JPH11334651A - 自動車のロッカ部補強構造 - Google Patents
自動車のロッカ部補強構造Info
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- JPH11334651A JPH11334651A JP14293098A JP14293098A JPH11334651A JP H11334651 A JPH11334651 A JP H11334651A JP 14293098 A JP14293098 A JP 14293098A JP 14293098 A JP14293098 A JP 14293098A JP H11334651 A JPH11334651 A JP H11334651A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時のエネルギーをフロアサイドレールに
確実に伝達でき、エネルギ吸収効率を向上できる自動車
のロッカ部補強構造を提供する。 【解決手段】 フロントドア開口１１の下縁を形成する
ロッカパネル１６の後端にスライド式リヤドア開口１２
の下縁を形成するフロアサイドレール１８の前端を接続
し、該フロアサイドレール１８とロッカパネル１６との
接続部にセンタピラー１７の下端部を接続してなる自動
車のロッカ部補強構造において、上記ロッカパネル１６
のロッカインナ１６ｂの後端部と、上記フロアサイドレ
ール１８の前端部とを車体前後方向に延びる補強部材３
０により結合する。
確実に伝達でき、エネルギ吸収効率を向上できる自動車
のロッカ部補強構造を提供する。 【解決手段】 フロントドア開口１１の下縁を形成する
ロッカパネル１６の後端にスライド式リヤドア開口１２
の下縁を形成するフロアサイドレール１８の前端を接続
し、該フロアサイドレール１８とロッカパネル１６との
接続部にセンタピラー１７の下端部を接続してなる自動
車のロッカ部補強構造において、上記ロッカパネル１６
のロッカインナ１６ｂの後端部と、上記フロアサイドレ
ール１８の前端部とを車体前後方向に延びる補強部材３
０により結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スライド式リヤド
アが配設された自動車のロッカ部補強構造に関する。
アが配設された自動車のロッカ部補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７ないし図９は、一般的なワンボック
ス型自動車のロッカ部周りを示す図である。これらの図
において、ロッカ部は、フロントドア開口５０の下縁を
形成するロッカパネル５１の後端にリヤドア開口５２の
下縁を形成するフロアサイドレール５３を接続し、該両
者の接続部分にセンタピラー５４の下端部を接続した構
造となっている。
ス型自動車のロッカ部周りを示す図である。これらの図
において、ロッカ部は、フロントドア開口５０の下縁を
形成するロッカパネル５１の後端にリヤドア開口５２の
下縁を形成するフロアサイドレール５３を接続し、該両
者の接続部分にセンタピラー５４の下端部を接続した構
造となっている。
【０００３】この種のワンボックス車では、リヤドア開
口５２を開閉するドアとして車体側面に沿って移動する
スライドドア５５を配設するのが一般的である。このよ
うなスライドドア５５を配設するにあたっては、乗降性
の向上を図る観点から、フロアサイドレール５３をフロ
アパネル５６より一段低い位置に配置し、該フロアパネ
ル５６との間に段差を設けてステップ５３ａを形成する
場合がある（図９（ｂ）参照）。
口５２を開閉するドアとして車体側面に沿って移動する
スライドドア５５を配設するのが一般的である。このよ
うなスライドドア５５を配設するにあたっては、乗降性
の向上を図る観点から、フロアサイドレール５３をフロ
アパネル５６より一段低い位置に配置し、該フロアパネ
ル５６との間に段差を設けてステップ５３ａを形成する
場合がある（図９（ｂ）参照）。
【０００４】ところで、図９（ａ）に示すように、上記
ロッカパネル５１はフロアサイドレール５３より高い位
置となることから、該ロッカパネル５１をそのまま車体
後方まで通すことは困難である。このため、従来、図８
に示すように、ロッカパネル５１のロッカインナ５１ａ
の後端をセンタピラー５４の基部としてのロッカリイン
ホース５７に接合し、フロアサイドレール５３の前端を
ロッカアウタ５１ｂの後端とロッカリンインホース５７
とに重ねて接合する場合がある。
ロッカパネル５１はフロアサイドレール５３より高い位
置となることから、該ロッカパネル５１をそのまま車体
後方まで通すことは困難である。このため、従来、図８
に示すように、ロッカパネル５１のロッカインナ５１ａ
の後端をセンタピラー５４の基部としてのロッカリイン
ホース５７に接合し、フロアサイドレール５３の前端を
ロッカアウタ５１ｂの後端とロッカリンインホース５７
