CN202952989U - 新型轨道车辆设备舱裙板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型轨道车辆设备舱裙板，其上端通过螺栓连接于车体下边梁，其下端通过螺栓连接于设备舱骨架，所述设备舱裙板上连接可翻转的裙板活门，所述裙板活门的折页螺栓固定在所述设备舱裙板上，所述设备舱裙板为双层型材结构，所述双层型材结构内外两层表面板中间设置有不少于一条加强筋，所述设备舱裙板与设备舱骨架连接处为弧面过渡。综上内容，本实用新型所述的一种新型轨道车辆设备舱裙板，提高了设备舱裙板结构强度和刚度，使整体更具备流线型，同时也更强了美观效果，方便了裙板活门的安装、更换等。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种改进型设备舱裙板，特别涉及一种新型轨道车辆设备舱裙板。
背景技术
目前国内干线铁路运营速度的提升、以及城市轨道交通的普及发展，对轨道车辆的高速运行提出了更高的性能设计要求。在轨道车辆的车下部分通常设置有设备舱，在设备舱密闭空间内部辅设有线槽、线管和其他车下设备，以避免受到高速运行过程中出现的石击、冰冻等损害。目前国内已经投入使用的轨道车辆，如动车组的时速已达350公里以上，设备舱除要求能够容纳车下设备以外，还要求能够尽量减小空气阻力、以及具备抗震、抗击打和防止连接板间出现松脱的安全性能。
又如之前申请并公开的专利，申请号200920001795.2，名称为轨道车辆设备舱裙板，该篇专利的方案是,采用轻量化和整体流线型的薄壁、宽幅型材的裙板结构。提供符合气体动力学的流线型整体式裙板,以减小高速运行过程中产生的空气阻力。实现设备舱侧部裙板的安全悬挂,以防止因高速运行、剧烈颠簸对设备舱连接结构产生的应力破坏、防止裙板和底板的松脱、滑落。设备舱裙板,其上端通过螺栓连接于车体下边梁,其下端通过螺栓连接于设备舱骨架。裙板具有通过整体挤压成型的一体式结构。设备舱裙板的外表面,具有数个连续的弧形断面并形成整体式的流线形状。该篇专利解决了上述的问题，但在实际使用过一段时间后，又出现了新的问题，如单层的裙板结构过于单薄，不利于稳定性，裙板与骨架间未采用流线型连接，增加了阻力，影响了美观等。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种刚度、强度更高，更具有流线型结构的新型轨道车辆设备舱裙板。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种新型轨道车辆设备舱裙板，其上端通过螺栓连接于车体下边梁，其下端通过螺栓连接于设备舱骨架，在所述设备舱裙板上连接有可翻转的裙板活门，所述裙板活门通过折页连接到所述设备舱裙板，所述折页螺栓固定在所述设备舱裙板上，所述设备舱裙板为双层型材结构，所述设备舱裙板与设备舱骨架连接处为弧面过渡。
进一步，在所述设备舱裙板上设置有“C”型滑槽，连接所述裙板活门折页的螺栓的螺帽套在所述“C”型滑槽的滑槽内。
进一步，设备舱裙板两层表面板，是由数个连续的弧形面连接而成的一体式流线形状。
进一步，所述“C”型滑槽与所述设备舱裙板为整体挤压成型的一体式结构。
进一步，所述“C”型滑槽可根据所述折页数量设置多个。
进一步，在所述双层型材结构内外两层表面板中间设置有不少于一条加强筋。
综上内容，本实用新型所述的一种新型轨道车辆设备舱裙板，有益效果有以下三点：一是通过双层裙板结构，和其中的加强筋，提高了设备舱裙板结构强度和刚度。二是通过设备舱裙板与设备舱骨架连接位置的弧形过渡形式，使整体更具备流线型，同时也更强了美观效果。三是通过“C”型滑槽连接裙板活门折页，方便了裙板活门的安装、更换等。
附图说明
图1 是本实用新型的安装示意图；
图2 是图1的侧部剖面示意图；
图3 是裙板与设备舱骨架固定结构的示意图。
