CN201472394U - 轨道车辆侧墙门袋板 - Google Patents

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CN201472394U
CN201472394U CN2009201700585U CN200920170058U CN201472394U CN 201472394 U CN201472394 U CN 201472394U CN 2009201700585 U CN2009201700585 U CN 2009201700585U CN 200920170058 U CN200920170058 U CN 200920170058U CN 201472394 U CN201472394 U CN 201472394U
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CN2009201700585U
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龚明
张洪
丁叁叁
寇福俊
赵士忠
王延庆
王宝金
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CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
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CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

本实用新型所述轨道车辆侧墙门袋板，采用铝合金中空薄壁挤压型材板相互插接拼焊的整体式结构，以实现较高刚性强度与轻量化车体侧墙设计的统一。其主要结构包括有若干个型材板相互插接并焊接连接，所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板和外板之间设置有数个斜筋板。相邻的斜筋板将型材板内腔分割成若干个等腰三角形，数个斜筋板连接形成为一条连续的折线。在型材板的端部设置有用于相互插接的插片。在型材板与车顶框架、或是与车体底架搭接的连接部位设置有一组搭片。

Description

轨道车辆侧墙门袋板
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆侧墙门袋板，具体地应用于构成轨道车辆侧墙结构内拉门区域的减振连接结构，属于机械制造领域。
背景技术
目前国内轨道车辆的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然产生兼顾车体刚性强度、轻量化结构和乘坐舒适化的设计要求。
现有高速轨道车辆的轻型车体一般选用铝合金型材，铝合金车体一般包括有骨架外壳、薄型材单壳和中空型材双壳结构等。上述车体型材结构在刚性、强度和轻量化性能参数上尚无法达到统一，因此在实现高速车辆车体的设计和使用上还存在着一定的难点。对于搭建连接轻量化车体、车体底架来说，也存在着连接结构复杂、连接后易发生变形等实际问题。
另外，当高速轨道车辆在运行时，特别是在穿行隧道区间时，来自侧墙门区域的噪音被认为是引起客室内噪音的最大来源，从而直接影响到旅客乘车的舒适度。
实用新型内容
本实用新型所述的轨道车辆侧墙门袋板，其设计目的在于解决上述问题而采用铝合金中空薄壁挤压型材板相互插接拼焊的整体式结构，以实现较高刚性强度与轻量化车体侧墙设计的统一。
另一设计目的在于，采用内部敷设减振隔音材料的型板材，以降低车外噪音向客室内的传递，提高旅客乘车的舒适度。
为实现上述设计目的，所述轨道车辆侧墙门袋板的主要结构是：
包括有若干个型材板相互插接并焊接连接，与现有技术的区别之处在于，所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板和外板之间设置有数个斜筋板。
相邻的斜筋板将型材板内腔分割成若干个等腰三角形，数个斜筋板连接形成为一条连续的折线。
在型材板的端部设置有用于相互插接的插片。
如上述基本方案，门袋板采用铝合金中空薄壁挤压型材板，型材板相互插接拼焊后而成。
特别地，数个斜筋板相互连接而形成一连续的折线，从而将型材板内腔分割成数个连续地等腰三角形，因此型材板的物理连接参数指标较高，可以实现较高的刚性、强度以及气动载荷冲击设计要求。
为进一步优化与车顶框架、车体底架的连接性能，避免因受力不均而引起局部压力过大造成的变形，可采取如下改进方案：
在型材板与车顶框架、或是与车体底架搭接的连接部位设置有一组搭片。
为优化斜筋板与内板、外板连接部位的刚性强度，斜筋板与内板、或与外板的连接部的型材厚度，大于内板或外板的其他部位。
为提高型材板插接后的点焊连接性能，两个相邻的型材板相互插接后，插片之间形成一个呈60°-80°的焊接坡口。
为实现降低车体外部噪音对客室内部的影响，在相邻的斜筋板分割成的等腰三角形内部，设置有热熔型减振吸音条。
如上所述，本实用新型轨道车辆侧墙门袋板具有的优点是：
1、整体结构刚性和强度较高，而且采用插接相互连接，有助于车体轻量化设计。
2、采用减振隔音材料，可以有效地降低噪音向客室内的传递，提高旅客乘车舒适性。
3、门袋板由中空型材插接构成，轮廓精度高。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。
图1是所述门袋板的结构示意图；
图2是图1中的I部放大示意图；
图3是所述门袋板在垂向上与车体部件的连接示意图；
图4是所述门袋板在横向上与车体部件的连接示意图；
图5是所述门袋板在横向上另一种连接示意图；
如图1至图5所示，内板1，外板2，斜筋板3，插片4，焊接坡口5，热熔型减振吸音条6，搭片7，连接部8，车顶框架10，车体底架11，门立柱12，过渡立柱13，端角柱14。
具体实施方式
实施例1，如图1至图5所示，所述轨道车辆侧墙门袋板，包括有若干个型材板相互插接并焊接连接。两个相邻的型材板相互插接后，插片4之间形成一个呈70°的焊接坡口5。
所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板1和外板2之间设置有数个斜筋板3，相邻的斜筋板3将型材板内腔分割成若干个等腰三角形。
在相邻的斜筋板3分割成的等腰三角形内部，设置有热熔型减振吸音条6。
数个斜筋板3连接形成为一条连续的折线。
斜筋板3与内板1、或与外板2的连接部8的型材厚度，大于内板1或外板2的其他部位。
在型材板的端部设置有用于相互插接的插片4，在型材板与车顶框架10、或是与车体底架11搭接的连接部位设置有一组搭片7。
如图3所示，在垂向上，门袋板分别与车顶框架10、车体底架11搭接后再进行拼焊连接。
如图4所示，在横向上，门袋板分别与门立柱12和过渡立柱13连接。
如图5所示，在横向上，门袋板分别与门立柱12和端角柱14连接。
所述的中空薄壁型材板可选用6N01S-T5型铝合金材质。

Claims (5)

1.一种轨道车辆侧墙门袋板，包括有若干个型材板相互插接并焊接连接，其特征在于：所述的型材板具有通过挤压成型的中空薄壁一体式结构，在型材板的内板(1)和外板(2)之间设置有数个斜筋板(3)，相邻的斜筋板(3)将型材板内腔分割成若干个等腰三角形，数个斜筋板(3)连接形成为一条连续的折线；
在型材板的端部设置有用于相互插接的插片(4)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙门袋板，其特征在于：在型材板与车顶框架(10)、或是与车体底架(11)搭接的连接部位设置有一组搭片(7)。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆侧墙门袋板，其特征在于：斜筋板(3)与内板(1)、或与外板(2)的连接部(8)的型材厚度，大于内板(1)或外板(2)的其他部位。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆侧墙门袋板，其特征在于：两个相邻的型材板相互插接后，插片(4)之间形成一个呈60°-80°的焊接坡口(5)。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆侧墙门袋板，其特征在于：在相邻的斜筋板(3)分割成的等腰三角形内部，设置有热熔型减振吸音条(6)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102673586A (zh) * 2011-03-17 2012-09-19 铁道部运输局 高速轨道车辆车体的侧顶结构
CN102785673A (zh) * 2012-08-23 2012-11-21 唐山轨道客车有限责任公司 辅助侧墙、车体及高速动车组
CN105197031A (zh) * 2015-08-24 2015-12-30 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆及其侧墙组件

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Address before: 266111 Qingdao, Chengyang District, Shandong Province town of Hong Hu spines

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