JP2691590B2 - 油圧緩衝器の減衰力発生装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の車体側と車輪側間に介装されて路面か
らの振動等を減衰する油圧緩衝器の減衰力発生装置に関
する。

〔従来の技術〕

この種、従来の油圧緩衝器として、例えば実開昭60−
101242号公報に開示されたものが開発されている。この
油圧緩衝器は、シリンダ１内にピストン２を介してピス
トンロツド３が移動自在に挿入され、ピストン２の外側
と内側に通孔６と７を設け、通孔７の上端（油室４側）
のシート面８にノンリターンバルブ９をスプリング11に
より押し付けた構成において、通孔６の下端（油室５
側）内側にシート面28を形成すると共に、通孔７の下端
外側に上記シート面28よりも背の低いシート面29を形成
し、この内側の径の小さいシート面29には、径の小さい
薄板からなるサブリーフバルブ30を当接させ、又、外側
のシート面28には、上記サブリーフバルブ30との間に間
座31を挾んで配したメインリーフバルブ32を当接させ、
且つ一端が通孔６に開口し他端が上記シート面28と29と
の間に開口する斜めのバイパス通孔33を設け、メインリ
ーフバルブ32はスプリングシート34のフランジ部35との
間に介在させたスプリング36とスプリングシート37を介
して押し付けられるようにしてある。

又、第３図の例は、第２図の変形であつて、斜めバイ
パス通孔33に代えてピストン２に通孔6,7と平行にバイ
パス通孔33aを設けたものである。

上記いずれの方式でもピストンロツド３の伸び行程で
ピストン２が低速で動くときの減衰力を、上記油室４の
作動油が通孔７を通つてサブリーフバルブ30を押し開い
てバイパス通孔33又は33a、通孔６を通り流れることに
より生じさせるものである。ピストンロツド３の伸長速
度が速くなると、メインリーフバルブ32が開き中速域以
上の減衰力が発生する。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、一般に低速域減衰力は小さい値である
にもかかわらず、内側のシート面29の径が小さいことか
らサブリーフバルブ30も小径であるため、サブリーフバ
ルブ30が薄板であつても剛性が比較的大きく、小さい圧
力ではサブリーフバルブ30が開き難い場合があつて、小
さい減衰力に対応しにくい。従つて、減衰力のセツテイ
ングにかなりの制限を受ける。

従つて、本発明の目的は低速域で小さい減衰力が要望
される場合に対応でき、且つ減衰力のセツテイングも容
易な油圧緩衝器の減衰力発生装置を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明の構成はシリンダ
内に隔壁部材を設け、隔壁部材はシリンダ内に二つの油
室を区画し、二つの油室は隔壁部材に設けたポートを介
して連通し、ポートの出口端にリーフバルブを開閉自在
に設けた油圧緩衝器に於て、隔壁部材に設けたポートが
第１のポートと第２のポートとからなり、第１のポート
の出口端に中速域以上で開く第１のリーフバルブを設
け、第２のポートの出口端に第１のリーフバルブより下
流側に配置され且つ第１のリーフバルブより大径で低速
域で開く第２のリーフバルブを設けたことを特徴とする
ものである。

第２のポートは第１のポートから分岐してもよく、並
列に設けてもよく、あるいはシート部や第１のリーフバ
ルブの切欠きでもよい。

更に、第２のポートの出口端シート部は第１のポート
の出口端シート部より座高が高く、外径も大きい。

〔作 用〕

ピストンの低速域では第２のポートより第１のリーフ
バルブを押し開いて油が流れ、第１のリーフバルブによ
る流動抵抗で小さい減衰力が発生し、中速域によると第
１のポートの内圧が上昇して第１のリーフバルブが開い
て第１のリーフバルブによる減衰力も発生し、高速域に
なると第１、第２ポートの流動抵抗も加わつた高い減衰
力が発生する。第２のリーフバルブは大径であり、板厚
も小さくできるから剛性を小さくでき、低速域の小さい
減衰力に対応できる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係り、これは第２のポー
トが第１のポートから分岐した通路とこの分岐通路に連
通する環状溝とからなるものである。

シリンダ１内に隔壁部材たるピストン２を介してピス
トンロツド３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリ
ンダ１内に上下二つの油室4,5を区画している。

シリンダ１の外側にアウターチユーブ12が設けられ、
シリンダ１とアウターチユーブ12間にリザーバ13が区画
され、リザーバ13はベースバルブ14を介して下部油室５
と連通している。

