CN204978668U - 一种客车车头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车车头结构，属于客车生产领域。右侧墙和左侧墙分别焊接在车顶下部分，前墙分别与车顶、右侧墙和左侧墙的前部分焊接，环形框分别与车顶、右侧墙和左侧墙的后部分焊接。本实用新型有优点在于：结构新颖，将各个单独的模块优化组合，骨架之间衔接紧密，成型效果好，采用流线型设计方案，外形流畅美观，空气阻力小，节约了生产成本，提高了劳动效率，原来生产一个车头用六个月的时间，现在改良后生产一个车头需要4个月时间，大大缩短了生产周期。

Description

一种客车车头结构

技术领域

本实用新型属于客车生产领域，尤其是指一种车头模块。

背景技术

目前，客车车头的生产，往往延用传统经验分为车顶及侧墙，大块纵向和横向骨架进行直棱直角的焊接，形成一个整体结构，生产中操作人员比较集中，生产效率低，不适应新型客车高速运行的要求，质量不好控制，外形过渡处直棱明显，不美观。

随着客车工业的发展，客车运行速度有了很大的提高，对车头的生产工艺有了更高的要求，车头所受到的主要载荷为弯曲、扭转、侧向载荷和纵向载荷，在生产中需要对车头骨架在实际工况下的应力分布情况进行详细计算，对水平弯曲工况、极限扭转工况、紧急转弯工况、紧急制动工况进行仿真计算来分析车身结构强度和刚度，并设计出相应的车头结构。

发明内容

本实用新型提供一种客车车头结构，以解决现有车头骨架不适应新型客车高速运行的要求，质量不好控制，外形过渡处直棱明显，不美观的问题。

本实用新型的技术方案是：右侧墙和左侧墙分别焊接在车顶下部分，前墙分别与车顶、右侧墙和左侧墙的前部分焊接，环形框分别与车顶、右侧墙和左侧墙的后部分焊接；

所述车顶的结构是：

六条竖梁一的两端与长梁一和长梁二焊接，竖梁二的两端与长梁一和长梁二焊接，竖梁一与竖梁二平行，中横梁一、中横梁二分别与竖梁二焊接，中横梁一与中横梁二之间焊接了纵向加强筋，竖梁二与前视窗骨架之间焊接有横向加强筋，逃生口骨架与横向加强筋和纵向加强筋焊接，前视窗骨架和中横梁一之间焊接有车灯骨架，前视窗骨架和中横梁二之间焊接有车灯骨架，中横梁一通过加强筋与长梁一焊接，中横梁二通过加强筋与长梁二焊接，长梁一、长梁二、竖梁一、竖梁二之间的区域是蒙皮一区，竖梁二、中横梁一、中横梁二、前视窗骨架、逃生口骨架之间的区域是蒙皮二区，长梁一、中横梁一及加强筋之间的区域是蒙皮三区，长梁二、中横梁二及加强筋之间的区域是蒙皮三区，前视窗骨架前端是蒙皮四区，前视窗骨架中间的位置是前视窗区，逃生口骨架中间的位置是逃生窗区；

所述右侧墙的结构是：

九根立筋一两端分别与右侧墙长梁一和右侧墙中横梁焊接，三条右侧墙横向加强筋二位于右侧墙长梁一和右侧墙中横梁之间，并分别与九根立筋一焊接，上区蒙皮焊接在右侧墙长梁一、右侧墙中横梁、立筋一、右侧墙横向加强筋二的外侧；八根右侧墙竖梁一两端分别与右侧墙中横梁和右侧墙长梁二焊接，中区蒙皮焊接在右侧墙中横梁、右侧墙长梁二、右侧墙竖梁一的外侧；十四根立筋二两端分别与右侧墙长梁二和右侧墙长梁三焊接，立筋二的中部与右侧墙长梁四焊接，两条横向右侧墙横向加强筋一位于右侧墙长梁二和右侧墙长梁四之间，并与立筋二焊接，下区蒙皮焊接在右侧墙长梁二、右侧墙长梁三、右侧墙长梁四、右侧墙横向加强筋一、立筋二的外侧；四根右侧墙竖梁二两端分别与右侧墙长梁一和右侧墙长梁二焊接；前窗骨架位于右侧墙长梁一和右侧墙长梁二之间，上端与右侧墙长梁一焊接，下端与右侧墙长梁二焊接；窗口前区蒙皮与前窗骨架前端、右侧墙长梁一、右侧墙长梁二、前窗骨架前侧的三根右侧墙竖梁二焊接；窗口后区蒙皮与前窗骨架后端、右侧墙长梁一、右侧墙长梁二、前窗骨架后侧的右侧墙竖梁二焊接；上区蒙皮与中区蒙皮的相邻边焊接，中区蒙皮与下区蒙皮的相邻边焊接，下区蒙皮分别与窗口前区蒙皮和窗口后区蒙皮的相邻边焊接，窗口后区蒙皮分别与上区蒙皮和中区蒙皮的相邻边焊接。

