JPH062730A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JPH062730A JPH062730A JP18319892A JP18319892A JPH062730A JP H062730 A JPH062730 A JP H062730A JP 18319892 A JP18319892 A JP 18319892A JP 18319892 A JP18319892 A JP 18319892A JP H062730 A JPH062730 A JP H062730A
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- collar
- lower oil
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- gap
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/003—Dampers characterised by having pressure absorbing means other than gas, e.g. sponge rubber
Abstract
(57)【要約】
【目的】 油温が変化し、油の粘度が変化しても減衰力
が変化せず、ピストン速度に依存して減衰力を変化で
き、異音も発生しない。 【構成】 シリンダ３内にピストン１２を介してピスト
ンロッド１１が移動自在に挿入され、ピストンはシリン
ダ内に上下二つの油室５，１０を区画し、下部油室はベ
ースバルブを介してリザーバ１４に連通している油圧緩
衝器において、ピストン本体７とベースバルブ側のバル
ブケース１を中空に構成し、当該ピストン本体７とバル
ブケース１の内側に中空なカラー２，８を設け、当該カ
ラーの外周とピストン本体内周との間に上下の油室を連
通する減衰力発生用の隙間１９，２１を形成し、更に前
記カラーを熱膨張率が大きく且つ弾性変形可能な材料で
成形したこととする。
が変化せず、ピストン速度に依存して減衰力を変化で
き、異音も発生しない。 【構成】 シリンダ３内にピストン１２を介してピスト
ンロッド１１が移動自在に挿入され、ピストンはシリン
ダ内に上下二つの油室５，１０を区画し、下部油室はベ
ースバルブを介してリザーバ１４に連通している油圧緩
衝器において、ピストン本体７とベースバルブ側のバル
ブケース１を中空に構成し、当該ピストン本体７とバル
ブケース１の内側に中空なカラー２，８を設け、当該カ
ラーの外周とピストン本体内周との間に上下の油室を連
通する減衰力発生用の隙間１９，２１を形成し、更に前
記カラーを熱膨張率が大きく且つ弾性変形可能な材料で
成形したこととする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の車体と車軸間に介
装されて路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関す
る。
装されて路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧緩衝器はシリンダ内にピス
トンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピ
ストンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、又シリ
ンダの下部にはベースバルブが設けられたものが公知で
ある。
トンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピ
ストンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、又シリ
ンダの下部にはベースバルブが設けられたものが公知で
ある。
【０００３】シリンダには一般に上下二つの油室を連通
ポートが設けられ、このポートの出口端に減衰弁が開閉
自在に設けられ、例えば伸長時にポートから減衰力を押
し開いて伸側減衰力を発生している。
ポートが設けられ、このポートの出口端に減衰弁が開閉
自在に設けられ、例えば伸長時にポートから減衰力を押
し開いて伸側減衰力を発生している。
【０００４】同じくベースバルブには下部油室とリザー
バとを連通するポートが設けられ、このポートの出口端
に減衰弁が開閉自在に設けられ、圧縮時下部油室の油が
ポートより減衰弁を開き圧側減衰力を発生する。
バとを連通するポートが設けられ、このポートの出口端
