JPS623555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等に用いられる複筒型減衰力調整
式の油圧緩衝器に関する。

従来の複筒型減衰力調整式油圧緩衝器の１例を
第１図について説明する。

１はアウタシエル、２はアウタシエル１の内部
にベアリング３により支持される油圧シリンダで
あつて、これらアウタシエル１と油圧シリンダ２
の間に、上部にガスD′を封入したリザーバ室Ｄ
が画成される。

４はピストンロツドであり、油圧シリンダ２に
は、摺動自在なピストン５と固着されたベース６
とにより、上方から順に上部室Ａ、下部室Ｂおよ
び底部室Ｃとが画成される。

この底部室Ｃはリザーバ室Ｄに通路Ｈにより連
通される一方、下部室Ｂとは圧側作動時および伸
側作動時に、それぞれベース６に設けられたベー
スバルブ（減衰バルブ）７およびチエツクバルブ
８により連通される。

下部室Ｂは上部室Ａと、圧側作動時および伸側
作動時に、それぞれピストン５に設けられた圧側
ピストンバルブ（一方向減衰バルブ）９および伸
側ピストンバルブ１０により連通される一方、ピ
ストンロツド４に形成された通路１１によつても
連通される。

その通路１１の途中に可変オリフイス１２を設
け、この可変オリフイス１２をピストンロツド４
に挿通した操作ロツド１３を介して回転させるこ
とにより、オリフイス開口面積を調整するように
している。

上記構成において伸側作動時には、ピストンロ
ツド４の抜け出しにより縮小する上部室Ａの作動
油は、拡大する下部室Ｂへ伸側ピストンバルブ１
０と通路１１（可変オリフイス１２）を通つて流
入する。この伸側ピストンバルブ１０は（圧側ピ
ストンバルブ９も同様であるが、）弁開度が上流
圧と背圧との差圧の大きさに比例する形式のもの
である。同時に低圧側である下部室Ｂには、リザ
ーバ室Ｄの作動油が、底部室Ｃを経てチエツクバ
ルブ８を開いて流入する。可変オリフイス１２の
絞り抵抗値が伸側ピストンバルブ１０の開弁圧に
達してからは伸側ピストンバルブ１０は流れる作
動油に開弁圧に応じた抵抗を与え、このようにし
て伸側減衰力を生ずるのである。したがつて、可
変オリフイス１２の開口面積を変えることによ
り、伸側減衰力を調整することができる。

一方、圧側作動時には、下部室Ｂのピストン侵
入体積分の作動油の一部はベースバルブ７を通つ
てリザーバ室Ｄに流入する一方、残部は圧側ピス
トンバルブ９および通路１１を通つて、拡大する
上部室Ａに流入する。このときの、圧側ピストン
バルブ９とオリフイス１２及びベースバルブ７が
通過する作動油に与える抵抗により圧側減衰力が
生ずるが、圧側ピストンバルブ９の弁開度は、伸
側ピストンバルブ１０と同様に差圧に比例するの
で、上部室Ａの圧力低下に伴い圧側ピストンバル
ブ９は大きく開き、結局最終的な減衰特性はベー
スバルブ７に依存することになる。この場合、オ
リフイス１２を介して上部室Ａに伝達される圧力
（背圧）によつて、圧側ピストンバルブ９の開き
具合が変るが、圧側ピストンバルブ９がベースバ
ルブ７よりも先に開き、ピストンロツド侵入体積
分の油はリザーバ室Ｄに結局ベースバルブ７を通
して逃がさなければならず、このとき仮にオリフ
イス開度を変えても若干ベースバルブ７の開き始
めが変化するだけで、大きな減衰力の調整巾は得
られない。

本考案は上記した問題に着目してなされたもの
で、圧側ピストンバルブの背圧を可変オリフイス
により変更しうるようにして、圧側減衰力の調整
範囲を大きくした複筒型減衰力調整式の油圧緩衝
器を提供することを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。なお、第１図と同一部位のものについて
は、同一符号を付して説明する。

第２図において、上部室Ａとリザーバ室Ｄと
は、ピストンロツド４に形成された通路１４と、
その通路１４の上端とリザーバ室Ｅの下部とを接
続する管路１５とからなる連通路１６を介して連
通される。

