CN108116433B - 导流罩结构及具有其的车体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种导流罩结构及具有其的车体。导流罩结构包括导流罩本体，导流罩本体内具有中空区域；玻璃钢，玻璃钢设置于中空区域内。采用该导流罩结构，能够有效地减小车体在行进中受到的气动阻力，有效地减小了空气扰流对车体的影响，提高了车体行进中的稳定性和可靠性，同时提高了车体的美观性。

Description

导流罩结构及具有其的车体

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种导流罩结构及具有其的车体。

背景技术

随着近年来轨道交通行业的快速发展，在满足基本要求的前提下，人们对车辆整体美观性及节能环保性能有了更高的要求。在现有的地铁车辆技术体系中，部分车辆司机室与车顶存在一定的高度差，这就造成了车辆整体外形不够美观。由于没有设置科学的导流罩的车辆在高速运行时会受到较大的气动阻力，容易造成车辆不利于节能、环保的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种导流罩结构及具有其的车体，以解决现有技术中车体受到气动阻力大的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种导流罩结构，包括：导流罩本体，导流罩本体内具有中空区域；玻璃钢，玻璃钢设置于中空区域内。

进一步地，中空区域包括第一中空区域，第一中空区域沿导流罩本体的周向设置，玻璃钢设置于第一中空区域内。

进一步地，中空区域还包括第二中空区域，第二中空区域与第一中空区域相邻地设置，第二中空区域内设置有泡沫材料。

进一步地，导流罩本体上开设有连接孔，连接孔为多个，多个连接孔均匀地设置于导流罩本体上。

进一步地，导流罩结构还包括：加强部，加强部与导流罩本体相连接并位于多个连接孔中的其中一个连接孔处，加强部开设有通孔，通孔与连接孔同轴设置。

进一步地，加强部为多个，多个加强部与多个连接孔一一对应地设置。

进一步地，通孔包括第一通孔，加强部包括：第一加强板，第一加强板设置于导流罩本体内，第一通孔开设于第一加强板上，第一通孔与连接孔同轴设置。

进一步地，通孔还包括第二通孔，加强部还包括：第二加强板，第二加强板与导流罩本体的内表面相连接，第二通孔开设于第二加强板上，第二通孔与第一通孔和连接孔同轴设置。

进一步地，导流罩本体呈弧形结构，导流罩本体的第一端靠近车体的司机室的顶部设置，导流罩本体的与第一端相对的第二端远离司机室的顶部设置，导流罩本体的第一端至第二端的高度逐渐减小。

进一步地，导流罩本体的第二端的中部开设有缺口。

根据本发明的另一方面，提供了一种车体，包括导流罩结构，导流罩结构为上述的导流罩结构。

进一步地，车体包括：司机室；乘客乘坐室，乘客乘坐室与司机室相连接，导流罩本体设置于乘客乘坐室的顶部，导流罩本体的边缘处与司机室和/或乘客乘坐室的顶部之间具有距离L，其中，3mm≤L≤5mm。

进一步地，车体还包括：连接凸台，连接凸台设置于乘客乘坐室的顶部，导流罩本体通过连接凸台与乘客乘坐室相连接。

进一步地，连接凸台的第一端与乘客乘坐室的顶部面接触，连接凸台的第一端内设置有第三加强板，第三加强板上开设有用于与导流罩本体相连接的定位孔。

应用本发明的技术方案，采用该导流罩结构，能够有效地减小车体在行进中受到的气动阻力，有效地减小了空气扰流对车体的影响，提高了车体行进中的稳定性和可靠性，同时提高了车体的美观性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的导流罩的第一实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的A-A处的剖视结构示意图；

图3示出了根据本发明的导流罩的第二实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的导流罩的第三实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、导流罩本体；11、连接孔；12、缺口；

20、玻璃钢；

30、加强部；31、第一加强板；311、第一通孔；32、第二加强板；321、第二通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1和图4所示，根据本发明的实施例，提供了一种导流罩结构

如图1所示，该导流罩结构包括导流罩本体10和玻璃钢20。导流罩本体10内具有中空区域。玻璃钢20设置于中空区域内。

在本实施例中，采用该导流罩结构，能够有效地减小车体在行进中受到的气动阻力，有效地减小了空气扰流对车体的影响，提高了车体行进中的稳定性和可靠性，同时提高了车体的美观性。

其中，中空区域包括第一中空区域。第一中空区域沿导流罩本体10的周向设置，玻璃钢20设置于第一中空区域内。即可以将第一中空区域开设于导流罩本体10的外部边沿处，这样设置能够使得当导流罩本体10发生损坏时方便对其进行修复。