に減衰弁が開閉自在に設けられ、圧縮時下部油室の油が
ポートより減衰弁を開き圧側減衰力を発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の油圧緩衝器
では、例えば高温時に油温が上昇すると油の粘度が低下
して減衰力が低下するように油温変化によって油の粘度
が変化し、よって減衰力が変化する不具合がある。
では、例えば高温時に油温が上昇すると油の粘度が低下
して減衰力が低下するように油温変化によって油の粘度
が変化し、よって減衰力が変化する不具合がある。
【０００６】又、減衰力はポートから減衰弁を開くとき
発生するため、減衰弁に起因する異音が発生する不具合
がある。
発生するため、減衰弁に起因する異音が発生する不具合
がある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、油温が変化し、
油の粘度が変化しても減衰力が変化せず、又ピストン速
度に依存して減衰力を可変にでき、更に異音も発生しな
い油圧緩衝器を提供することである。
油の粘度が変化しても減衰力が変化せず、又ピストン速
度に依存して減衰力を可変にでき、更に異音も発生しな
い油圧緩衝器を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の第１の構成はシリンダ内にピストンを介し
てピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシ
リンダ内に上下二つの油室を区画し、下部油室はベース
バルブを介してリザーバに連通している油圧緩衝器にお
いて、ピストン本体を中空に構成し、当該ピストン本体
の内側にカラーを設け、当該カラーの外周とピストン本
体内周との間に上下の油室を連通する減衰力発生用の隙
間を形成し、更に前記カラーを熱膨張率が大きく且つ弾
性変形可能な材料で成形したことを特徴とするものであ
る。
め、本発明の第１の構成はシリンダ内にピストンを介し
てピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシ
リンダ内に上下二つの油室を区画し、下部油室はベース
バルブを介してリザーバに連通している油圧緩衝器にお
いて、ピストン本体を中空に構成し、当該ピストン本体
の内側にカラーを設け、当該カラーの外周とピストン本
体内周との間に上下の油室を連通する減衰力発生用の隙
間を形成し、更に前記カラーを熱膨張率が大きく且つ弾
性変形可能な材料で成形したことを特徴とするものであ
る。
【０００９】又、本発明の第２の構成はシリンダ内にピ
ストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、
ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、下部
油室はベースバルブを介してリザーバに連通している油
圧緩衝器において、ベースバルブは下部油室とリザーバ
とを連通させる中空部を形成したバルブケースを備え、
当該バルブケースの内側に中空なカラーを設け、当該カ
ラーの外周とバルブケース内周との間に上下の油室を連
通する減衰力発生用の隙間を形成し、更に前記カラーを
熱膨張率が大きく且つ弾性変形可能な材料で成型したこ
とを特徴とするものである。
ストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、
ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、下部
油室はベースバルブを介してリザーバに連通している油
圧緩衝器において、ベースバルブは下部油室とリザーバ
とを連通させる中空部を形成したバルブケースを備え、
当該バルブケースの内側に中空なカラーを設け、当該カ
ラーの外周とバルブケース内周との間に上下の油室を連
通する減衰力発生用の隙間を形成し、更に前記カラーを
熱膨張率が大きく且つ弾性変形可能な材料で成型したこ
とを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】伸縮作動時、油がカラーとピストン本体又はカ
ラーとバルブケースとの間の隙間を通り、その流動抵
抗、即ちチョーク絞りにより減衰力が発生する。
ラーとバルブケースとの間の隙間を通り、その流動抵
抗、即ちチョーク絞りにより減衰力が発生する。
【００１１】油温が上昇するとカラーが膨張して隙間を
狭めるから油の粘度が低下しても減衰力の低下が防止さ
れ、逆に油温が下って油の粘度が上ってもカラーが収縮