この管路１５は、ゴムホースのようなフレキシ
ブルなものが望まれるが、これに限られるもので
はなく、ピストンロツド４が抜け出したときに、
その上端とリザーバ室Ｄの下部との接続に支障を
及ぼさないものならよい。

この油圧緩衝器は、ピストンロツド４の上部で
車体１８の一部に取付けられ、ロツド４の上端に
おいて連通路１６の途中には、電磁ソレノイド１
７により駆動されてその開口面積が変えられる可
変オリフイス１２が介装されている。そして圧側
ピストンバルブ９のクラツキング圧力は、ベース
バルブ７のクラツキング圧力よりも小さく設定さ
れ、ベースバルブ７よりも先に圧側ピストンバル
ブ９が開弁するようになつている。その他につい
ては第１図と同様に構成される。

本考案は以上のように構成されており、次に、
作用について説明する。

先ず、伸側作動時には、縮小する上部室Ａの作
動油は連通路１６を通つてリザーバ室Ｄに流入す
る。このとき、拡大する下部室Ｂにはチエツクバ
ルブ８を介してリザーバ室Ｄからの作動油が流入
する。したがつて伸側ピストンバルブ１０は、可
変オリフイス１２の開口面積に応じて発生する、
上部室Ａの圧力が設定圧に達すると開弁し、作動
油の一部を下部室Ｂへ流出させる。この結果、オ
リフイス開度に応じて従来と同様に伸側減衰力を
自由に調整できる。

次に、圧側作動時には、縮小する下部室Ｂの作
動油は、圧側ピストンバルブ９のクラツキング圧
力がベースバルブ７のそれより小さく設定されて
いるので、全量が圧側ピストンバルブ９を通つて
上部室Ａに流入し、次いでロツド侵入体積分に相
当する油が連通路１６を通つてリザーバ室Ｄに流
入する。

したがつて、可変オリフイス１２の開口面積を
小さくして上部室Ａの圧力を絞つて高めることに
より、圧側ピストンバルブ９に関して背圧を上げ
ることができるので、そのクラツキング圧力、す
なわち下部室Ｂの圧力を、最大限ベースバルブ７
の設定クラツキング圧力まで上げることができ、
結果として、下部室Ｂの圧力を制御して圧側減衰
力を調整し得るのである。

つまり、可変オリフイス１２の開度を大きくす
ると、圧側ピストンバルブ９の開弁圧は低くな
り、逆に開度を小さくすると開弁圧は高くなり、
下部室Ｂの圧力がその最大値に達すると、ピスト
ンバルブ９とともにベースバルブ７が開き、作動
油はベースバルブ７をも通つてリザーバ室Ｄへ流
れる。

したがつて、可変オリフイス１２の開度に応じ
て圧側ピストンバルブ９の減衰力を小さい値から
ベースバルブ７の設定圧まで大巾に調整できるの
である。

一方、調整機構の可変オリフイス１２と電磁ソ
レノイド１７は、車体１８側に配置することがで
きるので、調整機構が簡単になるとともに、緩衝
器の寸法も従来品と同一に抑えられる。

以上説明したように本考案によれば、圧側ピス
トンバルブの背圧を可変オリフイスにより変更し
うるようにするとともに、調整機構を外部に配置
するようにしたので、簡単な機構で圧側減衰力の
調整範囲を大きくできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のこの種の緩衝器を示す側断面
図、第２図は本考案の一実施例を示す側断面図で
ある。 Ａ……上部室、Ｂ……下部室、Ｄ……リザーバ
室、２……油圧シリンダ、４……ピストンロツ
ド、５……ピストン、７……ベースバルブ、８…
…チエツクバルブ、９……圧側ピストンバルブ、
１０……伸側ピストンバルブ、１２……可変オリ
フイス、１４……通路、１５……管路、１６……
連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複筒型減衰力調整式の油圧緩衝器において、ピ
   ストン上部室とリザーバ室とを、ピストンロツド
   に形成した通路と、その通路とリザーバ室とを接
   続する管路とからなる連通路を介して連通すると
   ともに、前記連通路の途中に可変オリフイスを設
   ける一方、圧側ピストンバルブのクラツキング圧
   力をピストン下部室とリザーバ室との間のベース
   バルブのクラツキング圧力より小さく設定したこ
   とを特徴とする油圧緩衝器。