CN100551753C - 一种铁路运输用敞车 - Google Patents

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Abstract

一种铁路运输用敞车，其车体包括端墙、侧墙和底架，敞车侧柱为压型侧柱，并采取内置结构，地板采用压型凸起让开车轮的敞车车体结构。具体方案为：压型侧柱分布在侧墙的内侧，并直接与横梁和枕梁上盖板连接，既增加了车体的容积，又增加了侧墙的强度；压型侧柱的断面与侧墙成一定的角度，便于翻车机卸货；压型侧柱根部采用圆弧加强板，既保护了侧柱与枕梁和横梁上盖板的焊缝，又增加了侧柱根部的强度，减少了侧柱根部的腐蚀；地板也采用压型结构，在车轮位置凸起，降低了车辆地板面的高度和整体重心高度，提高了车辆运行平稳性；由于侧墙外部比较平整，也减少了车辆运行时的阻力，提高了车辆运行平稳性。

Description

一种铁路运输用敞车
技术领域
本发明涉及一种铁路运输车辆，具体说是一种铁路运载矿石的敞车，属铁路运输装备领域。
背景技术
铁路的运载货物的货车车辆主要有箱式货车和敞车两种，另有一些特种车辆(如罐车、平板车等)。传统的铁路敞车车体由端墙、侧墙、底架等组成，侧柱分布在侧墙的外侧，地板为平板，该种结构的铁路敞车在轴重很大，车轮较大时存在以下缺点：一是车体容积不能做到最大，不能充分利用限界，最大限度的提高车辆的载重；二是整车重心偏高，降低了车辆运行的平稳性。但随着现在物流的加大，竞争的激烈加剧，铁路敞车为了提高运力，都在向重载、快速发展，因此很有必要对此加以改进。
发明内容
本发明主要是针对上述传统敞车的不足，提供了一种车辆的载重性更好的铁路敞车。
本发明所采用的技术方案是：一种铁路运输用敞车，其车体包括端墙、侧墙和底架，敞车侧柱为压型侧柱，并采取内置结构，地板采用压型凸起让开车轮的敞车车体结构。具体方案为：压型侧柱分布在侧墙的内侧，并直接与横梁和枕梁上盖板连接，既增加了车体的容积，又增加了侧墙的强度；压型侧柱的断面与侧墙成一定的角度，便于翻车机卸货；压型侧柱根部采用圆弧加强板，既保护了侧柱与枕梁和横梁上盖板的焊缝，又增加了侧柱根部的强度，减少了侧柱根部的腐蚀；地板也采用压型结构，在车轮位置凸起，降低了车辆地板面的高度和整体重心高度，提高了车辆运行平稳性；由于侧墙外部比较平整，也减少了车辆运行时的阻力，提高了车辆运行平稳性。
综上所述可以看出，本发明提供的一种新型铁路敞车，较传统的大轴重和大车轮铁路敞车地板面低，重心低，载重大，自重轻，方便制造、检修，宜于推广应用，可显著提高铁路运能，满足铁路货车重载和提速发展的要求。
附图说明
图1为本发明的外观示意图。
图2为地板结构图。
图3为侧柱结构图。
图中：1、侧墙；2、底架；3、端墙；4、地板；5、突起；6、车轮；7、侧柱；8、侧墙板；9、圆弧加强板；10、横梁和枕梁上盖板。
具体实施方式
附图给出了本发明的一个具体实施例，下面将结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
由图1可知，本发明为一种重载铁路敞车，其车体包括端墙3、侧墙1和底架2，敞车侧柱7为压型侧柱，并采取内置结构，地板4采用压型凸起让开车轮的敞车车体结构。该敞车外观简洁，结构简单，整个侧墙非常平整，减少了运行中的阻力，提高了车辆运行平稳性。
由图2可知，敞车地板4采用压型结构，在地板4与车轮6相接近的位置设有避开车轮6的两条突起5，凸起5在重车工况时避开车轮，因此可以降低了车辆地板面的高度，提高了车辆运行平稳性。
由图3可知，侧柱7分布在车体侧墙板8内侧，侧柱7与横梁和枕梁上盖板10直接连接在一起，既增加了车体的容积，又增加了侧墙的强度；侧柱7的断面与侧墙板8成一定的角度，便于翻车机卸货；侧柱7根部设有圆弧加强板9，既保护了侧柱7与枕梁和横梁上盖板10的焊缝，又增加了侧柱7根部的强度，减少了侧柱7根部的腐蚀。
由此可知，本发明提供的一种新型敞车具有载重大、自重轻、方便翻车机卸货，制造与检修简便等优点。

Claims (3)

1、一种铁路运输用敞车，车体包括端墙、侧墙和底架，地板采用压型凸起让开车轮的敞车车体结构，敞车侧柱为压型侧柱，其特征在于：所述的压型侧柱内置结构，压型侧柱分布在侧墙的内侧。
2、如权利要求1所述的铁路运输用敞车，其特征在于：所述的压型侧柱直接与横梁和枕梁上盖板连接。
3、如权利要求1所述的铁路运输用敞车，其特征在于：所述的压型侧柱的断面与侧墙成一定的角度；压型侧柱根部设有圆弧加强板。
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