ベースバルブ14は隔壁部材たるバルブボデイ15を有
し、バルブボデイ15がシリンダ１内に下部油室５とリザ
ーバ側の油室16とに区画している。

ピストン２には油室4,5を連通する伸側第１のポート1
7と第２のポート18と、圧側第３のポート19とが形成さ
れている。

第１のポート17の出口端には環状溝を区画するシート
部20が設けられ、このシート部20にピストンの中速域以
上で開く第１のリーフバルブ22が開閉自在に配置されて
いる。

第２のポート18は第１のポート17から分岐した斜めの
通路と、この斜めの通路の出口端に形成した環状溝とか
らなり、環状溝はシート部21で区画され、シート部には
低速域で開く第２のリーフバルブ23が開閉自在に配置さ
れている。

シート部21は他のシート部20より外側に配置され且つ
座高が高くなつている。

第２のリーフバルブは一枚の板体から構成され、第１
のリーフバルブ22より下流側に配置されると共に第１の
リーフバルブ22より大径に形成されている。

第２のリーフバルブは一枚の板体で大径に成形されて
いることから剛性を小さくでき、その剛性に任意に調整
され、減衰力でセツテイングが自由である。

即ち、第１のリーフバルブの撓み剛性はその厚さと径
の大きさと間座25の径とにより調整することができる。

第２のリーフバルブは必ずしも一枚の板体で成形しな
くてもよいことはいうまでもない。

第３のポート19の上部口端シート部にはチエツクバル
ブ24が開閉自在に設けられている。

第１のポート17と第２のポート18及び第１、第２のリ
ーフバルブ22,23はピストン２の伸長作動時に減衰力を
発生させる。

ピストン２に設けた減衰力発生装置と同一の構造がバ
ルブボデイ15に形成されている。構造が同じ部材は同一
の符号を符すことで詳細は省略する。

但し、ベースバルブ14の第１、第２のリーフバルブ2
2,23は圧縮作動時に減衰力を発生させるものである。

ピストン２が低速で伸長する時、上部油室４の油は第
１のポート17と第２のポート18を介してそれぞれ第１の
リーフバルブ22と第２のリーフバルブ23に作用し、この
時剛性の小さい第２のリーフバルブ23が開いて下部油室
５に油が流出し、第２のリーフバルブ23の撓みによる流
動抵抗で低速域の小さい減衰力が発生する。

ピストン２の伸長速度が速くなると、第２のポート18
を通過する流体抵抗が増大して圧力が増大し、第１のポ
ート17の出口端における環状溝の圧力が高まり第１のリ
ーフバルブ22を押し開いて下部油室５に流出し、第１の
リーフバルブ22による中速域の減衰力を発生する。

ピストンの伸長速度が高速になると、第１のポート17
の流体抵抗が付加され、高速域の高減衰力が発生する。

伸長作動時に、ピストンロツドの排出体積分の油量は
リザーバ13より、ベースバルブ14の第３のポートを介し
てチエツクバルブ24を押し開いて下部油室５に導入され
る。

圧縮作動時には下部油室５の油の一部がピストン２の
第３のポート19からチエツクバルブ24を押し開いて上部
油室４に流出する。又ピストンロツド侵入量体積分の油
は下部油室５よりベースバルブ14を介してリザーバ13に
排出される。

この際、ピストンの圧縮速度の低速域ではベースバル
ブ14の第２のポート18から第２のリーフバルブ23を押し
開いてリザーバ13に流出し、その時低速域の減衰力が発
生し、同じく中速域ではベースバルブ14の第１のリーフ
バルブ22が開いて中速域の減衰力を発生し、高速域では
第１のポート17の流動抵抗も加わつて高減衰力が発生す
る。

第２図は本発明の他の実施例に係り、これは第２のポ
ートを第１のポート17に対して並列に設けたものであ
る。

即ち、隔壁部材たるピストン２とベースバルブ14のバ
ルブボデイ15に第１のポート17,17を設けると共に第２
のポート18a,18aを軸方向に沿つて第１のポート17,17と
並列に形成し、第２のポート18a,18aの出口端シート部2
1,21に第２のリーフバルブ23,23を開閉自在に設けたも
のである。

第２のポート18a,18aを介して流れる油で第２のリー
フバルブ23,23を押し開いて低速域の減衰力を発生す
る。その他の構造、作用、効果は第１図の実施例と同じ
である。

第３図は本発明の他の実施例に係り、これは第２のポ
ートとして第１のリーフバルブ22を支持するシート部に
切欠きを設けるか、又は第１のリーフバルブ22に切欠き
を設け、この切欠きを環状溝と連通したものである。

即ち、ピストン２に設けた第１のリーフバルブ22を支
持用の外周シート部に切欠き26を形成し、この切欠き26
を環状溝に連通して第２のポートとして利用している。

同じくベースバルブ14に設けた第１のリーフバルブ22
の最上段バルブの端部に切欠き27を形成し、この切欠き
27をシート部21内側の環状溝に連通させて第２のポート
として利用するものである。