とに重ねて接合する場合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のロッカ部構造では、図１０に示すように、ロッカイ
ンナ５１ａとフロアサイドレール５３とが間をあけて位
置することから、センタピラー５４の下部が断点となり
易い。このため、例えばオフセット衝突時の入力エネル
ギによりロッカパネル５１が屈曲変形し、該エネルギを
フロアサイドレール５３に充分伝達できない場合がある
（図１０の破線参照）。
来のロッカ部構造では、図１０に示すように、ロッカイ
ンナ５１ａとフロアサイドレール５３とが間をあけて位
置することから、センタピラー５４の下部が断点となり
易い。このため、例えばオフセット衝突時の入力エネル
ギによりロッカパネル５１が屈曲変形し、該エネルギを
フロアサイドレール５３に充分伝達できない場合がある
（図１０の破線参照）。
【０００６】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、ロッカパネルへの入力エネルギーを確実にフロ
アサイドレールに伝達でき、エネルギ吸収効率を向上で
きる自動車のロッカ部補強構造を提供することを目的し
ている。
もので、ロッカパネルへの入力エネルギーを確実にフロ
アサイドレールに伝達でき、エネルギ吸収効率を向上で
きる自動車のロッカ部補強構造を提供することを目的し
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
ントドア開口の下縁を形成するロッカパネルの後端にス
ライド式リヤドア開口の下縁を形成するフロアサイドレ
ールの前端を接続し、該フロアサイドレールとロッカパ
ネルとの接続部にセンタピラーの下端部を接続してなる
自動車のロッカ部補強構造において、上記ロッカパネル
のロッカインナの後端部と、上記フロアサイドレールの
前端部とを車体前後方向に延びる補強部材により結合し
たことを特徴としている。
ントドア開口の下縁を形成するロッカパネルの後端にス
ライド式リヤドア開口の下縁を形成するフロアサイドレ
ールの前端を接続し、該フロアサイドレールとロッカパ
ネルとの接続部にセンタピラーの下端部を接続してなる
自動車のロッカ部補強構造において、上記ロッカパネル
のロッカインナの後端部と、上記フロアサイドレールの
前端部とを車体前後方向に延びる補強部材により結合し
たことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記フロアサイドレールの前端部内側にフランジを形成
し、該フランジを車体前後方向に延びるサイドメンバに
接合したことを特徴としている。
記フロアサイドレールの前端部内側にフランジを形成
し、該フランジを車体前後方向に延びるサイドメンバに
接合したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】本発明に係るロッカ部補強構造によ
れば、ロッカインナとフロアサイドレールとを補強部材
により結合したので、衝突時の入力エネルギはロッカイ
ンナから補強部材を介してフロアサイドレールに確実に
伝達されることとなる。これにより入力エネルギを後方
に逃がすことができ、それだけエネルギの吸収効率を向
上できる効果がある。
れば、ロッカインナとフロアサイドレールとを補強部材
により結合したので、衝突時の入力エネルギはロッカイ
ンナから補強部材を介してフロアサイドレールに確実に
伝達されることとなる。これにより入力エネルギを後方
に逃がすことができ、それだけエネルギの吸収効率を向
上できる効果がある。
【００１０】請求項２の発明では、フロアサイドレール
の前端部にフランジを形成し、該フランジをサイドメン
バに結合したので、衝突時の入力エネルギの一部をサイ
ドメンバに分散させて逃がすことができ、エネルギの吸
収効率をさらに高めることができる効果がある。
の前端部にフランジを形成し、該フランジをサイドメン
バに結合したので、衝突時の入力エネルギの一部をサイ
ドメンバに分散させて逃がすことができ、エネルギの吸
収効率をさらに高めることができる効果がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図６は、本発明の
一実施形態による自動車のロッカ部補強構造を説明する
ための図であり、図１，図２はロッカ部の断面図、図３
はロッカ部周りの側面図、図４は車体フレームの分解斜
視図、図は自動車の斜視図、図６は衝突時のエネルギ伝
達経路を示す模式平面図ある。
図面に基づいて説明する。図１ないし図６は、本発明の
一実施形態による自動車のロッカ部補強構造を説明する
ための図であり、図１，図２はロッカ部の断面図、図３
はロッカ部周りの側面図、図４は車体フレームの分解斜
視図、図は自動車の斜視図、図６は衝突時のエネルギ伝
達経路を示す模式平面図ある。
【００１２】図において、１はワンボックス型自動車で
あり、これは梯子形の車体フレーム２に車体３を搭載し
て構成されている。この車体フレーム２は、車体前後方
