JPH02138530A - 油圧緩衝器の減衰力発生装置 - Google Patents
油圧緩衝器の減衰力発生装置Info
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- JPH02138530A JPH02138530A JP28958788A JP28958788A JPH02138530A JP H02138530 A JPH02138530 A JP H02138530A JP 28958788 A JP28958788 A JP 28958788A JP 28958788 A JP28958788 A JP 28958788A JP H02138530 A JPH02138530 A JP H02138530A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両の車体側と車輪側間に介装されて路面から
の摂動等を減衰する油圧緩衝器の減衰力発生装置に関す
る。
の摂動等を減衰する油圧緩衝器の減衰力発生装置に関す
る。
この種、従来の油圧緩衝器として、例えば実開昭60−
101242号公報に開示されたものが開発されている
。この油圧緩衝器は、シリンダl内にピストン2を介し
てピストンロッド3が移動自在に挿入され、ピストン2
の外側と内側に通孔6と7を設け、通孔7の上端(油室
4側)のシート面8にノンリターンバルブ9をスプリン
グ11により押し付けた構成において、通孔6の下端(
油室5側)内側にシート面28を形成すると共に、通孔
7の下端外側に上記シート面28よりも背の低いシート
面29を形成し、この内側の径の小さいシート面29に
は、径の小さい薄板からなるサブリーフバルブ30を当
接させ、又、外側のシート面28には、上記サブリーフ
バルブ30との間に間座31を挾んで配したメインリー
フバルブ32を当接させ、且つ一端が通孔6に開口し他
端が上記シート面28と29との間に開口する斜めのバ
イパス通孔33を設け、メインリーフバルブ32はスプ
リングシート34のフランジ部35との間に介在させた
スプリング36とスプリングシート37を介して押し付
けられるようにしである。
101242号公報に開示されたものが開発されている
。この油圧緩衝器は、シリンダl内にピストン2を介し
てピストンロッド3が移動自在に挿入され、ピストン2
の外側と内側に通孔6と7を設け、通孔7の上端(油室
4側)のシート面8にノンリターンバルブ9をスプリン
グ11により押し付けた構成において、通孔6の下端(
油室5側)内側にシート面28を形成すると共に、通孔
7の下端外側に上記シート面28よりも背の低いシート
面29を形成し、この内側の径の小さいシート面29に
は、径の小さい薄板からなるサブリーフバルブ30を当
接させ、又、外側のシート面28には、上記サブリーフ
バルブ30との間に間座31を挾んで配したメインリー
フバルブ32を当接させ、且つ一端が通孔6に開口し他
端が上記シート面28と29との間に開口する斜めのバ
イパス通孔33を設け、メインリーフバルブ32はスプ
リングシート34のフランジ部35との間に介在させた
スプリング36とスプリングシート37を介して押し付
けられるようにしである。
又、矛3図の例は1,1−2図の変形であって、斜めバ
イパス通孔33に代えてピストン2に通孔6,7と平行
にバイパス通孔33aを設けたものである。
イパス通孔33に代えてピストン2に通孔6,7と平行
にバイパス通孔33aを設けたものである。
上記いずれの方式でもピストンロッド3の伸び行程でピ
ストン2が低速で動くときの減衰力を、上記油室4の作
動油が通孔7を通ってサブリーフバルブ30を押し開い
てバイパス通孔33又は33α、通孔6を通り流れるこ
とにより生じさせるものである。ピストンロッド3の伸
長速度が速くなると、メインリーフバルブ32が開き中
速域以上の減衰力が発生する。
ストン2が低速で動くときの減衰力を、上記油室4の作
動油が通孔7を通ってサブリーフバルブ30を押し開い
てバイパス通孔33又は33α、通孔6を通り流れるこ
とにより生じさせるものである。ピストンロッド3の伸
長速度が速くなると、メインリーフバルブ32が開き中
速域以上の減衰力が発生する。
しかしながら、一般に低速域減衰力は小さい値であるに