して隙間を大きくするから減衰力が高くなるのを防止す
る。
狭めるから油の粘度が低下しても減衰力の低下が防止さ
れ、逆に油温が下って油の粘度が上ってもカラーが収縮
して隙間を大きくするから減衰力が高くなるのを防止す
る。
【００１２】油はチョークたる隙間を流れ、減衰弁は使
用してないので異音は発生しない。
用してないので異音は発生しない。
【００１３】ピストン速度が大きいときはカラーが圧力
差で弾性変形し、隙間の大きさを変化させるから減衰力
もピストン速度に依存して変化する。
差で弾性変形し、隙間の大きさを変化させるから減衰力
もピストン速度に依存して変化する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施の一例を図面にもとづい
て説明する。
て説明する。
【００１５】図１は本発明の一実施例を示すもので、図
１において右側半分は伸長状態を示し、左側半分は圧縮
状態を示している。
１において右側半分は伸長状態を示し、左側半分は圧縮
状態を示している。
【００１６】シリンダ３内にピストン１２を介してピス
トンロッド１１が移動自在に挿入され、ピストン１２の
本体を構成する隔壁部材たる中空なピストン本体７はシ
リンダ３内に上下二つの油室１０，５を区画している。
トンロッド１１が移動自在に挿入され、ピストン１２の
本体を構成する隔壁部材たる中空なピストン本体７はシ
リンダ３内に上下二つの油室１０，５を区画している。
【００１７】ピストン本体７は中空部２４とポート２５
とを備え、中空部２４とポート２５は上下の油室１０，
５を連通している。
とを備え、中空部２４とポート２５は上下の油室１０，
５を連通している。
【００１８】シリンダ３の外側には同芯にアウターチュ
ーブ１３が設けられ、その内部にリザーバ１４が区画さ
れている。
ーブ１３が設けられ、その内部にリザーバ１４が区画さ
れている。
【００１９】シリンダ３の下部内側にはベースバルブ１
５が設けられ、ベースバルブ１５の本体を構成する隔壁
部材たる中空なバルブケース１は下部油室５とリザーバ
１４とを区画している。
５が設けられ、ベースバルブ１５の本体を構成する隔壁
部材たる中空なバルブケース１は下部油室５とリザーバ
１４とを区画している。
【００２０】バルブケース１は中空部２６とポート２７
とを備え、中空部２６とポート２７は下部油室５とリザ
ーバ１４とを連通させている。
とを備え、中空部２６とポート２７は下部油室５とリザ
ーバ１４とを連通させている。
【００２１】ピストン本体７の内部たる内側にはピスト
ン本体７より熱膨張率が大きく且つ弾性変形可能な材
料、例えば合成樹脂、アルミニューム等で成形されたカ
ラー８が上下移動自在に配設され、このカラー８の外周
とピストン本体７の内周との間に軸方向に沿う減衰力発
生用の環状又は部分的な隙間１９が形成され、この隙間
１９は上部油室１０に開口すると共にポート２５を介し
て下部油室５に連通している。
ン本体７より熱膨張率が大きく且つ弾性変形可能な材
料、例えば合成樹脂、アルミニューム等で成形されたカ
ラー８が上下移動自在に配設され、このカラー８の外周
とピストン本体７の内周との間に軸方向に沿う減衰力発
生用の環状又は部分的な隙間１９が形成され、この隙間
１９は上部油室１０に開口すると共にポート２５を介し
て下部油室５に連通している。
【００２２】カラー８は材料の選択又は肉厚を変えるこ
とにより剛性を小さくしている。
とにより剛性を小さくしている。
【００２３】カラー８はガイド２８で上下方向に案内さ
れ、通常中空部２９に配置したスプリング３２で下部シ
ート３４に押されている。
れ、通常中空部２９に配置したスプリング３２で下部シ
ート３４に押されている。
【００２４】カラー８は中空部２９とポート３０と上部
の切欠き３１とを備え、これによりチェック弁の機能を
有している。
の切欠き３１とを備え、これによりチェック弁の機能を
有している。
【００２５】ベースバルブ１５のバルブケース１には下
部油室５とリザーバ１４とを連結するポート２７と切欠
き２２が形成されている。
部油室５とリザーバ１４とを連結するポート２７と切欠
き２２が形成されている。
【００２６】バルブケース１の内側たる中空部２６内に
はガイド３３に沿って上下動するカラー２が上下移動自
在に配設され、このカラー２の外周とバルブケース１の
内周との間に軸方向に沿う減衰力発生用の環状又は部分
的な隙間２１が設けられている。
はガイド３３に沿って上下動するカラー２が上下移動自
在に配設され、このカラー２の外周とバルブケース１の
