JP6051644B2

JP6051644B2 - 樹脂製ドア構造

Info

Publication number: JP6051644B2
Application number: JP2012161737A
Authority: JP
Inventors: 松本　浩一; 浩一松本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2012-07-20
Filing date: 2012-07-20
Publication date: 2016-12-27
Anticipated expiration: 2032-07-20
Also published as: JP2014019359A

Description

本発明は、車両のバックドアにおいて樹脂製のインナパネル及びアウタパネル同士がウインド開口部に沿って接着剤により接着されたパネル接着部を備えた樹脂製ドア構造に関する技術分野に属する。

近年、自動車等の車両の軽量化のために、ドア（特に大きな面積を占めるバックドア）のインナパネル及びアウタパネルの両方を樹脂化することがなされている。インナパネルを樹脂化する場合、樹脂製であることを生かして、インナパネルの車両内側（車室側）の面を意匠面として成型することができ、これにより、インナパネルが鋼板製である場合に必要であったトリム部材を不要にすることができて、軽量化だけでなく、コスト面でも有利となる。

樹脂製のインナパネル及びアウタパネルは、接着剤により接着されるが、その接着箇所は、鋼板製のインナパネル及びアウタパネルの溶接箇所と同様である。すなわち、樹脂製のインナパネル及びアウタパネルは、該両パネルにおける外周端縁部にそれぞれ設けられたフランジ同士、及び、該両パネルにおけるウインド開口部周縁部にそれぞれ設けられたフランジ同士が接着される。上記両パネルにおけるウインド開口部周縁部にそれぞれ設けられるフランジは、通常、ウインド開口部の内側に突出する構成とされる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−０３０６５３号公報

ところで、上記両パネルにおけるウインド開口部周縁部にそれぞれ設けられるフランジ同士を接着する場合、その接着力を確保するためには、上記両パネルのフランジの面積を大きくする必要がある。この結果、上記両パネルにおけるフランジのウインド開口部内側への突出量が大きくなって、ウインド開口部の面積が小さくなるという問題がある。

一方、上記両パネルにおけるウインド開口部周縁部のフランジのウインド開口部内側への突出量が大きくならないように、接着剤の量を多くして接着力を確保しようとすると、上記両パネルのフランジ同士を合わせる際に、接着剤がフランジ端面からはみ出してしまう。この結果、車両内側から見たときの、ドアのウインド開口部周縁部の見栄えが悪化するとともに、接着剤のはみ出しを隠すためにはトリム部材を設ける必要がある。

ここで、上記両パネルにおけるウインド開口部周縁部のフランジを、ウインド開口部内側へ突出させるのではなく、ウインドパネルに略直交するように車両外側（バックドアの場合には、車両後側）に突出させるようにすれば、接着力を確保しつつ、ウインド開口部の面積が小さくなるのを防止することができる。しかし、この場合には、上記両パネルのフランジの車両外側への突出量の分だけ車両が大きくなってしまう（バックドアの場合には、車両が前後方向に長くなってしまう）。

また、インナパネルのフランジを、ウインド開口部外側（反ウインド開口部側）に突出させてアウタパネルのフランジと合わせるようにすれば、接着力を確保しつつ、ウインド開口部の面積が小さくなるのを防止することができる。しかし、この場合には、インナパネルを、車両内外方向に対向する２つの型（固定型及び可動型）で成型する場合の型抜きが困難になる。また、たとえ成型可能であっても、型構成が非常に複雑になり、製造コストがアップしてしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のバックドアにおいて樹脂製のインナパネル及びアウタパネル同士がウインド開口部に沿って接着剤により接着されたパネル接着部を備えた樹脂製ドア構造において、低コストでかつ車両を大きくすることなく、上記パネル接着部の接着力を確保しつつ、ウインド開口部の面積が小さくなるのを防止しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両のバックドアにおいて、該バックドアの車幅方向全体に亘って設けられたウインドパネルと、樹脂製のインナパネル及びアウタパネル同士が、該ウインドパネルにより閉じられるウインド開口部に沿って接着剤により接着されたパネル接着部とを備え、該ウインドパネルが、該パネル接着部よりも反ウインド開口部側にて上記インナパネル及び上記アウタパネルの少なくとも一方に接着された樹脂製ドア構造を対象として、上記パネル接着部における上記インナパネルには、車両外側が開放された溝部が、上記ウインド開口部に沿って延びるように形成され、上記パネル接着部における上記アウタパネルには、車両内外方向に延びかつ上記溝部内に受け入れられるフランジが形成され、上記フランジは、上記溝部内に挿入された状態で、該溝部に上記接着剤により接着されており、上記溝部の接着剤が、該溝部のウインド開口部側の外側にはみ出すのを防止するはみ出し防止手段を備え、上記はみ出し防止手段は、上記溝部のウインド開口部側の側壁部で構成されており、上記溝部のウインド開口部側の側壁部は、該溝部の反ウインド開口部側の側壁部よりも高く形成されている、という構成とした。