もかかわらず、内側のシート面29の径が小さいことか
らサブリーフバルブ30も小径であるため、サブリーフ
バルブ30が薄板であっても剛性が比較的大ぎく、小さ
い圧力ではサブリーフバルブ30が開ぎ難い場合があっ
て、小さい減衰力に対応しにくい。従って、減衰力のセ
ツティングにかなりの制限を受ける。
もかかわらず、内側のシート面29の径が小さいことか
らサブリーフバルブ30も小径であるため、サブリーフ
バルブ30が薄板であっても剛性が比較的大ぎく、小さ
い圧力ではサブリーフバルブ30が開ぎ難い場合があっ
て、小さい減衰力に対応しにくい。従って、減衰力のセ
ツティングにかなりの制限を受ける。
従って、本発明の目的は低速域で小さい減衰力が要望さ
れる場合に対応でき、且つ減衰力のセツティングも容易
な油圧緩衝器の減衰力発生装置を提供することである。
れる場合に対応でき、且つ減衰力のセツティングも容易
な油圧緩衝器の減衰力発生装置を提供することである。
上記の目的を達成するため、本発明の構成はシリンダ内
に隔壁部材を設け、隔壁部材はシリンダ内に二つの油室
を区画し、二つの油室は隔壁部材に設けたボートを介し
て連通し、ポートの出口端にリーフバルブを開閉自在に
設けた油圧緩衝器に於て、隔壁部材に設けたポートカ司
・lのボートと第2のポートとからなり、矛1のボート
の出口端に中速域以上で開く第1のリーフバルブを設け
、才2のポートの出口端に第1のリーフバルブより下流
側に配置され且つ、?1のリーフバルブより大径で低速
域で開く第2のリーフバルブを設けたことを特徴とする
ものである。
に隔壁部材を設け、隔壁部材はシリンダ内に二つの油室
を区画し、二つの油室は隔壁部材に設けたボートを介し
て連通し、ポートの出口端にリーフバルブを開閉自在に
設けた油圧緩衝器に於て、隔壁部材に設けたポートカ司
・lのボートと第2のポートとからなり、矛1のボート
の出口端に中速域以上で開く第1のリーフバルブを設け
、才2のポートの出口端に第1のリーフバルブより下流
側に配置され且つ、?1のリーフバルブより大径で低速
域で開く第2のリーフバルブを設けたことを特徴とする
ものである。
第2のボートは第1のポートから分岐してもよく、並列
に設けてもよく、あるいはシート部や>Xのリーフバル
ブの切欠きでもよい。
に設けてもよく、あるいはシート部や>Xのリーフバル
ブの切欠きでもよい。
更に、第2のボートの出ロ端シート部はオニのボートの
出ロ端シート部より座高が高く、外径も大きい。
出ロ端シート部より座高が高く、外径も大きい。
ピストンの低速域では第2のポートより第1のリーフバ
ルブを押し開いて油が流れ、第1のリーフバルブによる
流動抵抗で小さい減衰力が発生し、中速域によると矛1
のポートの内圧が上昇して+Xのリーフバルブが開いて
矛1のリーフバルブによる減衰力も発生し、高速域にな
ると牙11.!2ポートの流動抵抗も加わった高い減衰
力が発生する。第2のリーフバルブは大径であり、板厚
も小さくできるから剛性を小さくでき、低速域の小さい
減衰力に対応できる。
ルブを押し開いて油が流れ、第1のリーフバルブによる
流動抵抗で小さい減衰力が発生し、中速域によると矛1
のポートの内圧が上昇して+Xのリーフバルブが開いて
矛1のリーフバルブによる減衰力も発生し、高速域にな
ると牙11.!2ポートの流動抵抗も加わった高い減衰
力が発生する。第2のリーフバルブは大径であり、板厚
も小さくできるから剛性を小さくでき、低速域の小さい
減衰力に対応できる。
以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
矛1図は本発明の一実施例に係り、これは第2のポート
が矛1のボートから分岐した通路とこの分岐通路に連通
ずる環状溝とからなるものである。
が矛1のボートから分岐した通路とこの分岐通路に連通
ずる環状溝とからなるものである。
シリンダl内に隔壁部材たるピストン2を介してピスト
ンロッド3が移動自在に挿入され、ピストン2はシリン
ダl内に上下二つの油室4゜5を区画している。
ンロッド3が移動自在に挿入され、ピストン2はシリン
ダl内に上下二つの油室4゜5を区画している。
シリンダlの外側にアウターチューブ12が設けられ、
シリンダ1と7ウタ一チユーブ12間にリザーバ13が
区画され、リザーバ13はベースバルブ14を介して下