内周との間に軸方向に沿う減衰力発生用の環状又は部分
的な隙間２１が設けられている。
【００２７】隙間２１は下部油室５に開口すると共にポ
ート２７を介してリザーバ側に連通している。
ート２７を介してリザーバ側に連通している。
【００２８】カラー２はポート３５を備え、ばね３７で
通常下方のシート３６に押えられており、チェック弁の
機能を有している。
通常下方のシート３６に押えられており、チェック弁の
機能を有している。
【００２９】更にカラー２はカラー８と同じくバルブケ
ースに比べて熱膨張率の大きく且つ弾性変形可能な材料
で成形されている。
ースに比べて熱膨張率の大きく且つ弾性変形可能な材料
で成形されている。
【００３０】伸長作動時にはカラー８がシート３４に押
されてポート３０を閉じており、これにより上部油室１
０の油が隙間１９を介して下部油室５に流出し、隙間１
９のチョーク効果による伸側減衰力が発生し、ピストン
ロッド１１の排出体積分の油はリザーバ１４よりポート
２７からカラー２を押し上げて下部油室５に吸い込まれ
る。
されてポート３０を閉じており、これにより上部油室１
０の油が隙間１９を介して下部油室５に流出し、隙間１
９のチョーク効果による伸側減衰力が発生し、ピストン
ロッド１１の排出体積分の油はリザーバ１４よりポート
２７からカラー２を押し上げて下部油室５に吸い込まれ
る。
【００３１】圧縮時には下部油室５の油がポート２５よ
りカラー８を押し上げて上部油室１０に流出し、又ピス
トンロッド１１の侵入量体積分の油がベースバルブ１５
の隙間２１とポート２７と切欠き２２を介してリザーバ
１４に流出し、隙間２１の流動抵抗で圧側減衰力を発生
する。
りカラー８を押し上げて上部油室１０に流出し、又ピス
トンロッド１１の侵入量体積分の油がベースバルブ１５
の隙間２１とポート２７と切欠き２２を介してリザーバ
１４に流出し、隙間２１の流動抵抗で圧側減衰力を発生
する。
【００３２】油温が変化し、例えば油温が上昇して油の
粘度が低下しても、油温上昇に伴なってカラー２，８が
膨張し、各隙間２１，１９を狭ばめるため減衰力の低下
が防止され同じく油温が下降したときはカラー２，８が
収縮して隙間２１，１９を大きくするから減衰力は高く
ならず、常に一定の減衰力が発生する。
粘度が低下しても、油温上昇に伴なってカラー２，８が
膨張し、各隙間２１，１９を狭ばめるため減衰力の低下
が防止され同じく油温が下降したときはカラー２，８が
収縮して隙間２１，１９を大きくするから減衰力は高く
ならず、常に一定の減衰力が発生する。
【００３３】ところで、伸縮作動時において、ピストン
速度が小さい場合は図１及び図２の右側断面で示すよう
に上部油室１０又は下部油室５の圧力が低い為にカラー
８，２の内側と外側との間には差圧が生じない。
速度が小さい場合は図１及び図２の右側断面で示すよう
に上部油室１０又は下部油室５の圧力が低い為にカラー
８，２の内側と外側との間には差圧が生じない。
【００３４】従ってカラー８，２は弾性変形せず、隙間
１９，２１の大きさには変化が生ぜず、減衰力特性は図
７で示す直線型のグラフａで示される。
１９，２１の大きさには変化が生ぜず、減衰力特性は図
７で示す直線型のグラフａで示される。
【００３５】ところが、図２，図３で示すように、ピス
トン速度が大きい場合にはピストン速度に依存して減衰
力が高くなる。
トン速度が大きい場合にはピストン速度に依存して減衰
力が高くなる。
【００３６】即ち、伸長時には上部油室１０の圧力が高
くなり、この圧力が図２のようにカラー８の内周側と外
周側に作用し、隙間１９の下方の圧力は小さい為に内外
の圧力差でカラー８の下部は図２の左側断面で示すよう
に外方たるピストン本体７側に弾性変形でたわみ、隙間
１９を狭めるため、減衰力特性は図７のグラフｂで示す
ように高くなる増加型となる。
くなり、この圧力が図２のようにカラー８の内周側と外
周側に作用し、隙間１９の下方の圧力は小さい為に内外
の圧力差でカラー８の下部は図２の左側断面で示すよう
に外方たるピストン本体７側に弾性変形でたわみ、隙間
１９を狭めるため、減衰力特性は図７のグラフｂで示す
ように高くなる増加型となる。
【００３７】同様にベースバルブ１５側のカラー２も左
側断面で示すように圧力差でその下部が弾性変形し、ピ
ストン速度が大きいとき隙間２１を狭め減衰力を高くで
きる。
側断面で示すように圧力差でその下部が弾性変形し、ピ
ストン速度が大きいとき隙間２１を狭め減衰力を高くで
きる。
【００３８】図４は本発明の他の実施例を示す。
【００３９】これはピストン側のカラーの上部にチェッ