上記の構成により、パネル接着部におけるアウタパネルに形成された、車両内外方向に延出するフランジが、パネル接着部におけるインナパネルに形成された、車両外向きに開口する溝部内に挿入された状態で、該溝部に接着剤により接着されていることで、ウインド開口部の面積が小さくなるのを防止することができるとともに、インナパネル及びアウタパネルを、基本的に、両パネルの車両内外方向に対向する２つの型（固定型及び可動型）でそれぞれ成型することができる。また、フランジのウインド開口部側及び反ウインド開口部側の両方の面をインナパネルの溝部との接着に利用することができ、フランジの車両内外方向の長さを長くしなくても（溝部の深さを深くしなくても）、接着面積を確保することができる。これにより、接着面積を確保しつつフランジの車両内外方向の長さを短くすることができて、車両を大きくしなくても済む。さらに、溝部の深さに対して接着剤の量を適切に設定することで、接着剤が溝部の外側にはみ出すのを防止することができる。この結果、車両内側（車室側）から見たときの、バックドアのウインド開口部周縁部の見栄えが悪化するようなことはなく、接着剤のはみ出しを隠すためのトリム部材を設ける必要もない。

また、はみ出し防止手段により、溝部の接着剤が、溝部のウインド開口部側の外側にはみ出すのを確実に防止することができる。この結果、車両内側から見たときの、バックドアのウインド開口部周縁部の見栄えが悪化するようなことはなく、接着剤のはみ出しを隠すためのトリム部材を設ける必要もない。尚、溝部の接着剤が、溝部の反ウインド開口部側の外側にはみ出したとしても、インナパネルの車両外側の面に流れるだけであり、そのはみ出した接着剤は車両内側から見えることはない。

さらに、上記はみ出し防止手段は、上記溝部のウインド開口部側の側壁部で構成されており、上記溝部のウインド開口部側の側壁部は、該溝部の反ウインド開口部側の側壁部よりも高く形成されていることで、溝部の接着剤が、溝部のウインド開口部側の外側にはみ出すのを確実に防止することができる。よって、溝部に、簡単な構成ではみ出し防止手段を設けることができる。

上記はみ出し防止手段は、上記溝部のウインド開口部側の側壁部で構成されていることに加えて、上記フランジのウインド開口部側の面に形成された、ウインド開口部側に隆起しかつ上記溝部の長さ方向に延びる隆起部を有していてもよい。

このような隆起部により、溝部の接着剤が、溝部のウインド開口部側の外側にはみ出すのを確実に防止することができる。また、隆起部の接着剤側の面を接着面として利用することができるので、フランジの溝部に対する接着面積を大きくすることができる。

以上説明したように、本発明の樹脂製ドア構造によると、パネル接着部におけるアウタパネルに形成された、車両内外方向に延出するフランジが、パネル接着部におけるインナパネルに形成された、車両外側に開放された溝部内に挿入された状態で、該溝部に接着剤により接着され、はみ出し防止手段が、上記溝部のウインド開口部側の側壁部で構成され、上記溝部のウインド開口部側の側壁部が、該溝部の反ウインド開口部側の側壁部よりも高く形成されていることで、低コストでかつ車両を大きくすることなく、上記パネル接着部の接着力を確保しつつ、ウインド開口部の面積が小さくなるのを防止することができる。また、はみ出し防止手段により、溝部の接着剤が、溝部のウインド開口部側の外側にはみ出すのを確実に防止することができて、車両内側から見たときの、バックドアのウインド開口部周縁部の見栄えが悪化するようなことはなく、接着剤のはみ出しを隠すためのトリム部材を設ける必要がなくなる。

本発明の実施形態に係る樹脂製ドア構造が適用された車両の後部を示す斜視図である。バックドアのインナパネルを斜め車両前側から見た斜視図である。バックドアを、図２のIII−III線に相当する箇所で切断した断面図である。バックドアを、図２のIV−IV線に相当する箇所で切断した断面図である。バックドアを、図２のＶ−Ｖ線に相当する箇所で切断した断面図である。バックドアのウインドパネルを車両後側から見た図である。アウタパネルにおけるウインド用開口部の左右の縁部に位置するフランジの溝部への接着手順を示す図である。はみ出し防止手段の別の構成例を示す断面斜視図である。はみ出し防止手段の別の構成例に対応する図７相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る樹脂製ドア構造が適用された車両１（本実施形態では、自動車）の後部を示す。この車両１の車体後部には、荷室に通じるドア開口部（図示せず）と、このドア開口部を開閉するバックドア１１とが設けられている。このバックドア１１は、該バックドア１１の上端部にて車幅方向（左右方向）に延びる軸回りに回動可能に構成されていて、この回動により上記ドア開口部を開閉する。

上記車体後部におけるバックドア１１の上側には、ハイマウントストップランプ２が設けられ、上記車体後部におけるバックドア１１下部の左右両側には、リアコンビネーションランプ３がそれぞれ設けられている。上記車体後部におけるバックドア１１及びリアコンビネーションランプ３の下側には、リアバンパ４が設けられている。

上記バックドア１１は、車両内側のインナパネル１２（図２参照）と車両外側のアウタパネル１３とで構成されている。これらインナパネル１２及びアウタパネル１３は、共に樹脂製であり、例えば、ポリプロピレンやポリカＡＢＳからなる。

アウタパネル１３における車両外側の面の上部は、ガラス製のウインドパネル１５により覆われている。このウインドパネル１５は、バックドア１１のウインド開口部１１ａ（図３参照）を閉じるように配設されている。ウインドパネル１５は、車幅方向（左右方向）において、バックドア１１の全体に亘って設けられている。ウインドパネル１５の車両外側の面には、ウインドパネル１５に付着した雨滴を揺動回動により払拭するリアワイパ８が設けられている。

バックドア１１のアウタパネル１３における車両外側の面の下部には、ライセンスプレート９と、このライセンスプレート９の上側位置でライセンスプレート９を照らすランプ（図示せず）とが設けられている。

図２及び図３に示すように、インナパネル１２には、上記ウインド開口部１１ａに対応する略矩形状のウインド用開口部１２ａが形成されている。また、アウタパネルにも、上記ウインド開口部に対応する略矩形状のウインド用開口部１３ａが形成されている。本実施形態では、バックドア１１のウインド開口部１１ａの形状及び大きさは、インナパネル１２におけるウインド用開口部１２ａの形状及び大きさにより決まる。

バックドア１１におけるウインド開口部１１ａの左右両側には、バックドア１１の強度及び剛性を確保するためのピラー１１ｂが上下方向にそれぞれ延びている。これら左右のピラー１１ｂは、インナパネル１２とアウタパネル１３とにより閉断面状に形成されている。

