柱加强外板上段和C柱加强外板下段。D柱加强板包括D柱加强外板和D柱加强内板，所述D柱加强外板包括焊接相连的D柱上加强外板和D柱下加强外板，D柱加强内板包括焊接相连的D柱内板上段、D柱内板中段以及D柱内板下段，便于成型以及焊接装配。
C柱加强外板上段和C柱加强外板下段均与C柱内板焊接相连。C/D柱加强连接板设在C柱加强外板下段和D柱下加强外板之间。
D柱上加强外板和D柱下加强外板之间通过D柱加强板封板焊接相连。D柱内板上段、D柱内板中段以及D柱内板下段均与C柱内板焊接相连。
优选具体实例为：
侧围后部内加强板总成和侧围后部外加强板总成通过焊接组成；其中侧围后部外加强板总成：C柱加强外板上段1和C柱加强外板下段2通过焊接连接为一体，D柱上加强外板3和D柱下加强外板4通过焊接连接为一体，C柱加强外板上段1和D柱上加强外板3通过焊接连接一起，C/D柱加强连接板5通过焊接把C、D柱连接在一起，形成一个回字型框架。
侧围后部内加强板总成：D柱内板上段7、D柱内板中段8和D柱内板下段9通过焊接连接为一体，和C柱内板10焊接成为一体构成；侧围后部D柱上加强外板上段3和D柱下加强外板4连接处焊接一个D柱加强板封板6，形成加强的竹节支撑效果。
侧围后部内加强板和侧围外部加强板设计均设计为三通支撑传力结构，有效打通X、Y、Z向传力路径，从结构上解决传力薄弱问题，避免了单独增加钣金料厚来提高刚度的办法，节约车身成本，减轻车身重量；侧围外加强板设计成自身回型结构，使车身尾部C\D柱有效连接为一体，有效提高局部刚性；侧围后部D柱腔体增加支撑加强结构，形成竹节腔体，使D柱有效加强，上下传力加强，提高扭转刚度。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种提高汽车车身扭转刚度的结构，包括车身侧围后部结构，其特征在于：所述车身侧围后部结构包括C柱加强板和D柱加强板，所述C柱加强板与C柱内板之间形成中空结构，所述D柱加强板为中空结构；所述C柱加强板的上端和D柱加强板的上端焊接相连，C柱加强板和D柱加强板之间通过C/D柱加强连接板焊接相连。
2.如权利要求1所述提高汽车车身扭转刚度的结构，其特征在于：所述C柱加强板为C柱加强外板，C柱加强外板包括上下焊接相连的C柱加强外板上段和C柱加强外板下段。
3.如权利要求2所述提高汽车车身扭转刚度的结构，其特征在于：所述D柱加强板包括D柱加强外板和D柱加强内板，所述D柱加强外板包括焊接相连的D柱上加强外板和D柱下加强外板，D柱加强内板包括焊接相连的D柱内板上段、D柱内板中段以及D柱内板下段。
4.如权利要求2所述提高汽车车身扭转刚度的结构，其特征在于：所述C柱加强外板上段和C柱加强外板下段均与C柱内板焊接相连。
5.如权利要求3所述提高汽车车身扭转刚度的结构，其特征在于：所述C/D柱加强连接板设在C柱加强外板下段和D柱下加强外板之间。
6.如权利要求3所述提高汽车车身扭转刚度的结构，其特征在于：所述D柱上加强外板和D柱下加强外板之间通过D柱加强板封板焊接相连。
7.如权利要求3所述提高汽车车身扭转刚度的结构，其特征在于：所述D柱内板上段、D柱内板中段以及D柱内板下段均与C柱内板焊接相连。
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