CN2902826Y - 磁浮车辆车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种磁浮车辆车体。包括首尾连接的厢体，纵向受力梁和复合板结构，所述厢体中部制有至少一个中框，所述中框将所述车厢分为前段、中段和后段三部分。本实用新型合理布置的纵向受力梁位置，包括把二十多米长的车体结构分为三块中框结构，符合现代模块化设计，同时还可根据用户的需要，可以很快地将中框之间的结构改为车门结构，满足乘客上下车需要。通过中框对接，不仅使中框结构很好地把纵梁、复合板结构连为一体，增加车体结构的刚度，而且使中框结构型材长度每段不超过4m，从而解决了国内生产上弦梁、下弦梁、窗上纵梁、窗下纵梁等异形型材无法超过15m长的问题，以及超长型材运输、制造成型、校正的问题。

Description

磁浮车辆车体

技术领域

本实用新型涉及一种磁悬浮列车车体结构。

技术背景

具有无接触运行、速度高、启动快、能耗低、环境影响小的高速磁浮列车不仅有着较高的经济运行速度，适合于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的快速交通联系，而且是相距数百公里至一千多公里的交通枢纽之间的大容量快速客运交通运输工具。磁浮车体是用于搭载乘客和货物，安装乘客座椅、部分车载设备、车内装饰、车载信息系统、仪器安装空间，将相关载荷传递给夹层结构和走行机构，承受运营过程中气动载荷，为乘客提供舒适、安全的乘车环境和上下车的通道。公知技术中数以百米长度的铁路列车由车体通常由数十节车厢相互连接组成。这种结构的车体对车体结构的重量、重心、气动噪声几乎没有要求，仅能在速度低，气动载荷小的运行环境下运行。而目前，德国、日本、美国等发达国家研究的高速磁浮列车，为了克服气动载荷的阻力，考虑车体的流线外形以及车体结构的隔音降噪，将二十多米长的磁悬浮列车车体设计为连贯成一体的车体结构。因此，车上的乘客只能从车端两侧车门上下，上下不方便。制造上，它需要长达二十多米长的上弦梁、下弦梁、窗上纵梁、窗下纵梁等异形型材。不仅要受生产条件和生产场地的限制，而且也给超长型材的制造成型、校正和运输带来了困难。受国内生产条件的限制，上弦梁、下弦梁、窗上纵梁、窗下纵梁等异形型材都无法超过15m长。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种符合现代模块化设计，能满足强度、刚度要求，又能减轻重量，型材长度每段不超过15m，能把纵梁、复合板结构连为一体的磁浮车辆车体。

为了达到本实用新型的上述目的，本实用新型提供的一种磁浮车辆车体，包括首尾连接的厢体，纵向受力梁和复合板结构，其特征在于，所述厢体中部制有至少一个中框，所述中框将所述车厢分为前段、中段和后段三部分。

本实用新型所述的中框可以由中框顶部、中框转弧段、中框侧段、中框底部、并由上弦梁、下弦梁、窗上纵梁、窗下纵梁、地板梁相应的接头连接组成。

本实用新型所述的复合板结构，由上蒙皮、下蒙皮、夹心泡沫、封缘型材等组成。

本实用新型具有如下有益效果。

本实用新型合理布置的纵向受力梁位置，包括左右对称的上弦梁、左右对称的窗上纵梁、左右对称的窗下纵梁、左右对称的下弦梁、左右对称的地板梁，以及选用异形挤压铝型材对梁进行的减重设计，即满足了强度、刚度要求，又能减轻重量。

本实用新型由上蒙皮、下蒙皮、夹心泡沫、封缘型材等组成复合板结构，既具有一定的强度、刚度，满足使用要求，又具有隔音降噪、隔热的功能，同时还能减轻车体结构重量。

本实用新型采用的中框结构，把二十多米长的车体结构分为三块，符合现代模块化设计，同时还可根据用户的需要，可以很快地将中框之间的结构改为车门结构，满足乘客上下车需要。通过中框对接，不仅使中框结构很好地把纵梁、复合板结构连为一体，增加车体结构的刚度，而且使车体结构型材长度每段不超过15m，从而解决了国内生产上弦梁、下弦梁、窗上纵梁、窗下纵梁等异形型材无法超过15m长的问题，以及超长型材运输、制造成型、校正的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的制有中框的车体构造示意图。

图2为本实用新型的中框构造示意图。

图3为本实用新型中框与封缘型材典型连接结构示意图。

具体实施方式

图1描述了本实用新型主要由侧门1、门柱2、顶板3、侧窗4、中框5、窗柱6、端墙7、过道门8、侧壁9、地板10、横梁11、地板盖12、以及裙板、风挡门、隔音降噪层、内装饰、逃生装置等组成的车体结构。为减轻车体结构的重量，可以采用铝合金框架、复合板结构。在保证强度、刚度要求的情况下，合理布置受力构件，减少车体重量，采用流线型的车体外形，以减少车体空气阻力。设计隔音降噪层，减少车内噪音。过道门、侧门、风挡门用阻燃的材料制造。中框5将车体结构分为前段、中段和后段三部分，构成车体结构模块。

在图2描述的中框结构中，承受弯曲载荷的中框5由中框顶部型材13、上弦梁接头14、中框转弧段15、窗上纵梁接头16、窗下纵梁接头17、中框侧段18、下弦梁接头19、中框底部20、地板梁接头21组成。并通过既要与梁相连，又要与中框框段相连，受纵向载荷的接头连接。接头的形状由相应的框、梁决定其形状。顶板3、侧壁9、上弦梁22、下弦梁25、窗上纵梁23、窗下纵梁24都在此处对接。本实施例中，上弦梁22(左右对称)、下弦梁25(左右对称)、窗上纵梁23(左右对称)、窗下纵梁24(左右对称)、地板梁26(左右对称)采用了合理的纵向受力梁布置和对梁的减重设计。为满足强度、刚度要求，又能减轻重量的要求，除选用异形挤压铝型材外，还在所述梁的纵向截面形状上采用了主要由三角形、梯形和矩形等几何形状组合形成的的减轻孔加强筋槽或筋条设计。设计的复合板由上蒙皮、下蒙皮、夹心泡沫、封缘型材等组成。并具有一定强度、刚度，又具有隔音降噪、隔热功能和能减轻车体结构重量。为了很好地将中框与上述纵梁、复合板结构连为一体，增加车体结构的刚度。连接车体前后端的中框4采用了图3所示的封缘型材30、中框5、内盖板29、外盖板27夹层芯材28的典型连接。

Claims (3)

1.一种磁浮车辆车体，包括首尾连接的厢体，纵向受力梁和复合板结构，其特征在于，所述厢体中部制有至少一个中框，所述中框将所述车厢分为前段、中段和后段三部分。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述的中框由中框顶部、中框转弧段、中框侧段、中框底部，并由上弦梁、下弦梁、窗上纵梁、窗下纵梁、地板梁相应的接头连接组成。

3.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述的复合板结构，由上蒙皮、下蒙皮、夹心泡沫、封缘型材组成。

Images