向に延びる左, 右のサイドメンバ４，４の前端間にフロ
ントクロスメンバ５を接合し、中央部間にフロアクロス
メンバ６を、後端部間にリヤクロスメンバ７を接合した
構造のものである。
あり、これは梯子形の車体フレーム２に車体３を搭載し
て構成されている。この車体フレーム２は、車体前後方
向に延びる左, 右のサイドメンバ４，４の前端間にフロ
ントクロスメンバ５を接合し、中央部間にフロアクロス
メンバ６を、後端部間にリヤクロスメンバ７を接合した
構造のものである。
【００１３】上記左, 右のサイドメンバ４の前端には車
幅方向に延びるリインホースメント８がボルト締め固定
されている。また各サイドメンバ４の前端部には前輪懸
架装置を支持するサスペンションタワー１０が接合され
ている。
幅方向に延びるリインホースメント８がボルト締め固定
されている。また各サイドメンバ４の前端部には前輪懸
架装置を支持するサスペンションタワー１０が接合され
ている。
【００１４】上記車体３はサイドパネル３ａに形成され
たフロントドア開口１１，リヤドア開口１２にそれぞれ
フロントドア１３，サイドドア１４を配設した概略構造
のものである。上記フロントドア開口１１は、該開口１
１の前縁を形成するフロントピラー１５と、該フロント
ピラー１５の下端に接続され上記開口１１の下縁を形成
するロッカパネル１６と、該ロッカパネル１６とフロン
トピラー１５とに接続され上記開口１１の後縁を形成す
るセンタピラー１７とで構成されている。
たフロントドア開口１１，リヤドア開口１２にそれぞれ
フロントドア１３，サイドドア１４を配設した概略構造
のものである。上記フロントドア開口１１は、該開口１
１の前縁を形成するフロントピラー１５と、該フロント
ピラー１５の下端に接続され上記開口１１の下縁を形成
するロッカパネル１６と、該ロッカパネル１６とフロン
トピラー１５とに接続され上記開口１１の後縁を形成す
るセンタピラー１７とで構成されている。
【００１５】またリヤドア開口１２は、該開口１２の前
縁を形成する上記センタピラー１７と、該センタピラー
１７の下端に接続され上記開口１２の下縁を形成するフ
ロアサイドレール１８と、上記センタピラー１７の上端
に接続され開口１２の上縁を形成するルーフサイドレー
ル１９と、該ルーフサイドレール１９の後端とフロアサ
イドレール１８の後端とに接続されリヤドア開口１２の
後縁を形成するクォータピラー（不図示）とで構成され
ている。
縁を形成する上記センタピラー１７と、該センタピラー
１７の下端に接続され上記開口１２の下縁を形成するフ
ロアサイドレール１８と、上記センタピラー１７の上端
に接続され開口１２の上縁を形成するルーフサイドレー
ル１９と、該ルーフサイドレール１９の後端とフロアサ
イドレール１８の後端とに接続されリヤドア開口１２の
後縁を形成するクォータピラー（不図示）とで構成され
ている。
【００１６】上記フロントドア１３はフロントピラー１
５に形成されたヒンジ部１０ａ，１０ａに枢支され車体
外方に回動するようになっている。またサイドドア１４
は上記サイドパネル３ａのクォータパネル３ｂに取付け
られたガイドレール２０により前後方向にスライド可能
に支持されている。
５に形成されたヒンジ部１０ａ，１０ａに枢支され車体
外方に回動するようになっている。またサイドドア１４
は上記サイドパネル３ａのクォータパネル３ｂに取付け
られたガイドレール２０により前後方向にスライド可能
に支持されている。
【００１７】上記ロッカパネル１６は、上記フロントド
ア開口１１の全周に渡って一体形成されたロッカアウタ
１６ａと、該ロッカアウタ１６ａの下端に沿って前後方
向に延びるロッカインナ１６ｂとの間にロッカリインホ
ース２２を挟んで閉断面をなすように接合した構造のも
のである。
ア開口１１の全周に渡って一体形成されたロッカアウタ
１６ａと、該ロッカアウタ１６ａの下端に沿って前後方
向に延びるロッカインナ１６ｂとの間にロッカリインホ
ース２２を挟んで閉断面をなすように接合した構造のも
のである。
【００１８】上記ロッカインナ１６ｂの前端部はフロン
トピラー１５のピラーインナ１５ａの下端部に重ね合わ
せて接合され、後端部は上記ロッカリインホース２２に
接合されている。またロッカインナ１６ｂの内壁にはフ
ロントステップ２５が接合され、該フロントステップ２
５はこれの上方に位置するフロアパネル２６に接合され
ている。
トピラー１５のピラーインナ１５ａの下端部に重ね合わ
せて接合され、後端部は上記ロッカリインホース２２に
接合されている。またロッカインナ１６ｂの内壁にはフ
ロントステップ２５が接合され、該フロントステップ２
５はこれの上方に位置するフロアパネル２６に接合され
ている。
【００１９】上記フロアサイドレール１８は、これの前
端部に幅広のリヤステップ部１８ａを形成した構造のも
のであり、該リヤステップ部１８ａの前縁には前壁１８
ｂが形成されており、該前壁１８ｂの外フランジ１８ｃ
はロッカリインホース２２とロッカアウタ１６ａとに重
ね合わせて接合されている。