クバルブを開閉自在に設けたものであり、他の構造、作
用、効果は図１の実施例と基本的に同じである。
クバルブを開閉自在に設けたものであり、他の構造、作
用、効果は図１の実施例と基本的に同じである。
【００４０】同じ構造のものは同一の符号を付すことで
詳細を省略する。
詳細を省略する。
【００４１】ピストン本体７内にカラー８を設け、カラ
ー８の外周とピストン本体７の内周との間に隙間１９を
形成している。
ー８の外周とピストン本体７の内周との間に隙間１９を
形成している。
【００４２】カラー８には上部油室１０とポート２５に
開口する軸方向のポート３０ａが形成され、ポート３０
ａの上部口端にばね３７で付勢されたチェックバルブ３
８が開閉自在に設けられている。
開口する軸方向のポート３０ａが形成され、ポート３０
ａの上部口端にばね３７で付勢されたチェックバルブ３
８が開閉自在に設けられている。
【００４３】カラー８はピストン本体７に比べて熱膨張
力の大きく且つ弾性変形可能な材料で成形されている。
力の大きく且つ弾性変形可能な材料で成形されている。
【００４４】伸長作動時には上部油室１０の油が隙間１
９を介して下部油室５に流出し、圧縮作動時には下部油
室５の油がポート２５，３０ａよりチェックバルブ３８
を押し開いて上部油室１０に流出する。
９を介して下部油室５に流出し、圧縮作動時には下部油
室５の油がポート２５，３０ａよりチェックバルブ３８
を押し開いて上部油室１０に流出する。
【００４５】伸長時において、ピストン速度の小さい時
は図４の右側断面で示すように上部油室１０の圧力は低
く、カラー８は弾性変形しない。
は図４の右側断面で示すように上部油室１０の圧力は低
く、カラー８は弾性変形しない。
【００４６】しかし、ピストン速度が大きい時は上部油
室１０の圧力が高くなり、この圧力は隙間２１には作用
するが、チェックバルブ３８が存在しているため、カラ
ー８のポート３０ａには作用せず、ホート３０ａ内の圧
力は低い。
室１０の圧力が高くなり、この圧力は隙間２１には作用
するが、チェックバルブ３８が存在しているため、カラ
ー８のポート３０ａには作用せず、ホート３０ａ内の圧
力は低い。
【００４７】この為、カラー８は図４の左側断面で示す
ように、隙間２１内の圧力で上方がピストン本体７と離
れる内側に弾性変形し、隙間２１が大きくなる。
ように、隙間２１内の圧力で上方がピストン本体７と離
れる内側に弾性変形し、隙間２１が大きくなる。
【００４８】この為、ピストン速度が大きい時の減衰力
特性は図７のグラフｃで示すように飽和型となる。
特性は図７のグラフｃで示すように飽和型となる。
【００４９】同様に図５は本発明の他の実施例を示し、
これは図４の実施例と同じようにベースバルブ側のカラ
ー上部にチェックバルブを設けたものである。
これは図４の実施例と同じようにベースバルブ側のカラ
ー上部にチェックバルブを設けたものである。
【００５０】即ちカラー２にポート４０と切欠き４１を
設け、ポート４０の上部にスプリング４２で付勢された
チェックバルブ３８ｂを設けたものである。
設け、ポート４０の上部にスプリング４２で付勢された
チェックバルブ３８ｂを設けたものである。
【００５１】その他の構造、作用、効果は基本的に図１
の実施例と同じである。
の実施例と同じである。
【００５２】この場合には圧縮作動時において、ピスト
ン速度が小さい時には図５の右側断面で示すように下部
油室５の圧力は低い為にカラー２は弾性変形せず隙間２
１の大きさは変化しないが、ピストン速度が大きい時下
部油室５の圧力が高くなり、この圧力が隙間２１に作用
する。
ン速度が小さい時には図５の右側断面で示すように下部
油室５の圧力は低い為にカラー２は弾性変形せず隙間２
１の大きさは変化しないが、ピストン速度が大きい時下
部油室５の圧力が高くなり、この圧力が隙間２１に作用
する。
【００５３】カラー２の中空部内にはチェックバルブ３
８ｂで圧力が作用せず、圧力が低い。
８ｂで圧力が作用せず、圧力が低い。
【００５４】この為、隙間２１の圧力でカラー２の上部
がバルブケース１から離れる方向に弾性変形し、隙間２
１を大きくするため、減衰力特性は図７のグラフｃで示
す飽和型となる。
がバルブケース１から離れる方向に弾性変形し、隙間２
１を大きくするため、減衰力特性は図７のグラフｃで示
す飽和型となる。
【００５５】更に図６は本発明の他の実施例を示し、こ
れはベースバルブ側のカラーの下側にチェックバルブを
設けたものである。
れはベースバルブ側のカラーの下側にチェックバルブを
設けたものである。
