JP2581707Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JP2581707Y2 JP2581707Y2 JP1992016286U JP1628692U JP2581707Y2 JP 2581707 Y2 JP2581707 Y2 JP 2581707Y2 JP 1992016286 U JP1992016286 U JP 1992016286U JP 1628692 U JP1628692 U JP 1628692U JP 2581707 Y2 JP2581707 Y2 JP 2581707Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- cylinder
- piston
- damping force
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両の車体と車軸間に介
装されて路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関す
る。
装されて路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧緩衝器はシリンダ内にピス
トンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピ
ストンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、又シリ
ンダの下部にはベースバルブが設けられたものが公知で
ある。
トンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピ
ストンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、又シリ
ンダの下部にはベースバルブが設けられたものが公知で
ある。
【０００３】シリンダには一般に上下二つの油室を連通
ポートが設けられ、このポートの出口端に減衰弁が開閉
自在に設けられ、例えば伸長時にポートから減衰力を押
し開いて伸側減衰力を発生している。
ポートが設けられ、このポートの出口端に減衰弁が開閉
自在に設けられ、例えば伸長時にポートから減衰力を押
し開いて伸側減衰力を発生している。
【０００４】同じくベースバルブには下部油室とリザー
バとを連通するポートが設けられ、このポートの出口端
に減衰弁が開閉自在に設けられ、圧縮時下部油室の油が
ポートより減衰弁を開き圧側減衰力を発生する。
バとを連通するポートが設けられ、このポートの出口端
に減衰弁が開閉自在に設けられ、圧縮時下部油室の油が
ポートより減衰弁を開き圧側減衰力を発生する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の油圧緩衝器
では、例えば高温時に油温が上昇すると油の粘度が低下
して減衰力が低下するように油温変化によって油の粘度
が変化し、よって減衰力が変化する不具合がある。
では、例えば高温時に油温が上昇すると油の粘度が低下
して減衰力が低下するように油温変化によって油の粘度
が変化し、よって減衰力が変化する不具合がある。
【０００６】又、減衰力はポートから減衰弁を開くとき
発生するため、減衰弁に起因する異音が発生する不具合
がある。
発生するため、減衰弁に起因する異音が発生する不具合
がある。
【０００７】そこで、本考案の目的は、油温が変化し、
油の粘度が変化しても減衰力が変化せず、異音も発生し
ない油圧緩衝器を提供することである。
油の粘度が変化しても減衰力が変化せず、異音も発生し
ない油圧緩衝器を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の手段は、シリンダ内にピストンを介してピ
ストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリン
ダ内に上下二つの油室を区画し、下部油室はベースバル
ブを介してリザーバに連通している油圧緩衝器におい
て、ピストン本体又はベースバルブ本体を構成する隔壁
部材の外周に熱膨張率の大きい材料で成形したカラーを
設け、当該カラーの外周とシリンダ内周との間に上下の
油室又は下部油室とリザーバとを連通する減衰力発生用
の隙間を形成し、更に上記カラーの端部が隔壁部材の外
周に設けたＯリングで保持されていることを特徴とする
ものである。
め、本考案の手段は、シリンダ内にピストンを介してピ
ストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリン
ダ内に上下二つの油室を区画し、下部油室はベースバル
ブを介してリザーバに連通している油圧緩衝器におい
て、ピストン本体又はベースバルブ本体を構成する隔壁
部材の外周に熱膨張率の大きい材料で成形したカラーを
設け、当該カラーの外周とシリンダ内周との間に上下の
油室又は下部油室とリザーバとを連通する減衰力発生用
の隙間を形成し、更に上記カラーの端部が隔壁部材の外
周に設けたＯリングで保持されていることを特徴とする
ものである。
【０００９】