端部に幅広のリヤステップ部１８ａを形成した構造のも
のであり、該リヤステップ部１８ａの前縁には前壁１８
ｂが形成されており、該前壁１８ｂの外フランジ１８ｃ
はロッカリインホース２２とロッカアウタ１６ａとに重
ね合わせて接合されている。
【００２０】上記フロアサイドレール１８の内側には内
フランジ１８ｄが略水平をなすように一体形成されてお
り、該フランジ１８ｄは上記サイドメンバ４のフランジ
部４ａにスポット溶接により接合されている。
フランジ１８ｄが略水平をなすように一体形成されてお
り、該フランジ１８ｄは上記サイドメンバ４のフランジ
部４ａにスポット溶接により接合されている。
【００２１】そして上記ロッカインナ１６ｂの後端部と
フロアサイドレール１８の前端部とは車体前後方向に延
びる補強部材３０により結合されている。この補強部材
３０は板金製のものであり、平面視で後方ほど幅広とな
る帯板状の板部３０ａと、該板部３０ａの内側縁に屈曲
形成された縦片部３０ｂとから構成されている。
フロアサイドレール１８の前端部とは車体前後方向に延
びる補強部材３０により結合されている。この補強部材
３０は板金製のものであり、平面視で後方ほど幅広とな
る帯板状の板部３０ａと、該板部３０ａの内側縁に屈曲
形成された縦片部３０ｂとから構成されている。
【００２２】上記補強部材３０の前部はこれの板部３０
ａ，及び縦片部３０ｂをロッカインナ１６ｂの底壁，及
び内壁にそれぞれボルト３１により締め付け固定され、
後端部はこれの板部３０ａ，及び縦片部３０ｂをフロア
サイドレール１８のリヤステップ１８ａ，及び前壁１８
ｂにそれぞれボルト３２により締め付け固定されてい
る。
ａ，及び縦片部３０ｂをロッカインナ１６ｂの底壁，及
び内壁にそれぞれボルト３１により締め付け固定され、
後端部はこれの板部３０ａ，及び縦片部３０ｂをフロア
サイドレール１８のリヤステップ１８ａ，及び前壁１８
ｂにそれぞれボルト３２により締め付け固定されてい
る。
【００２３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、ロッカインナ１６ｂの後端部
とフロアサイドレール１８の前端部とを車体前後方向に
延びる補強部材３０で結合したので、図６に示すよう
に、オフセット衝突時の入力エネルギを前輪３３，ロッ
カインナ１６ｂから補強部材３０を介してフロアサイド
レール１８に確実に伝達でき、エネルギの吸収効率を高
めることができる。これにより入力エネルギを後方に逃
がすことによりロッカパネル１６の後方移動に伴う変形
を防止でき、衝突によりフロントドア１３が開かなくな
るという問題を回避できる。
る。本実施形態によれば、ロッカインナ１６ｂの後端部
とフロアサイドレール１８の前端部とを車体前後方向に
延びる補強部材３０で結合したので、図６に示すよう
に、オフセット衝突時の入力エネルギを前輪３３，ロッ
カインナ１６ｂから補強部材３０を介してフロアサイド
レール１８に確実に伝達でき、エネルギの吸収効率を高
めることができる。これにより入力エネルギを後方に逃
がすことによりロッカパネル１６の後方移動に伴う変形
を防止でき、衝突によりフロントドア１３が開かなくな
るという問題を回避できる。
【００２４】本実施形態では、フロアサイドレール１８
のフランジ１８ｄをサイドメンバ４に接合したので、衝
突時の入力エネルギの一部をサイドメンバに分散させて
逃がすことができ、エネルギの吸収効率をさらに高める
ことができる。
のフランジ１８ｄをサイドメンバ４に接合したので、衝
突時の入力エネルギの一部をサイドメンバに分散させて
逃がすことができ、エネルギの吸収効率をさらに高める
ことができる。
【００２５】また車両右側へのオフセット衝突時の入力
エネルギを右側のサイドメンバ４からリインホースメン
ト８，フロントクロスメンバ５を介して左側のサイドメ
ンバ４に逃がすことができ、該サイドメンバ４の倒れ込
みを防止できる。
エネルギを右側のサイドメンバ４からリインホースメン
ト８，フロントクロスメンバ５を介して左側のサイドメ
ンバ４に逃がすことができ、該サイドメンバ４の倒れ込
みを防止できる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のロッカ部補
強構造を説明するための断面図である（図３のＩ−Ｉ線
断面図）。
強構造を説明するための断面図である（図３のＩ−Ｉ線
断面図）。
【図２】上記ロッカ部の断面図である（図３のII-II 線
断面図) 。
断面図) 。
【図３】上記ロッカ部周りの車体側面図である。
【図４】上記自動車の車体フレームの分解斜視図であ
る。
る。
【図５】上記自動車の斜視図である。
【図６】衝突時のエネルギ伝達経路を示す模式平面図あ
る。
る。
【図７】従来の一般的なロッカ部周りを示す側面図であ
る。
る。
【図８】従来のロッカ部の断面図である。
【図９】従来のロッカ部の断面図である。
【図１０】衝突時のエネルギ伝達経路を示す模式平面図
ある。
ある。