如图1和图2所示，中空区域还包括第二中空区域(图1中f区域所示)，第二中空区域与第一中空区域相邻地设置，第二中空区域内设置有泡沫材料(图2中f1所示)。这样设置能够有效地减轻了导流罩的重量。

为了提高导流罩安装在车体上的稳定性，可以在导流罩本体10上开设连接孔11，连接孔11为多个，多个连接孔11均匀地设置于导流罩本体10上。

为了提高导流罩的连接强度，可以在导流罩上设置加强部30。加强部30与导流罩本体10相连接并位于多个连接孔11中的其中一个连接孔11处，加强部30开设有通孔，通孔与连接孔11同轴设置。

优选地，加强部30为多个，多个加强部30与多个连接孔11一一对应地设置。这样设置能够有效地提高导流罩本体受力的均衡性，使得其在使用的过程中不会发生变形。

具体地，通孔包括第一通孔311和第二通孔321。加强部30包括第一加强板31和第二加强板32。第一加强板31设置于导流罩本体10内，第一通孔311开设于第一加强板31上，第一通孔311与连接孔11同轴设置。第二加强板32与导流罩本体10的内表面相连接，第二通孔321开设于第二加强板32上，第二通孔321与第一通孔311和连接孔11同轴设置。这样设置能够有效地提高导流罩的可靠性。

如图3和图4所示，导流罩本体10呈弧形结构。导流罩本体10的第一端靠近车体的司机室的顶部设置，导流罩本体10的与第一端相对的第二端远离司机室的顶部设置，导流罩本体10的第一端至第二端的高度逐渐减小。这样设置能够使得导流罩本体10的外表面与司机室的顶部和车体之间具有科学地流线型，能够很好地起到导流的作用。

如图1和图4所示，导流罩本体10的第二端的中部开设有缺口12。这样设置能够提高导流罩的导流效果和减去导流罩的重量。

上述实施例中的导流罩结构还可以用于车辆技术领域，即根据本发明的另一方面，提供了一种车体。车体包括导流罩结构，导流罩结构为上述实施例中的导流罩结构。该导流罩结构包括导流罩本体10和玻璃钢20。导流罩本体10内具有中空区域。玻璃钢20设置于中空区域内。

在本实施例中，采用该导流罩结构，能够有效地减小车体在行进中受到的气动阻力，有效地减小了空气扰流对车体的影响，提高了车体行进中的稳定性和可靠性，同时提高了车体的美观性。

其中，车体包括司机室和乘客乘坐室。乘客乘坐室与司机室相连接，导流罩本体10设置于乘客乘坐室的顶部，导流罩本体10的边缘处与司机室和乘客乘坐室的顶部之间具有距离L，其中，3mm≤L≤5mm。这样设置能够避免司机室和乘客乘坐室与导流罩边缘发生摩擦造成干涉的现象，进而提高了导流罩的使用寿命。具体地，如图1所示，安装后导流罩的四周与车体间隙均匀，间隙大小为分别为A面与车体为2～3mm，B、C、D面与车体为3～5mm。

进一步地，车体还包括连接凸台。连接凸台设置于乘客乘坐室的顶部，导流罩本体10通过连接凸台与乘客乘坐室相连接。连接凸台的第一端与乘客乘坐室的顶部面接触，连接凸台的第一端内设置有第三加强板，第三加强板上开设有用于与导流罩本体10相连接的定位孔。其中，第一加强板、第二加强板和第三加强板可以是不锈钢钢板。这样设置能够有效地提高车体在行进中的可靠性和稳定性。

具体地，本申请提供的是一种新型轨道车辆司机室车顶的导流罩结构，用于轨道地铁车辆的车顶部位。使用螺栓固定到车顶上部达到司机室与车顶平滑过渡的目的。使整车美观性能得到提升，同时也减小了列车在运行过程中的风阻。导流罩整体采用三明治复合材料结构，在满足功能要求的前提下减轻了重量同时也降低了生产成本。

针对现车的高度差问题，导流罩本体在整体设置成前高后低流线型，通过螺栓与车顶连接凸台进行连接。在高度方向使得司机室很好的过渡到乘客乘坐室部分，使得车辆整体美观性的到提升。与无导流罩相比，列车运行时减小了空气扰流对车体的影响，减小了整车运行时的气动阻力。导流罩采用模具一次成型，而且复合材料的使用在一定程度上减轻了导流罩单件的重量，也避免了铝合金结构存在的焊接变形的问题。