インナパネル１２の車両内側（車室側）の面は意匠面として成型されており、インナパネル１２の車両内側にトリム部材は設けられていない。

インナパネル１２及びアウタパネル１３は、該両パネル１２，１３における外周端縁部全周と、該両パネル１２，１３におけるウインド開口部１１ａ（ウインド用開口部１２ａ，１３ａ）の周縁部全周とにおいて、接着剤１７（図３参照）により互いに接着されている。本実施形態では、両パネル１２，１３におけるウインド開口部１１ａの周縁部のうち左右の縁部が、インナパネル１２及びアウタパネル１３同士がウインド開口部１１ａに沿って接着剤１７により接着された、本発明でいうところのパネル接着部１１ｃとなる。

上記パネル接着部１１ｃにおけるインナパネル１２には、車両外側（車両後側）が開放された溝部１２ｂが、ウインド開口部１１ａに沿って上下方向に延びるように形成されている。すなわち、パネル接着部１１ｃにおけるインナパネル１２の溝部１２ｂは、インナパネル１２におけるウインド用開口部１２ａの左右の縁部に形成されている。尚、本実施形態では、図４及び図５に示すように、溝部１２ａは、インナパネル１２におけるウインド用開口部１２ａの上下の縁部にまで延設されていて、インナパネル１２におけるウインド用開口部１２ａの周縁部全周に設けられていることになる。

溝部１２ｂは、二股状に分岐したウインド開口部１１ｃ側及び反ウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃ，１２ｄによって形成されている。本実施形態では、溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃの高さ（車両内外方向（車両前後方向）の長さ）が、溝部１２ｂの反ウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｄの高さ（車両内外方向（車両前後方向）の長さ）よりも高く設定されている。すなわち、溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃは、後に説明するように、溝部１２ｂの接着剤１７が該溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の外側にはみ出すのを防止するために、溝部１２ｂの反ウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｄよりも高く形成されている。このことで、溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃは、はみ出し防止手段を構成することになる。

上記パネル接着部１１ｃにおけるアウタナパネル１３には、車両内外方向（車両前後方向）に延びかつ上記溝部１２ｂ内に受け入れられるフランジ１３ｂが形成されている。すなわち、パネル接着部１１ｃにおけるアウタナパネル１３のフランジ１３ｂは、アウタパネル１３におけるウインド用開口部１３ａの左右の縁部に、車両前後方向及び上下方向に延びるように形成されている。図４及び図５に示すように、アウタナパネル１３におけるウインド用開口部１３ａの上下の縁部には、ウインドパネル１５に沿って延びるフランジ１３ｃと、このフランジ１３ｃから車両内向き（車両前向きに）に突出して、インナパネル１２におけるウインド用開口部１２ａの上下の縁部に位置する溝部１２ｂ内に受け入れられるフランジ１３ｄとが形成されている。フランジ１３ｄは、フランジ１３ｂと接続されており、フランジ１３ｂ，１３ｄは、アウタパネル１３におけるウインド用開口部１３ａの周縁部全周に設けられていることになる。

上記フランジ１３ｂ，１３ｄは、溝部１２ｂの開放側（車両後側）から溝部１２ｂ内に挿入されていて、溝部１２ｂ内に挿入された状態で、該溝部１２ｂに接着剤１７により接着されている。本実施形態では、フランジ１３ｂ，１３ｄは、上記接着剤１７が充填された溝部１２ｂに対しその開放側から挿入されて該接着剤１７中に差し込まれることで、該溝部１２ｂに接着されたものである。フランジ１３ｂ，１３ｄの挿入先端部は、接着剤１７中に差し込み易くするために尖っている。上記接着剤１７は、本実施形態では、硬化促進剤を含むウレタン樹脂系の熱硬化型接着剤である。