【００５６】他の構造、作用、効果は図１のものと基本
的に同じである。
的に同じである。
【００５７】この場合、カラー２の上部にポート４６を
設け、バルブケース１のポート２７の上部にスプリング
４４で付勢されたチェックバルブ４３を開閉自在に設
け、又バルブケース１には隙間２１をリザーバ１４側に
通じさせるポート４５を形成している。
設け、バルブケース１のポート２７の上部にスプリング
４４で付勢されたチェックバルブ４３を開閉自在に設
け、又バルブケース１には隙間２１をリザーバ１４側に
通じさせるポート４５を形成している。
【００５８】この場合、圧縮作動時において、ピストン
速度が小さい時は図６の右側断面に示すように隙間２１
の大きさは変化しない。
速度が小さい時は図６の右側断面に示すように隙間２１
の大きさは変化しない。
【００５９】しかし、ピストン速度が大きい時は下部油
室５の圧力が高くなり、この圧力は隙間２１とカラー２
の中空部内にも作用する。
室５の圧力が高くなり、この圧力は隙間２１とカラー２
の中空部内にも作用する。
【００６０】この際、隙間２１の下方は上方に比べて圧
力が小さい為、カラー２の胴部下方は外方たるバルブケ
ース１側に弾性変形してたわみ、隙間２１を狭める。
力が小さい為、カラー２の胴部下方は外方たるバルブケ
ース１側に弾性変形してたわみ、隙間２１を狭める。
【００６１】この為、減衰力特性は図７のグラフｂで示
す増加型となる。
す増加型となる。
【００６２】上記各実施例におけるカラーは材質によっ
て弾性変形可能にしたり、全体を薄肉にしたり、又は内
周壁もしくは外周壁を数ヶ所あるいは一ヶ所切欠いて部
分的に薄肉にして行なうことが可能である。
て弾性変形可能にしたり、全体を薄肉にしたり、又は内
周壁もしくは外周壁を数ヶ所あるいは一ヶ所切欠いて部
分的に薄肉にして行なうことが可能である。
【００６３】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。
【００６４】ピストン本体又はバルブケースの内側に
熱膨張率の大きいカラーを設け、このカラーとピストン
本体又はバルブケースとの間に減衰力発生用の隙間を設
けたから、伸長時に隙間を流れる油の流動抵抗で減衰力
が発生する。
熱膨張率の大きいカラーを設け、このカラーとピストン
本体又はバルブケースとの間に減衰力発生用の隙間を設
けたから、伸長時に隙間を流れる油の流動抵抗で減衰力
が発生する。
【００６５】カラーは油温の変化で膨張又は収縮して
隙間の大きさが変化するから油温の変化で油の粘度が変
化しても減衰力は変動しない。
隙間の大きさが変化するから油温の変化で油の粘度が変
化しても減衰力は変動しない。
【００６６】隙間を利用してチョーク効果の減衰力を
発生し、減衰弁を使用しないから異音の発生を防止でき
る。
発生し、減衰弁を使用しないから異音の発生を防止でき
る。
【００６７】カラーはピストン本体又はバルブケース
の内側に設けられているからシリンダ自体の寸法は変更
なく、ピストン又はバルブケースの内部構造のみの設計
管理で良いから加工性が良く、コスト的に有利である。
の内側に設けられているからシリンダ自体の寸法は変更
なく、ピストン又はバルブケースの内部構造のみの設計
管理で良いから加工性が良く、コスト的に有利である。
【００６８】カラーはピストン本体又はバルブケース
内に設けられているためにピストン本体又はバルブケー
ス自体は軸方向に長く成形する必要がなく、有効ストロ
ークが増す。
内に設けられているためにピストン本体又はバルブケー
ス自体は軸方向に長く成形する必要がなく、有効ストロ
ークが増す。
【００６９】ピストン本体又はバルブケースとカラー
との熱膨張差で減衰力の温度特性を補償するから材料設
定の自由度が大きい。
との熱膨張差で減衰力の温度特性を補償するから材料設
定の自由度が大きい。
【００７０】カラーが弾性変形可能な材料で成形さ
れ、中空であるから、ピストン速度が大きい時カラーの
内側と外側との間の圧力差でカラーが弾性変形し、隙間
の大きさを変化させ、これによりピストン速度に依存し
て減衰力を変化させることができる。
れ、中空であるから、ピストン速度が大きい時カラーの
内側と外側との間の圧力差でカラーが弾性変形し、隙間
の大きさを変化させ、これによりピストン速度に依存し
て減衰力を変化させることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の縦断正面
図である。
図である。
【図２】図１の作動状態を示すピストン部の拡大断面図
である。
である。