如图1至图3所示，车体下边梁1，设备舱骨架2，设备舱裙板3，加强筋4，螺栓11，凹槽12，螺栓21，挂钩30，“C”型滑槽31。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，轨道车辆设备舱整体地设置在车体下方，是由设备舱裙板3与底板、端板等一起形成密闭的车下设备、线槽和线管的安装空间。
如图2所示，设备舱裙板3采用双层型材结构，在双层型材结构内外两层表面板中间设置有多条加强4，通过合理的匹配内外两层表面板的厚度，以及合理布置加强筋4的位置，可有效地提高设备舱裙板3的强度和刚度。设备舱裙板3是通过整体挤压成型的一体式结构，即采用铝合金整体挤压工艺而形成具有多个断面、薄壁、宽幅等特点的整体型材。
设备舱裙板3上端通过螺栓11连接在车体下边梁1，其下端通过螺栓21连接于设备舱骨架2，在于设备舱骨架2连接的位置采用了弧形过渡结构，螺栓孔设置在设备舱裙板3外表面上，这样的结构使设备舱裙板3更具备流线型结构，美观性好。
设备舱裙板3的两层表面具有A、B、C、D、E、F、G等多个连续的弧形断面，并组成了三段不同半径的弧面结构，三段不同半径的弧面组成流线型的整体结构，由于采用整体流线形状，因此可以有效地减少车辆运行中的空气阻力。
在设备舱裙板3上端设置有向内弯折的挂钩30，挂钩30悬挂于凹槽12。设备舱裙板3在上端除了采用螺栓紧固的方式外，通过上述悬挂于凹槽12的挂钩30可以有效地进行加固和安全锁定，当螺栓11因剧烈颠簸而松动时，可通过挂钩30进行补救而避免设备舱裙板3整体出现脱落，从而增加了轨道车辆高速运行的安全性能。
如图3所示，设备舱裙板3在于设备舱骨架2连接的位置上方，设置有“C”型滑槽31，“C”型滑槽31与设备舱裙板3为一体结构，均为整体挤压成型。“C”型滑槽31用于连接固定裙板活门折页（图中未表示），设备舱裙板3上连接可翻转的裙板活门，裙板活门通过折页连接在设备舱裙板3上，并通过折页翻转，“C”型滑槽31可以为一个长条结构，也可以根据折页的数量设置多个“C”型滑槽31。裙板活门折页结构的一页固定在“C”型滑槽31上，另一页连接门体作为活门使用，在裙板活门折页的一页上设置有螺栓孔，使用螺栓帽插入“C”型滑槽31内，并且能够在滑槽内滑动，螺栓穿过折页上的通孔后，通过螺母固定。裙板活门折页通过“C”型滑槽31调整安装位置，扭紧螺母即可固定，方便裙板活门的安装、调整和更换，通过“C”型滑槽31，使原先选择好位置后固定的裙板活门折页，实现了可调整位置的功能。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种新型轨道车辆设备舱裙板，其上端通过螺栓连接于车体下边梁，其下端通过螺栓连接于设备舱骨架，在所述设备舱裙板上连接有可翻转的裙板活门，所述裙板活门通过折页连接到所述设备舱裙板，所述折页螺栓固定在所述设备舱裙板上，其特征在于：所述设备舱裙板为双层型材结构，所述设备舱裙板与设备舱骨架连接处为弧面过渡。
2.根据权利要求1所述的新型轨道车辆设备舱裙板，其特征在于：在所述设备舱裙板上设置有“C”型滑槽，连接所述裙板活门折页的螺栓的螺帽套在所述“C”型滑槽的滑槽内。
3.根据权利要求1所述的新型轨道车辆设备舱裙板，其特征在于：所述设备舱裙板两层表面板，是由数个连续的弧形面连接而成的一体式流线形状。
4.根据权利要求2所述的新型轨道车辆设备舱裙板，其特征在于：所述“C”型滑槽与所述设备舱裙板为整体挤压成型的一体式结构。
5.根据权利要求2所述的新型轨道车辆设备舱裙板，其特征在于：所述“C”型滑槽可根据所述折页数量设置多个。
6.根据权利要求1所述的新型轨道车辆设备舱裙板，其特征在于：在所述双层型材结构内外两层表面板中间设置有不少于一条加强筋。
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