本实用新型有优点在于：结构新颖，将各个单独的模块优化组合，骨架之间衔接紧密，成型效果好，采用流线型设计方案，外形流畅美观，空气阻力小，节约了生产成本，提高了劳动效率，原来生产一个车头用六个月的时间，现在改良后生产一个车头需要4个月时间，大大缩短了生产周期。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型右侧墙的结构示意图；

图4是本实用新型车顶去掉蒙皮的结构示意图；

图5是本实用新型车顶的蒙皮结构示意图；

图中，环形框1、车顶2、右侧墙3、左侧墙4、前墙5、长梁一201、长梁二202、竖梁一203、竖梁二204、中横梁一205、中横梁二206、加强筋207、车灯骨架208、前视窗骨架209、逃生口骨架210、横向加强筋211、纵向加强筋212、蒙皮一区213、蒙皮二区214、蒙皮三区215、蒙皮三区216、前视窗区217、逃生窗区218、右侧墙长梁一301、右侧墙长梁二302、右侧墙长梁三303、右侧墙长梁四304、右侧墙横向加强筋一305、右侧墙中横梁306、右侧墙横向加强筋二307、右侧墙竖梁一308、右侧墙竖梁二309、立筋一310、立筋二311、前窗骨架312、上区蒙皮313、中区蒙皮314、下区蒙皮315、窗口前区蒙皮316、窗口后区蒙皮317。

具体实施方式

右侧墙3和左侧墙4分别焊接在车顶2下部分，前墙5分别与车顶2、右侧墙3和左侧墙4的前部分焊接，环形框1分别与车顶2、右侧墙3和左侧墙4的后部分焊接；

所述车顶2的结构是：

六条竖梁一203的两端与长梁一201和长梁二202焊接，竖梁二204的两端与长梁一201和长梁二202焊接，竖梁一203与竖梁二204平行，中横梁一205、中横梁二206分别与竖梁二204焊接，中横梁一205与中横梁二206之间焊接了纵向加强筋212，竖梁二204与前视窗骨架209之间焊接有横向加强筋211，逃生口骨架210与横向加强筋211和纵向加强筋212焊接，前视窗骨架209和中横梁一205之间焊接有车灯骨架208，前视窗骨架209和中横梁二206之间焊接有车灯骨架208，中横梁一205通过加强筋207与长梁一201焊接，中横梁二206通过加强筋207与长梁二202焊接，长梁一201、长梁二202、竖梁一203、竖梁二204之间的区域是蒙皮一区213，竖梁二204、中横梁一205、中横梁二206、前视窗骨架209、逃生口骨架210之间的区域是蒙皮二区214，长梁一201、中横梁一205及加强筋207之间的区域是蒙皮三区215，长梁二202、中横梁二206及加强筋207之间的区域是蒙皮三区215，前视窗骨架209前端是蒙皮四区216，前视窗骨架209中间的位置是前视窗区217，逃生口骨架210中间的位置是逃生窗区218；

所述右侧墙3的结构是：

九根立筋一310两端分别与右侧墙长梁一301和右侧墙中横梁306焊接，三条右侧墙横向加强筋二307位于右侧墙长梁一301和右侧墙中横梁306之间，并分别与九根立筋一310焊接，上区蒙皮313焊接在右侧墙长梁一301、右侧墙中横梁306、立筋一310、右侧墙横向加强筋二307的外侧；八根右侧墙竖梁一308两端分别与右侧墙中横梁306和右侧墙长梁二302焊接，中区蒙皮314焊接在右侧墙中横梁306、右侧墙长梁二302、右侧墙竖梁一308的外侧；十四根立筋二311两端分别与右侧墙长梁二302和右侧墙长梁三303焊接，立筋二311的中部与右侧墙长梁四304焊接，两条横向右侧墙横向加强筋一305位于右侧墙长梁二302和右侧墙长梁四304之间，并与立筋二311焊接，下区蒙皮315焊接在右侧墙长梁二302、右侧墙长梁三303、右侧墙长梁四304、右侧墙横向加强筋一305、立筋二311的外侧；四根右侧墙竖梁二309两端分别与右侧墙长梁一301和右侧墙长梁二302焊接；前窗骨架312位于右侧墙长梁一301和右侧墙长梁二302之间，上端与右侧墙长梁一301焊接，下端与右侧墙长梁二302焊接；窗口前区蒙皮316与前窗骨架312前端、右侧墙长梁一301、右侧墙长梁二302、前窗骨架312前侧的三根右侧墙竖梁二309焊接；窗口后区蒙皮317与前窗骨架312后端、右侧墙长梁一301、右侧墙长梁二302、前窗骨架312后侧的右侧墙竖梁二309焊接；上区蒙皮313与中区蒙皮314的相邻边焊接，中区蒙皮314与下区蒙皮315的相邻边焊接，下区蒙皮315分别与窗口前区蒙皮316和窗口后区蒙皮317的相邻边焊接，窗口后区蒙皮317分别与上区蒙皮313和中区蒙皮314的相邻边焊接。