【図３】図１の作動状態を示すベースバルブの拡大断面
図である。
図である。
【図４】本発明の他の実施例に係るピストン部の断面図
である。
である。
【図５】本発明の他の実施例に係るベースバルブ部の断
面図である。
面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係るベースバルブの断面
図である。
図である。
【図７】減衰力特性を示すグラフである。
１ バルブケース ２，８ カラー ３ シリンダ ５，１０ 油室 ７ ピストン本体 １１ ピストンロッド １２ ピストン １４ リザーバ １９，２１ 隙間
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
上下二つの油室を区画し、下部油室はベースバルブを介
してリザーバに連通している油圧緩衝器において、ピス
トン本体を中空に構成し、当該ピストン本体の内側に中
空なカラーを設け、当該カラーの外周とピストン本体内
周との間に上下の油室を連通する減衰力発生用の隙間を
形成し、更に前記カラーを熱膨張率が大きく且つ弾性変
形可能な材料で成形したことを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】 シリンダ内にピストンを介してピストン
ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
上下二つの油室を区画し、下部油室はベースバルブを介
してリザーバに連通している油圧緩衝器において、ベー
スバルブは下部油室とリザーバとを連通させる中空部を
形成したバルブケースを備え、当該バルブケースの内側
に中空なカラーを設け、当該カラーの外周とバルブケー
ス内周との間に上下の油室を連通する減衰力発生用の隙
間を形成し、更に前記カラーを熱膨張率が大きく且つ弾
性変形可能な材料で成形したことを特徴とする油圧緩衝
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18319892A JP3114135B2 (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18319892A JP3114135B2 (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062730A true JPH062730A (ja) | 1994-01-11 |
| JP3114135B2 JP3114135B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=16131489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18319892A Expired - Fee Related JP3114135B2 (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3114135B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995011138A1 (en) * | 1993-10-23 | 1995-04-27 | Ford Motor Company Limited | Hydraulic damper |
| JP2008303927A (ja) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Kayaba Ind Co Ltd | ピストン |
-
1992
- 1992-06-17 JP JP18319892A patent/JP3114135B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995011138A1 (en) * | 1993-10-23 | 1995-04-27 | Ford Motor Company Limited | Hydraulic damper |
| JP2008303927A (ja) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Kayaba Ind Co Ltd | ピストン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3114135B2 (ja) | 2000-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |