CN110900032A - 一种物料运输车工具箱总成的装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种物料运输车工具箱总成的装配方法，包括两侧的边梁、料仓骨架、料仓内蒙板和工具箱总成，料仓骨架、料仓内蒙板和工具箱总成安装在边梁上，具体在于改变常规的工具箱总成安装顺序，先将工具箱总成两侧相对应的料仓骨架及料仓内蒙板拼装焊接成单独组件，再把焊接好的单独组件焊装在两侧的边梁上，然后把剩余的料仓骨架焊装固定在边梁上，再按顺序铺设剩余的料仓内蒙板，并焊接固定在边梁及料仓骨架上。本发明通过把工具箱总成的组装由原来的在边梁上组装，改为提前到胎膜上单独组焊，提高了生产效率和外观质量，降低了组装难度，突破了制约物运车料仓总成生产的技术瓶颈，同时也提高了物料运输车总体制作的生产效率。

Description

一种物料运输车工具箱总成的装配方法

技术领域

本发明涉及一种工具箱的装配方法，具体涉及一种物料运输车工具箱总成的装配方法。

背景技术

目前国内铁路电气化施工车辆厂家生产的物料运输车的前端设置有工具箱（如图1），即在料仓前端有一个单独的工具箱总成，用来存放施工过程中的各种工具。

发明人在实现本发明的过程中，发明人发现：

在物料运输车料仓总成的生产中，现有的装配方法是先在边梁上组装料仓骨架，再焊装料仓内蒙板，完成后再在边梁上组装工具箱总成，并对工具箱总成的上、下、左、右侧立面各条焊缝进行角焊缝焊接。

但由于没有一个施工的平面，整个工具箱总成是悬空的，没有测量基准，导致组装难度大，最终焊工施焊时需要钻到工具箱总成内部进行焊接，很多焊缝需要仰焊、横焊、溜焊，因而导致工具箱总成生产效率低，工人劳动强度大，外观质量差等一系列问题，成为制约物料运输车料仓总成生产的瓶颈。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种物料运输车工具箱总成的装配方法。

本发明的构思是改变现有的“→料仓骨架→料仓内蒙板→工具箱总成”装配顺序，避免现有装配顺序导致的上述问题。

为此本发明的技术方案为：一种物料运输车工具箱总成的装配方法，包括两侧的边梁、料仓骨架、多块料仓内蒙板和工具箱总成，料仓骨架、料仓内蒙板和工具箱总成安装在边梁上，其特征在于：

先将工具箱总成两侧相对应的料仓骨架及料仓内蒙板拼装焊接成单独组件，再把焊接好的单独组件焊装在两侧的边梁上，然后把剩余的料仓骨架焊装固定在边梁上，再按顺序铺设剩余的料仓内蒙板，并焊接固定在边梁及料仓骨架上。

有益效果：本发明通过把工具箱总成的组装由原来的在边梁上组装，改为提前到胎膜上单独组焊，提高了生产效率和外观质量，降低了组装难度，突破了制约物运车料仓总成生产的技术瓶颈，同时也提高了物料运输车总体制作的生产效率。

附图说明

图1是本发明所述的工具箱总成的结构图。

图2是本发明的工具箱总成在料仓总成上的安装位置的立体图。

图3是图2的主视图。

图4是图2的俯视图。

图5是图2的左视图。

图6是本发明的工具箱总成与料仓骨架、料仓内蒙板组装在胎膜上采用定位工装进行组装的示意图。

图7是本发明的工具箱总成与料仓骨架、料仓内蒙板拼装焊接成的单独组件示意图。

图8是本发明的拼装后的单独组件与边梁装配及其他料仓骨架焊装固定在边梁上的示意图。

图9是本发明的铺设好料仓内蒙板固定后的示意图。

图中所示：1、边梁；2、料仓骨架；3、料仓内蒙板；4、工具箱总成；5、胎膜；6、夹板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本发明的限制。

本发明如图2至图9所示：

本发明所述一种物料运输车工具箱总成的装配方法，包括两侧的边梁1、料仓骨架2、多块料仓内蒙板3和工具箱总成4（图1所示），料仓骨架2、料仓内蒙板3和工具箱总成4安装在边梁1上，装配步骤为：

第一步：先在胎膜5上将工具箱总成4两侧相对应的料仓骨架2及料仓内蒙板3，采用定位工装进行定位（包括工具箱总成两侧垂直方向设置的多个竖直的夹板5，夹板的上端部设有与料仓骨架相对应的卡槽，夹板从工具箱总成两侧进行夹持定位），并通过点固焊接形成单独组件（如图6和图7）；

第二步：把第一步焊接好的单独组件按图纸要求组装点固焊在两侧的边梁1上，定位完成后点固焊各部件连接处的焊缝（如图8所示）；

第三步：在第二步的基础上，按图纸要求组装剩余的料仓骨架2焊装固定在边梁1上（如图8所示）；

第四步：在第三步的基础上，按顺序从A位端向B位端铺设剩余的料仓内蒙板3，并点固焊接在边梁及料仓骨架上（如图8所示）；

第五步：点固焊各部件连接处的焊缝，完成料仓总成各条焊缝的焊接至料仓总成完成（如图2、图3、图4、图5、图9所示）。

改进前后的对比效果如下：

焊缝对比：由于工具箱总成的焊缝单独焊接，不受操作空间限制，可以根据需要进行翻转，将很多需要仰焊、横焊、溜焊的焊缝改为平焊，对焊缝的焊接可达性更好，降低了焊工劳动强度，提高了焊缝质量；

拼接组装效率对比：先在胎膜上把工具箱总成与料仓骨架及内蒙板单独组焊，提高工具箱总成装配效率，降低装配难度，减少物运车料仓总成组装焊接时间1天；

结构强度、质量对比：由于工具箱总成单独在物运车料仓总成装配前进行焊接，而且是在胎膜的工装上面施工，保证了外观尺寸、焊角高度尺寸的一致性，焊缝外观质量成型好，无以往的焊偏，漏焊，塌角，咬边等明显缺陷。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。

通过上述的结构的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本发明不局限于上述的具体实施方式，在本发明基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本发明的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (1)

1.一种物料运输车工具箱总成的装配方法，包括两侧的边梁、料仓骨架、料仓内蒙板和工具箱总成，料仓骨架、料仓内蒙板和工具箱总成安装在边梁上，其特征在于：

先将工具箱总成两侧相对应的料仓骨架及料仓内蒙板拼装焊接成单独组件，再把焊接好的单独组件焊装在两侧的边梁上，然后把剩余的料仓骨架焊装固定在边梁上，再按顺序铺设剩余的料仓内蒙板，并焊接固定在边梁及料仓骨架上。

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