図３に示すように、インナパネル１２におけるウインド用開口部１２ａの左右の縁部に位置する溝部１２ｂ（パネル接着部１１ｃにおけるインナパネル１２の溝部１２ｂ）の左右両側（車幅方向外側）には、上記ピラー１１ｂの一部を構成するピラー構成部１２ｅがそれぞれ設けられている。各ピラー構成部１２ｅは、互いに車幅方向に対向して車両前後方向に延びる内側部１２ｆ及び外側部１２ｇと、内側部１２ｆ及び外側部１２ｇの車両前側端部同士を接続する前側部１２ｈと、外側部１２ｇの車両後側端部から車幅方向外側へウインドパネル１５に沿って延びるフランジ１２ｉとで構成されている。内側部１２ｆの車両後側端部は、上記側壁部１２ｃ，１２ｄ同士が接続された部分に接続されている。前側部１２ｈの車両前側の面には、バックドア１１が閉じられたときにバックドア１１と車体との間をシールする不図示のシール部材が設けられる。前側部１２ｈにおける内側部１２ｆ側の端部には、上記シール部材が車幅方向内側にはみ出すのを防止する突出部１２ｊが設けられている。

アウタパネル１３におけるウインド用開口部１３ａの左右の縁部に位置するフランジ１３ｂ（パネル接着部１１ｃにおけるアウタパネル１３のフランジ１３ｂ）の左右両側（車幅方向外側）には、インナパネル１２のピラー構成部１２ｅと共に、ピラー１１ｂを構成するピラー構成部１３ｅがそれぞれ設けられている。各ピラー構成部１３ｅは、互いに車幅方向に対向して車両前後方向に延びる内側部１３ｆ及び外側部１３ｇと、内側部１３ｆ及び外側部１３ｇの車両前側端部同士を接続する前側部１３ｈと、外側部１３ｇの車両後側端部から車幅方向外側へウインドパネル１５に沿って延びるフランジ１３ｉとで構成されている。内側部１３ｆの車両後側端部は、Ｕターンしてフランジ１３ｂの車両後側端部に接続されている。アウタパネル１３の前側部１３ｈは、インナパネル１２の前側部１２ｈに対して、車両後側に所定量だけ隙間をあけて配置されている。また、インナパネル１２の内側部１２ｆとアウタパネル１３の内側部１３ｆとの間、及び、インナパネル１２の外側部１２ｇとアウタパネル１３の外側部１３ｇとの間には、車幅方向に僅かな隙間が形成されている。

インナパネル１２及びアウタパネル１３のフランジ１２ｉ，１３ｉは、該両パネル１２，１３における外周端縁部のうちの車幅方向端縁部に相当していて、接着剤１７により互いに接着される部分である。これらフランジ１２ｉ，１３ｉ同士の接着、及び、パネル接着部１１ｃにおける溝部１２ｂとフランジ１３ｂとの接着により、閉断面状のピラー１１ｂが構成される。

アウタパネル１３のフランジ１３ｉの車両外側の面（車両後側の面）には、ウインドパネル１５の車幅方向端縁部が接着剤１８により接着されている。すなわち、ウインドパネルの外周端縁部のうちの車幅方向両側の端縁部（左右の端縁部）は、左右のパネル接着部１１ｃに接着されてはおらず、左右のパネル接着部１１ｃよりも反ウインド開口部１１ａ側（車幅方向外側）にてアウタパネル１３にそれぞれ接着されていることになる。接着剤１８は、インナパネル１２とアウタパネル１３との接着に用いる接着剤１７と同じものであってもよく、異なるものであってもよい。尚、ウインドパネル１５の車幅方向両側の端縁部の接着箇所は、左右のパネル接着部１１ｃよりも反ウインド開口部１１ａ側であればどこであってもよく、インナパネル１２及びアウタパネル１３の少なくとも一方に接着されていればよい。

図４及び図５に示すように、アウタパネル１３におけるウインド用開口部１３ａの上下の縁部に位置するフランジ１３ｃの車両外側の面（車両後側の面）には、ウインドパネル１５の上下の端縁部が接着剤１８によりそれぞれ接着されている。すなわち、ウインドパネル１５の上下の端縁部は、アウタパネル１３におけるウインド用開口部１３ａの上下の縁部（すなわち、インナパネル１２におけるウインド用開口部１２ａの上下の縁部と接着される部分）にそれぞれ接着されている。このことから、本実施形態では、両パネル１２，１３におけるウインド開口部１１ａの上下の縁部は、本発明のパネル接着部１１ｃには該当しない。