切欠き26はそれぞれピストン２とバルブボデイ15に設
けてもよく、又はリーフバルブの切欠き27はピストン側
とベースバルブ側の両方の第１のリーフバルブ22に形成
してもよい。

作用効果は第１図の実施例と同じであり、その他の構
造、作用、効果も同じである。

第４図〜第６図は本発明の他の実施例に係り、これは
中速以上の減衰力を調整できるようにしたものである。

例えば、第１図の実施例では中速域以上の減衰力は第
１のリーフバルブの撓み作用で発生させるが、その減衰
力を調整する場合には第１のリーフバルブの枚数を増減
して行なうことが可能である。そこで、内側シート部20
の下面と外側シート部21の下面間の巾が一定であること
に鑑み、この巾内で第１のリーフバルブの枚数を変更し
てその剛性を調整し、減衰力の大きさを調整するもので
ある。

第４図の実施例では、第１のリーフバルブの最大枚数
に対応して作られた内側シート部20と外側シート部21間
の段差巾l_p,l_cに対して、第１のリーフバルブ22aの使用
枚数が少ない組合せに対して間座40,41を重ね加えて対
応させている。

ピストン側の第１のリーフバルブ22aは最大枚数より
小さい数の枚数で構成し、最大枚数より減少した分の厚
みに対応して間座40を上側に重ねている。

間座40は中間リング42と外側リング43とを連結片45で
接続し、中間リング42と外側リング43間にはほぼ環状の
空間たる通路44を形成し、中間リング42の内周にピスト
ンロツド３を嵌合した時、中間リング42の上面が内側の
シート部20に当接し、外側リング43が外側のシート部21
に当接し、通路44は第１のリーフバルブ22aの上面に開
口している。

この為、第１のリーフバルブ22aの枚数が少ない分剛
性が小さくなり、減衰力も小さくなる。伸長作動時には
第１のポート17より間座40の通路44から油が流れて第１
のリーフバルブ22aに作用し、これを押し開かせ、第１
のリーフバルブ22aの撓みによる中速域以上の減衰力を
発生させる。

同じく、ベースバルブ14側の第１のリーフバルブ22a
も最大枚数より少ない枚数で構成し、この第１のリーフ
バルブ22aの下面に間座41を配置している。

間座41は内外二つのリング42a,43aとリング42a,43aは
接続する連結片45aとリング42a,43a間のほぼ環状の空間
44aとから構成され、リング42a,43aは第１のリーフバル
ブ22aの下面を支持している。

間座41は空間44aが形成されているから、間座41自体
の剛性が小さく、第１のリーフバルブ22aに重ねた場合
でも最大枚数のものに比べれば剛性が小さくなり、減衰
力も小さくできる。

ピストン側とベースバルブ側の第１のリーフバルブ22
aとこれに重ねた間座40,41の構成は両者同一でよく別々
でもよく、あるいは第４図の例と逆でもよい。

更に間座は第１のリーフバルブを構成する弁板間にサ
ンドイツチ状に撓んでもよい。間座は単なるトータル厚
さの調整用部材として使用し、作用するため、第１のリ
ーフバルブを構成する弁板の最大使用枚数に対応して一
種類設定すればよく、部品手配が大巾に簡略化され、ピ
ストン２やバルブボデイ15も一定のものを使用でき、製
作上のメリツトが極めて大きい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、第２のリーフバルブが第１のリーフ
バルブより下流側に配置され且つ外径が大径であるか
ら、第２のリーフバルブ自体の剛性を小さくできて小さ
い低速域の減衰力を発生でき、そのセツテイングも容易
である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図、第４図は本発明の各実施例に
係る油圧緩衝器の一部縦断正面図、第５図、第６図は間
座の平面図、第７図、第８図は従来の油圧緩衝品の一部
縦断正面図である。 １……シリンダ、2,15……隔壁部材、4,5……油室、17
……第１のポート、18……第２のポート、22,22a……第
１のリーフバルブ、23……第２のリーフバルブ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内に隔壁部材を設け、隔壁部材は
   シリンダ内に二つの油室を区画し、二つの油室は隔壁部
   材に設けたポートを介して連通し、ポートの出口端にリ
   ーフバルブを開閉自在に設けた油圧緩衝器に於て、隔壁
   部材に設けたポートが第１のポートと第２のポートとか
   らなり、第１のポートの出口端の中速域以上で開く第１
   のリーフバルブを設け、第２のポートの出口端に第１の
   リーフバルブより下流側に配置され且つ第１のリーフバ
   ルブより大径で低速域で開く第２のリーフバルブを設け
   たことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生装置。