１１ フロントドア開口 １２ リヤドア開口 １６ ロッカパネル １６ｂ ロッカインナ １７ センタピラー １８ フロアサイドレール ３０ 補強部材
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントドア開口の下縁を形成するロッ
カパネルの後端にスライド式リヤドア開口の下縁を形成
するフロアサイドレールの前端を接続し、該フロアサイ
ドレールとロッカパネルとの接続部にセンタピラーの下
端部を接続してなる自動車のロッカ部補強構造におい
て、上記ロッカパネルのロッカインナの後端部と、上記
フロアサイドレールの前端部とを車体前後方向に延びる
補強部材により結合したことを特徴とする自動車のロッ
カ部補強構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記フロアサイドレ
ールの前端部内側にフランジを形成し、該フランジを車
体前後方向に延びるサイドメンバに接合したことを特徴
とする自動車のロッカ部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14293098A JP3394446B2 (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 自動車のロッカ部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14293098A JP3394446B2 (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 自動車のロッカ部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334651A true JPH11334651A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3394446B2 JP3394446B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=15326958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14293098A Expired - Fee Related JP3394446B2 (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 自動車のロッカ部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3394446B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009078686A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP2010264980A (ja) * | 2010-09-01 | 2010-11-25 | Mazda Motor Corp | スライドドア車の下部車体構造 |
| CN104309705A (zh) * | 2014-10-15 | 2015-01-28 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种跨界车的前地板总成 |
| CN108609049A (zh) * | 2018-06-13 | 2018-10-02 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种电动汽车下车体框架 |
-
1998
- 1998-05-25 JP JP14293098A patent/JP3394446B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009078686A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP2010264980A (ja) * | 2010-09-01 | 2010-11-25 | Mazda Motor Corp | スライドドア車の下部車体構造 |
| CN104309705A (zh) * | 2014-10-15 | 2015-01-28 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种跨界车的前地板总成 |
| CN108609049A (zh) * | 2018-06-13 | 2018-10-02 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种电动汽车下车体框架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3394446B2 (ja) | 2003-04-07 |
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