在本实施例中，主要通过螺栓将导流罩本体固定到车顶上部的连接凸台上，最终达到与前部司机室、车顶顺滑过渡的目的。由于司机室与乘客乘坐室连接处存在高度差，导流罩前部与司机室曲线匹配，后部顺滑过渡到车顶上部，周圈与车体之间预留3～5mm的间隙，最终通过螺栓将导流罩固定到车顶的上部。

导流罩整体采用复合材料成型，为达到减重的目的并增加整体刚度，采用内部为泡沫填充结构，而周圈采用聚酯玻璃钢材料。当导流罩周圈结构损坏时可以对导流罩进行快速修复。

为了提高导流罩与车体固定时的工艺性，在导流罩与车体连接处增加了连接凸台。连接凸台的下表面为平面，与车顶固定连接时导流罩的下部连接面与车顶安装水平接触，保证了导流罩整体受力均匀，在连接凸台的第二端内部预埋不锈钢板增加其连接时的承载能力。

其中，导流罩四周与车体司机室、乘客乘坐室相互匹配称流线型，具有很好的减阻效果且使得车体具有很好的美观性。导流罩整体采用复合夹层结构，在保证强度与刚度的前提下减轻了整体重量。导流罩可采用沉头螺钉固定，方便拆卸与检修。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导流罩结构，其特征在于，包括：

导流罩本体(10)，所述导流罩本体(10)内具有中空区域；

玻璃钢(20)，所述玻璃钢(20)设置于所述中空区域内；

所述中空区域包括第一中空区域，所述第一中空区域沿所述导流罩本体(10)的周向设置，所述玻璃钢(20)设置于所述第一中空区域内；

所述中空区域还包括第二中空区域，所述第二中空区域与所述第一中空区域相邻地设置，所述第二中空区域内设置有泡沫材料；

所述导流罩本体(10)上开设有连接孔(11)，所述连接孔(11)为多个，多个所述连接孔(11)均匀地设置于所述导流罩本体(10)上；

所述导流罩结构还包括：

加强部(30)，所述加强部(30)与所述导流罩本体(10)相连接并位于多个所述连接孔(11)中的其中一个所述连接孔(11)处，所述加强部(30)开设有通孔，所述通孔与所述连接孔(11)同轴设置。

2.根据权利要求1所述的导流罩结构，其特征在于，所述加强部(30)为多个，多个所述加强部(30)与多个所述连接孔(11)一一对应地设置。

3.根据权利要求1所述的导流罩结构，其特征在于，所述通孔包括第一通孔(311)，所述加强部(30)包括：

第一加强板(31)，所述第一加强板(31)设置于所述导流罩本体(10)内，所述第一通孔(311)开设于所述第一加强板(31)上，所述第一通孔(311)与所述连接孔(11)同轴设置。

4.根据权利要求3所述的导流罩结构，其特征在于，所述通孔还包括第二通孔(321)，所述加强部(30)还包括：

第二加强板(32)，所述第二加强板(32)与所述导流罩本体(10)的内表面相连接，所述第二通孔(321)开设于所述第二加强板(32)上，所述第二通孔(321)与所述第一通孔(311)和所述连接孔(11)同轴设置。

5.根据权利要求1所述的导流罩结构，其特征在于，所述导流罩本体(10)呈弧形结构，所述导流罩本体(10)的第一端靠近车体的司机室的顶部设置，所述导流罩本体(10)的与所述第一端相对的第二端远离所述司机室的顶部设置，所述导流罩本体(10)的第一端至第二端的高度逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的导流罩结构，其特征在于，所述导流罩本体(10)的第二端的中部开设有缺口(12)。

7.一种车体，包括导流罩结构，其特征在于，所述导流罩结构为权利要求1至6中任一项所述的导流罩结构。

8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述车体包括：

司机室；

乘客乘坐室，所述乘客乘坐室与所述司机室相连接，所述导流罩本体(10)设置于所述乘客乘坐室的顶部，所述导流罩本体(10)的边缘处与所述司机室和/或所述乘客乘坐室的顶部之间具有距离L，其中，3mm≤L≤5mm。

9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述车体还包括：

连接凸台，所述连接凸台设置于所述乘客乘坐室的顶部，所述导流罩本体(10)通过所述连接凸台与所述乘客乘坐室相连接。

10.根据权利要求9所述的车体，其特征在于，所述连接凸台的第一端与所述乘客乘坐室的顶部面接触，所述连接凸台的第一端内设置有第三加强板，所述第三加强板上开设有用于与所述导流罩本体(10)相连接的定位孔。