図３〜図６に示すように、ウインドパネル１５の外周端縁部の全周には、セラミックコート１５ａが施されている（図６では、黒塗りの部分参照）。このセラミックコート１５ａの内側縁は、インナパネル１２におけるウインド用開口部１２ａの周縁部（溝部１２ｂのウインド開口部１１ａ側の側壁部１２ｃ）に対応した形状とされている。このセラミックコート１５ａにより、車両外側からは、ウインド開口部１１ａ（ウインド用開口部１２ａ）よりも外側の部分が見えないようになされている。尚、ウインドパネル１５の下部における車幅方向中央部には、リアワイパ８の揺動回動軸が貫通する貫通孔１５ｂが形成されている。

ここで、主として、アウタパネル１３におけるウインド用開口部１３ａの左右の縁部に位置するフランジ１３ｂの溝部１２ｂへの接着について、図７により説明しながら、インナパネル１２、アウタパネル１３及びウインドパネル１５の組立について説明する。尚、アウタパネル１３におけるウインド用開口部１３ａの上下の縁部に位置するフランジ１３ｄの溝部１２ｂへの接着についても、フランジ１３ｂの溝部１２ｂへの接着と同様である。

先ず、成型したインナパネル１２を、車両外側の面（車両後側の面）が上側を向くように設置する。このとき、溝部１２ｂは、上側が開放された状態となる。この状態で、図７（ａ）に示すように、溝部１２ｂ内全周に接着剤１７を充填する。また、インナパネル１２におけるフランジ１２ｉを含む外周端縁部全周に接着剤１７を塗布する。

続いて、上記インナパネル１２の車両外側の面に対し、上側からアウタパネル１３を接近させる。このとき、図７（ｂ）に示すように、アウタパネル１３のフランジ１３ｂ（１３ｄ）が溝部１２ｂ内に挿入され、やがて、図７（ｃ）に示すように、フランジ１３ｂ（１３ｄ）が接着剤１７中に差し込まれる。このとき、フランジ１３ｂ（１３ｄ）の差し込みによって、溝部１２ｂに充填された接着剤１７が溝部１２ｂから押し出されようとするが、溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃが、溝部１２ｂの反ウインド開口部１１ａ側の側壁部１２ｄよりも高く形成されていることにより、溝部１２ｂの接着剤１７が、溝部１２ｂのウインド開口部１１ａ側の外側にはみ出すことはない。この結果、車両内側から見たときの、バックドア１１のウインド開口部１１ａの周縁部の見栄えが悪化するようなことはなく、接着剤１７のはみ出しを隠すためのトリム部材を設ける必要もない。尚、溝部１２ｂに充填された接着剤１７が、溝部１２ｂの反ウインド開口部１１ａ側の外側にはみ出す可能性はあるが、たとえそのようになったとしても、接着剤１７はピラー１１ｂの内部に流れるだけであり、乗員から見えるようなことはない。

そして、インナパネル１２の外周端縁部とアウタパネル１３の外周端縁部とが合わさると、フランジ１３ｂ，１３ｄの溝部１２ｂ内への挿入が完了する（図７（ｄ）参照）。

次いで、アウタパネル１３のフランジ１３ｃ，１３ｉの車両外側の面に、接着剤１８を塗布した後、その面上に、ウインドパネル１５の外周端縁部を合わせる。

次に、インナパネル１２及びアウタパネル１３の全体を高温（例えば約８０℃）に晒すことで、接着剤１７，１８を硬化させる。こうして、フランジ１３ｂ，１３ｄと溝部１２ｂとの接着、及び、インナパネル１２の外周端縁部とアウタパネル１３の外周端縁部との接着が完了する。

