CN201824956U - 一种汽车衣帽架框架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车衣帽架框架结构，其特征在于：所述的框架结构为车身的两个后排减震器安装座旁分别设有框架立柱；衣帽架本体连接到上横梁后分别焊接到两个框架立柱的上端，两个框架立柱的下端分别焊接后纵梁；车身的中底板连接框架结构的下横梁后焊接到两个框架立柱的下端，由于采用上述结构，该结构具有以下优点：1、在不过多增加汽车自重的前提下提高车身刚度；2、对现有车身改动较小，不影响汽车的其他性能；3、局限性小，适合大规模推广；4、结构简单，生产成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构领域，特别涉及一种汽车衣帽架框架结构。
背景技术
现代轿车绝大多数是承载式车身，除了要搭载汽车所有的部件以外还要承受使用过程中的各种载荷，如：扭转，弯曲，碰撞等。如果车身刚度不足就会引起门框，窗框，发动机罩口，行李箱开口等处的大变形。进而导致车门卡死，玻璃破碎，密封不严，影响安装车身上的总成位置，最终会直接或间接的影响汽车的动力响应和NVH性能等。
目前如果要提升汽车车身刚度的话往往又要增加车身的质量，这样给汽车的其他方面带来了许多不良的效果。
在以轻质量的前提下最大限度的提高车身的刚度是汽车开发设计过程中所追求的一个重要的目标。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车衣帽架框架结构，以达到在不过多增加汽车自重的前提下提高车身刚度的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车衣帽架框架结构，其特征在于：所述的框架结构为车身的两个后排减震器安装座旁分别设有框架立柱；衣帽架本体连接到上横梁后分别焊接到两个框架立柱的上端，两个框架立柱的下端分别焊接后纵梁；车身的中底板连接框架结构的下横梁后焊接到两个框架立柱的下端，从而构成整个衣帽架框架结构，在控制车身质量的前提下提高车身的扭转刚度。
所述的框架立柱的侧面边缘处翻边焊接到车身的轮罩内板，上端翻边焊接到上横梁，下端分别与下横梁、后纵梁焊接，从而使得框架结构形成一个整体。
所述的减震器安装座与框架立柱之间设有一定的空间，从而避免减震器与框架结构互相干涉。
所述的上横梁与衣帽架本体侧面的腔体截面翻边焊接到轮罩内板或者轮罩外板、C柱加强板上，从而进一步固定衣帽架框架，提高刚度。
所述的下横梁与中底板侧面的腔体截面翻边焊接到后纵梁。
一种汽车衣帽架框架结构，由于采用上述结构，该结构具有以下优点：1、在不过多增加汽车自重的前提下提高车身刚度；2、对现有车身改动较小，不影响汽车的其他性能；3、局限性小，适合大规模推广；4、结构简单，生产成本低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种汽车衣帽架框架结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车衣帽架框架结构的上横梁截面结构示意图；
图3为本实用新型一种汽车衣帽架框架结构的剖面结构示意图；
图4为本实用新型一种汽车衣帽架框架结构的下横梁截面结构示意图；
在图1-4中，1、衣帽架本体；2、上横梁；3、框架立柱；4、下横梁；5、后纵梁；6、轮罩内板；7、减震器安装座；8、中底板。
具体实施方式
如图1-4所示：本实用新型为车身的两个后排减震器安装座7旁分别设有框架立柱3；衣帽架本体1连接到上横梁2后分别焊接到两个框架立柱3的上端，两个框架立柱3的下端分别焊接后纵梁5；车身的中底板8连接框架结构的下横梁4后焊接到两个框架立柱3的下端，从而构成整个衣帽架框架结构，在控制车身质量的前提下提高车身的扭转刚度。
框架立柱3的侧面边缘处翻边焊接到车身的轮罩内板6，上端翻边焊接到上横梁2，下端分别与下横梁4、后纵梁5焊接，从而使得框架结构形成一个整体。
如图3所示，以减震器安装座7的位置来确定框架立柱3的布置位置。即，确保框架左立柱3布置在减震器安装座7最近的位置且保留足够空间以确保不发生干涉。为保证框架立柱3具有足够的截面尺寸，可以由两个件焊接成框架立柱3，侧面通过边缘处翻边与轮罩内板6点焊搭接形成封闭腔体；下端通过翻边与后纵梁5点焊搭接；上端通过翻边与衣帽架本体1点焊搭接。
在框架立柱3位置确定后，将由衣帽架本体1与上横梁2组合搭接成的衣帽架框架上横梁封闭腔体结构的左，右两端下侧分别与两个框架立柱3上端点焊搭接；侧面通过腔体截面翻边与轮罩内板6，轮罩外板或C柱加强板点焊搭接；此时衣帽架框架上横梁封闭腔体结构与框架立柱3形成“门”型结构。
再将下横梁4与中底板8组合搭接成的衣帽架框架下横梁封闭腔体结构的左，右两端侧面通过腔体截面翻边分别与两个后纵梁5点焊搭接；搭接位置为框架立柱3与后纵梁5搭接的对应位置处。此时，衣帽架框架已形成“口”型封闭式框架。
对汽车车身承受扭转载荷的实际情况进行分析：首先定义一个指标R＝ΔGJ％/Δm％；式中ΔGJ％为扭转刚度提升的百分率；Δm％为质量增加的百分率。R值反应零部件对扭转刚度影响的灵敏程度，即R越大，越满足轻质量高刚度的目标要求。扭转载荷通过轮胎输入车身，故选取轮胎处主要部件进行R值的分析，结果如下：
A柱处——R＝5.97；
C柱处——R＝2.51；
后悬架固定座处——R＝14.54
结果表明，在后悬架固定座处加强结构设计对提升车身抗扭转能力贡献最大。本实用新型便通过衣帽架处的框架设计来加强后悬架固定座处的刚度。
本实用新型结合实际承受扭转载荷的特点，有效的控制了质量，传递分担了后悬架固定座处扭转载荷，经有限元法分析证明，汽车衣帽架处采用本实用新型结构形式后，在有效的控制车身质量的前提下，传递分担了后悬架固定座处的扭转载荷，大大提高车身的扭转刚度，有效的平衡了轻质量，高刚度的矛盾。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车衣帽架框架结构，其特征在于：所述的框架结构为车身的两个后排减震器安装座(7)旁分别设有框架立柱(3)；衣帽架本体(1)连接到上横梁(2)后分别焊接到两个框架立柱(3)的上端，两个框架立柱(3)的下端分别焊接后纵梁(5)；车身的中底板(8)连接框架结构的下横梁(4)后焊接到两个框架立柱(3)的下端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车衣帽架框架结构，其特征在于：所述的框架立柱(3)的侧面边缘处翻边焊接到车身的轮罩内板(6)，上端翻边焊接到上横梁(2)，下端分别与下横梁(4)、后纵梁(5)焊接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车衣帽架框架结构，其特征在于：所述的减震器安装座(7)与框架立柱(3)之间设有一定的空间。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车衣帽架框架结构，其特征在于：所述的上横梁(2)与衣帽架本体(1)侧面的腔体截面翻边焊接到轮罩内板(6)或者轮罩外板、C柱加强板上。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车衣帽架框架结构，其特征在于：所述的下横梁(4)与中底板(8)侧面的腔体截面翻边焊接到后纵梁(5)。
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