本实用新型区域布局划分合理，骨架之间衔接紧凑，采用搭接或者插接方式焊接组成，蒙皮铺在骨架外侧，采用焊接方式同骨架焊接一起。

整个车头分为五部分，其中左侧墙与右侧墙的结构相同并且左右对称，每一个部分焊接合格后，再将左侧墙和右侧墙置于工装下部分，将车顶放于顶端，此时操作工只是焊接三个件相交接的部分，调型后，再焊接环形框和前墙。通过分块式设计模式，将焊接难点在小模块上分别解决，既分散了生产集中作业，又将质量控制面缩小，便于操作。

Claims (3)

1.一种客车车头结构，其特征在于：右侧墙和左侧墙分别焊接在车顶下部分，前墙分别与车顶、右侧墙和左侧墙的前部分焊接，环形框分别与车顶、右侧墙和左侧墙的后部分焊接。

2.根据权利要求1所述的一种客车车头结构，其特征在于：所述车顶的结构是：六条竖梁一的两端与长梁一和长梁二焊接，竖梁二的两端与长梁一和长梁二焊接，竖梁一与竖梁二平行，中横梁一、中横梁二分别与竖梁二焊接，中横梁一与中横梁二之间焊接了纵向加强筋，竖梁二与前视窗骨架之间焊接有横向加强筋，逃生口骨架与横向加强筋和纵向加强筋焊接，前视窗骨架和中横梁一之间焊接有车灯骨架，前视窗骨架和中横梁二之间焊接有车灯骨架，中横梁一通过加强筋与长梁一焊接，中横梁二通过加强筋与长梁二焊接，长梁一、长梁二、竖梁一、竖梁二之间的区域是蒙皮一区，竖梁二、中横梁一、中横梁二、前视窗骨架、逃生口骨架之间的区域是蒙皮二区，长梁一、中横梁一及加强筋之间的区域是蒙皮三区，长梁二、中横梁二及加强筋之间的区域是蒙皮三区，前视窗骨架前端是蒙皮四区，前视窗骨架中间的位置是前视窗区，逃生口骨架中间的位置是逃生窗区。

3.根据权利要求1所述的一种客车车头结构，其特征在于：所述右侧墙的结构是：九根立筋一两端分别与右侧墙长梁一和右侧墙中横梁焊接，三条右侧墙横向加强筋二位于右侧墙长梁一和右侧墙中横梁之间，并分别与九根立筋一焊接，上区蒙皮焊接在右侧墙长梁一、右侧墙中横梁、立筋一、右侧墙横向加强筋二的外侧；八根右侧墙竖梁一两端分别与右侧墙中横梁和右侧墙长梁二焊接，中区蒙皮焊接在右侧墙中横梁、右侧墙长梁二、右侧墙竖梁一的外侧；十四根立筋二两端分别与右侧墙长梁二和右侧墙长梁三焊接，立筋二的中部与右侧墙长梁四焊接，两条横向右侧墙横向加强筋一位于右侧墙长梁二和右侧墙长梁四之间，并与立筋二焊接，下区蒙皮焊接在右侧墙长梁二、右侧墙长梁三、右侧墙长梁四、右侧墙横向加强筋一、立筋二的外侧；四根右侧墙竖梁二两端分别与右侧墙长梁一和右侧墙长梁二焊接；前窗骨架位于右侧墙长梁一和右侧墙长梁二之间，上端与右侧墙长梁一焊接，下端与右侧墙长梁二焊接；窗口前区蒙皮与前窗骨架前端、右侧墙长梁一、右侧墙长梁二、前窗骨架前侧的三根右侧墙竖梁二焊接；窗口后区蒙皮与前窗骨架后端、右侧墙长梁一、右侧墙长梁二、前窗骨架后侧的右侧墙竖梁二焊接；上区蒙皮与中区蒙皮的相邻边焊接，中区蒙皮与下区蒙皮的相邻边焊接，下区蒙皮分别与窗口前区蒙皮和窗口后区蒙皮的相邻边焊接，窗口后区蒙皮分别与上区蒙皮和中区蒙皮的相邻边焊接。