尚、フランジ１３ｂ，１３ｄを溝部１２ｂ内に挿入した状態で、溝部１２ｂのウインド開口部１１ａ側から溝部１２ｂ内に接着剤１７を流し込むことで、フランジ１３ｂ，１３ｄを溝部１２ｂに接着することも可能である。但し、この場合、接着剤１７が、溝部１２ｂ内においてフランジ１３ｂ，１３ｄの反ウインド開口部１１ａ側まで行き渡らない可能性があるので、本実施形態のように、フランジ１３ｂ，１３ｄの挿入前に溝部１２ｂ内に接着剤１７を充填しておくことが好ましい。

したがって、本実施形態では、パネル接着部１１ｃにおけるインナパネル１２に、車両外側が開放された溝部１２ｂがウインド開口部１１ａに沿って上下方向に延びるように形成され、パネル接着部１１ｃにおけるアウタパネル１３に、車両内外方向（車両前後方向）に延びかつ溝部１２ｂ内に受け入れられるフランジ１３ｂが形成され、フランジ１３ｂが、溝部１２ｂ内に挿入された状態で、該溝部１２ｂに接着剤１７により接着されているので、両パネル１２，１３におけるウインド開口部１１ａの周縁部がウインド開口部１１ａ側に突出した状態で接着される構成とは異なり、ウインド開口部１１ａの面積が小さくなるのを防止することができる。

また、インナパネル１２及びアウタパネル１３を、基本的に、両パネル１２，１３の車両内外方向（車両前後方向）に対向する２つの型（固定型及び可動型）でそれぞれ成型することができる。

さらに、フランジ１３ｂのウインド開口部１１ａ側及び反ウインド開口部１１ａ側の両方の面を溝部１２ｂとの接着に利用することができるので、フランジ１３ｂの車両内外方向（車両前後方向）の長さを長くしなくても（溝部１２ｂの深さを深くしなくても）、接着面積を確保することができる。これにより、接着面積を確保しつつフランジ１３ｂの車両前後方向の長さを短くすることができて、車両１の前後方向の長さが長くなるのを抑制することができる。

さらにまた、上記の如く、簡単な構成で、溝部１２ｂの接着剤１７が溝部１２ｂのウインド開口部１１ａ側の外側にはみ出さないようにすることができるので、バックドア１１のウインド開口部１１ａの周縁部の見栄えが悪化するようなことはなく、接着剤１７のはみ出しを隠すためのトリム部材を設ける必要もない。

よって、低コストでかつ車両１を大きくすることなく、パネル接着部１１ｃの接着力を確保しつつ、ウインド開口部１１ａの面積が小さくなるのを防止することができる。

図８は、上記はみ出し防止手段の別の構成例を示す。本例では、はみ出し防止手段は、溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃで構成されている（溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃの高さが、溝部１２ｂの反ウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｄの高さよりも高く設定されている）ことに加えて、フランジ１３ｂのウインド開口部１１ｃ側の面に形成された、ウインド開口部１１ｃ側に隆起しかつ溝部１２ｂの長さ方向に延びる隆起部１３ｊを有している。この隆起部１３ｊは、フランジ１３ｄのウインド開口部１１ｃ側の面にも形成されている。隆起部１３ｊは、フランジ１３ｂ，１３ｄと溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃとの間において、溝部１２ｂに充填された接着剤１７が、隆起部１３ｊよりも溝部１２ｂの開放側に流動するのを阻止する。隆起部１３ｊは、フランジ１３ｄの車両外側の端部（車両後側の端部）に形成することが好ましい。

上記隆起部１３ｊが形成されたフランジ１３ｂの溝部１２ｂへの接着について、図９により説明する。図９（ａ）〜（ｄ）は、図７（ａ）〜（ｄ）とそれぞれ対応しており、主として、図７と異なる部分について説明する。

溝部１２ｂ内に接着剤１７を充填し（図９（ａ）参照）、その後、インナパネル１２の車両外側の面（車両後側の面）に対し、上側からアウタパネル１３を接近させる。これにより、アウタパネル１３のフランジ１３ｂ（１３ｄ）が溝部１２ｂ内に挿入され（図９（ｂ）参照）、やがて、フランジ１３ｂ（１３ｄ）が接着剤１７中に差し込まれる（図９（ｃ）参照）。このとき、隆起部１３ｊによって、フランジ１３ｂ（１３ｄ）と溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の側壁部１２ｃとの間の接着剤１７が、隆起部１３ｊよりも溝部１２ｂの開放側に流動することはできない。この結果、溝部１２ｂに充填された接着剤１７が、溝部１２ｂのウインド開口部１１ｂ側の外側にはみ出すことはない。