【作用】伸縮作動時、油がカラーとシリンダとの間の隙
間を通り、その流動抵抗、即ちチョーク絞りにより減衰
力が発生する。
間を通り、その流動抵抗、即ちチョーク絞りにより減衰
力が発生する。
【００１０】油温が上昇するとカラーが膨張して隙間を
狭めるから油の粘度が低下しても減衰力の低下が防止さ
れ、逆に油温が下って油の粘度が上がってもカラーが収
縮して隙間を大きくするから減衰力が高くなるのを防止
する。
狭めるから油の粘度が低下しても減衰力の低下が防止さ
れ、逆に油温が下って油の粘度が上がってもカラーが収
縮して隙間を大きくするから減衰力が高くなるのを防止
する。
【００１１】油はチョークたる隙間を流れ、減衰弁は使
用してないので異音は発生しない。
用してないので異音は発生しない。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の実施の一例を図面にもとづい
て説明する。
て説明する。
【００１３】シリンダ３内にピストン１２を介してピス
トンロッド１１が移動自在に挿入され、ピストン１２の
本体を構成する隔壁部材たるピストン本体７はシリンダ
３内に上下二つの油室１０，５を区画している。
トンロッド１１が移動自在に挿入され、ピストン１２の
本体を構成する隔壁部材たるピストン本体７はシリンダ
３内に上下二つの油室１０，５を区画している。
【００１４】シリンダ３の外側には同芯にアウターチュ
ーブ１３が設けられ、その内部にリザーバ１４が区画さ
れている。
ーブ１３が設けられ、その内部にリザーバ１４が区画さ
れている。
【００１５】シリンダ３の下部内側にはベースバルブ１
５が設けられ、ベースバルブ１５の本体を構成する隔壁
部材たるバルブケース１は下部油室５とリザーバ１４と
を区画している。
５が設けられ、ベースバルブ１５の本体を構成する隔壁
部材たるバルブケース１は下部油室５とリザーバ１４と
を区画している。
【００１６】ピストン本体７には軸方向の圧側ポート１
６と半径方向の伸側ポート１７が形成され、ポート１６
の上部出口端にはチェックバルブ１８が開閉自在に設け
られている。
６と半径方向の伸側ポート１７が形成され、ポート１６
の上部出口端にはチェックバルブ１８が開閉自在に設け
られている。
【００１７】ピストン本体７の外周にはシリンダ３より
熱膨張率の大きい材料で成形されたカラー８がＯリング
９で保持されながら配設され、このカラー８の外周とシ
リンダ３の内周との間に軸方向に沿う減衰力発生用の隙
間１９が形成され、この隙間１９は上部油室１０に開口
すると共にポート１７を介して下部油室５に連通してい
る。
熱膨張率の大きい材料で成形されたカラー８がＯリング
９で保持されながら配設され、このカラー８の外周とシ
リンダ３の内周との間に軸方向に沿う減衰力発生用の隙
間１９が形成され、この隙間１９は上部油室１０に開口
すると共にポート１７を介して下部油室５に連通してい
る。
【００１８】ベースバルブ１５のバルブケース１には下
部油室５とリザーバ１４とを連通する軸方向の伸側ポー
ト２０と外周の切欠き２２が形成され、このポート２０
の出口端にはチェックバルブ２３が開閉自在に設けられ
ている。
部油室５とリザーバ１４とを連通する軸方向の伸側ポー
ト２０と外周の切欠き２２が形成され、このポート２０
の出口端にはチェックバルブ２３が開閉自在に設けられ
ている。
【００１９】バルブケース１の外周にはＯリング４で保
持されたカラー２が配設され、このカラー２の外周とシ
リンダ３の内周との間に軸方向に沿う減衰力発生用の隙
間２１が設けられている。
持されたカラー２が配設され、このカラー２の外周とシ
リンダ３の内周との間に軸方向に沿う減衰力発生用の隙
間２１が設けられている。
【００２０】カラー２はシリンダ３に比べて熱膨張率の
大きいい材料で成形されており、隙間２１は下部油室５
に開口すると共に切欠き２２を介してリザーバ１４に連
通している。
大きいい材料で成形されており、隙間２１は下部油室５
に開口すると共に切欠き２２を介してリザーバ１４に連
通している。
【００２１】伸長作動時には上部油室１０の油が隙間１
９を介して下部油室５に流出し、隙間１９のチョーク効
果による伸側減衰力が発生し、ピストンロッド１１の排
出体積分の油はリザーバ１４よりポート２０からチェッ
クバルブ２３を開いて下部油室５に吸い込まれる。
９を介して下部油室５に流出し、隙間１９のチョーク効
果による伸側減衰力が発生し、ピストンロッド１１の排
出体積分の油はリザーバ１４よりポート２０からチェッ
クバルブ２３を開いて下部油室５に吸い込まれる。
【００２２】圧縮時には下部油室５の油がポート１６よ
りチェックバルブ１８を開いて上部油室１０に流出し、
又ピストンロッド１１の侵入量体積分の油がベースバル
ブ１５の隙間２１と切欠き２２を介してリザーバ１４に
流出し、隙間２１の流動抵抗で圧側減衰力を発生する。
りチェックバルブ１８を開いて上部油室１０に流出し、
又ピストンロッド１１の侵入量体積分の油がベースバル
ブ１５の隙間２１と切欠き２２を介してリザーバ１４に
流出し、隙間２１の流動抵抗で圧側減衰力を発生する。
【００２３】油温が変化し、例えば油温が上昇して油の
粘度が低下しても、油温上昇に伴なってカラー２，８が