そして、インナパネル１２の外周端縁部とアウタパネル１３の外周端縁部とが合わさると、フランジ１３ｂ（１３ｄ）の溝部１２ｂ内への挿入が完了する（図９（ｄ）参照）。

本例では、隆起部１３ｊにより、溝部１２ｂの接着剤１７が、溝部１２ｂのウインド開口部１１ｃ側の外側にはみ出すのを確実に防止することができるとともに、隆起部１３ｊの接着剤１７側の面（溝部１２ｂ奥側の面）を接着面として利用することができるので、フランジ１３ｂ（１３ｄ）の溝部１２ｂに対する接着面積を大きくすることができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、本発明のパネル接着部１１ｃを、バックドア１１のインナパネル１２及びアウタパネル１３におけるウインド開口部１１ａの周縁部のうちの左右の縁部のみとしたが、両パネル１２，１３におけるウインド開口部１１ａの周縁部全周にすることも可能である。この場合、ウインドパネル１５の外周端縁部全周が、両パネル１２，１３におけるウインド開口部１１ａの周縁部（つまりパネル接着部１１ｃ）よりも反ウインド開口部１１ａ側にてインナパネル１２及びアウタパネル１３の少なくとも一方に接着されることになる。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、車両のバックドアにおいて樹脂製のインナパネル及びアウタパネル同士がウインド開口部に沿って接着剤により接着されたパネル接着部を備え、該ウインド開口部を閉じるウインドパネルが、該パネル接着部よりも反ウインド開口部側にて上記インナパネル及び上記アウタパネルの少なくとも一方に接着された樹脂製ドア構造に有用である。

１車両
１１バックドア
１１ａウインド開口部
１１ｃパネル接着部
１２インナパネル
１２ｂ溝部
１２ｃ溝部のウインド開口部側の側壁部（はみ出し防止手段）
１２ｄ溝部の反ウインド開口部側の側壁部
１３アウタパネル
１３ｂフランジ
１３ｊ隆起部（はみ出し防止手段）
１５ウインドパネル
１７接着剤

Claims

車両のバックドアにおいて、該バックドアの車幅方向全体に亘って設けられたウインドパネルと、樹脂製のインナパネル及びアウタパネル同士が、該ウインドパネルにより閉じられるウインド開口部に沿って接着剤により接着されたパネル接着部とを備え、該ウインドパネルが、該パネル接着部よりも反ウインド開口部側にて上記インナパネル及び上記アウタパネルの少なくとも一方に接着された樹脂製ドア構造であって、
上記パネル接着部における上記インナパネルには、車両外側が開放された溝部が、上記ウインド開口部に沿って延びるように形成され、
上記パネル接着部における上記アウタパネルには、車両内外方向に延びかつ上記溝部内に受け入れられるフランジが形成され、
上記フランジは、上記溝部内に挿入された状態で、該溝部に上記接着剤により接着されており、
上記溝部の接着剤が、該溝部のウインド開口部側の外側にはみ出すのを防止するはみ出し防止手段を備え、
上記はみ出し防止手段は、上記溝部のウインド開口部側の側壁部で構成されており、
上記溝部のウインド開口部側の側壁部は、該溝部の反ウインド開口部側の側壁部よりも高く形成されていることを特徴とする樹脂製ドア構造。
請求項１記載の樹脂製ドア構造において、
上記はみ出し防止手段は、上記溝部のウインド開口部側の側壁部で構成されていることに加えて、上記フランジのウインド開口部側の面に形成された、ウインド開口部側に隆起しかつ上記溝部の長さ方向に延びる隆起部を有していることを特徴とする樹脂製ドア構造。