膨張し、各隙間２１，１９を狭ばめるため減衰力の低下
が防止され同じく油温が下降したときはカラー２，８が
収縮して隙間２１，１９を大きくするから減衰力は高く
ならず、常に一定の減衰力が発生する。
粘度が低下しても、油温上昇に伴なってカラー２，８が
膨張し、各隙間２１，１９を狭ばめるため減衰力の低下
が防止され同じく油温が下降したときはカラー２，８が
収縮して隙間２１，１９を大きくするから減衰力は高く
ならず、常に一定の減衰力が発生する。
【００２４】
【考案の効果】本考案によれば、次の効果が得られる。
【００２５】ピストン本体又はベースバルブ本体を構
成する隔壁部材の外周に熱膨張率の大きいカラーを設
け、このカラーとシリンダとの間に減衰力発生用の隙間
を設けたから、伸長時又は圧縮時に隙間を流れる油の流
動抵抗で減衰力が発生する。
成する隔壁部材の外周に熱膨張率の大きいカラーを設
け、このカラーとシリンダとの間に減衰力発生用の隙間
を設けたから、伸長時又は圧縮時に隙間を流れる油の流
動抵抗で減衰力が発生する。
【００２６】カラーは油温の変化で膨張又は収縮して
隙間の大きさを変化させるから油温の変化で油の粘度が
変化しても減衰力は変化しない。特にカラーはその端部
がＯリーングで軸方向に支持されているから、カラーの
軸方向の収縮，膨張をＯリングで吸収できるのでカラー
の軸方向の収縮，膨張が半径方向の収縮，膨張に影響を
及ぼさず、その結果温度変化に起因する減衰力変化を小
さくできる。
隙間の大きさを変化させるから油温の変化で油の粘度が
変化しても減衰力は変化しない。特にカラーはその端部
がＯリーングで軸方向に支持されているから、カラーの
軸方向の収縮，膨張をＯリングで吸収できるのでカラー
の軸方向の収縮，膨張が半径方向の収縮，膨張に影響を
及ぼさず、その結果温度変化に起因する減衰力変化を小
さくできる。
【００２７】隙間を利用してチョーク効果の減衰力を
発生し、減衰弁を使用しないから異音の発生を防止でき
る。
発生し、減衰弁を使用しないから異音の発生を防止でき
る。
【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の縦断正面
図である。
図である。
１，７ 隔壁部材 ２，８ カラー ３ シリンダ ５，１０ 油室 １１ ピストンロッド １２ ピストン １４ リザーバ １９，２１ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/52 B60G 13/08
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してビストン
ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
上下二つの油室を区画し、下部油室はベースバルブを介
してリザーバに連通している油圧緩衝器において、ピス
トン本体又はベースバルブ本体を構成する隔壁部材の外
周に熱膨張率の大きい材料で成形したカラーを設け、当
該カラーの外周とシリンダ内周との間に上下の油室又は
下部油室とリザーバとを連通する減衰力発生用の隙間を
形成し、更に上記カラーの端部が隔壁部材の外周に設け
たＯリングで保持されていることを特徴とする油圧緩衝
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992016286U JP2581707Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992016286U JP2581707Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0567844U JPH0567844U (ja) | 1993-09-10 |
| JP2581707Y2 true JP2581707Y2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=11912309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992016286U Expired - Lifetime JP2581707Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581707Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730516Y2 (ja) * | 1977-07-02 | 1982-07-05 | ||
| JPS6152437A (ja) * | 1984-08-18 | 1986-03-15 | Taiho Kogyo Co Ltd | シヨツクアブソ−バ |
-
1992
- 1992-02-19 JP JP1992016286U patent/JP2581707Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0567844U (ja) | 1993-09-10 |
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