部油室5と連通している。
シリンダ1と7ウタ一チユーブ12間にリザーバ13が
区画され、リザーバ13はベースバルブ14を介して下
部油室5と連通している。
ベースバルブ14は隔壁部材たるバルブボディ15を有
し、バルブボディ15がシリンダ1内に下部油室5とリ
ザーバ側の油室16とに区画している。
し、バルブボディ15がシリンダ1内に下部油室5とリ
ザーバ側の油室16とに区画している。
ピストン2には油室4,5を連通する伸側第1のボー)
17と第2のポート18と、圧側矛3のポート19とが
形成されている。
17と第2のポート18と、圧側矛3のポート19とが
形成されている。
第1のポート17の出口端には環状溝を区画するシート
部20が設けられ、このシート部20にピストンの中速
域以上で開く第1のリーフバルブ22が開閉自在に配置
されている。
部20が設けられ、このシート部20にピストンの中速
域以上で開く第1のリーフバルブ22が開閉自在に配置
されている。
第2のポート18は第1のポート17がら分岐した斜め
の通路と、この斜めの通路の出口端に形成した環状溝と
からなり、環状溝はシート部21で区画され、シート部
には低速域で開く第2のリーフバルブ23が開閉自在に
配置されている。
の通路と、この斜めの通路の出口端に形成した環状溝と
からなり、環状溝はシート部21で区画され、シート部
には低速域で開く第2のリーフバルブ23が開閉自在に
配置されている。
シート部21は他のシート部20より外側に配置され且
つ座高が高くなっている。
つ座高が高くなっている。
第2のリーフバルブは一枚の板体から槽底され、第1の
リーフバルブ22より下流側に配置されると共に第1の
リーフバルブ22より大径に形成されている。
リーフバルブ22より下流側に配置されると共に第1の
リーフバルブ22より大径に形成されている。
第2のリーフバルブは一枚の板木で大径に成形されてい
ることがら剛性を小さくでき、その剛性に任意に調整さ
れ、減衰力のセツティングが自由である。
ることがら剛性を小さくでき、その剛性に任意に調整さ
れ、減衰力のセツティングが自由である。
即ち、牙lのリーフバルブの撓み剛性はその厚さと径の
大きさと間座25の径とにより調整することができる。
大きさと間座25の径とにより調整することができる。
第2のリーフバルブは必ずしも一枚の板体で成形しなく
てもよいことはいうまでもない。
てもよいことはいうまでもない。
矛3のポート19の上部口端シート部にはチエツクバル
ブ24が開閉自在に設けられている。
ブ24が開閉自在に設けられている。
矛1のポート17と第2のポート18及び才1%第2の
リーフバルブ22j23はピストン2の伸長作動時に減
衰力を発生させる。
リーフバルブ22j23はピストン2の伸長作動時に減
衰力を発生させる。
ピストン2に設けた減衰力発生装置と同一の構造がバル
ブボディ15に形成されている。構造が同じ部材は同一
の符号を符すことで詳細は省略する。
ブボディ15に形成されている。構造が同じ部材は同一
の符号を符すことで詳細は省略する。
但し、ベースバルブ14のil、、!2のリーフバルブ
22.23は圧縮作動時に減衰力を発生させるものであ
る。
22.23は圧縮作動時に減衰力を発生させるものであ
る。
ピストン2が低速で伸長する時、上部油室4の油は矛1
のポート17と第2のポート18を介してそれぞれ矛1
のリーフバルブ22と、f−2のリーフバルブ23に作
用し、この時剛性の小さい第2のリーフバルブ23が開
いて下部油室5に油が流出し、第2のリーフバルブ23
の撓みによる流動抵抗で低速域の小さい減衰力が発生す
る。
のポート17と第2のポート18を介してそれぞれ矛1
のリーフバルブ22と、f−2のリーフバルブ23に作
用し、この時剛性の小さい第2のリーフバルブ23が開
いて下部油室5に油が流出し、第2のリーフバルブ23
の撓みによる流動抵抗で低速域の小さい減衰力が発生す
る。
ピストン2の伸長速度が速くなると、第2のポート18
を通過する流体抵抗が増大して圧力が増大し、矛1のポ
ート17の出口端における環状溝の圧力が高まり第1の
リーフバルブ22を押し開いて下部油室5に流出し、第
1のリーフバルブ22による中速域の減衰力を発生する
。
を通過する流体抵抗が増大して圧力が増大し、矛1のポ
ート17の出口端における環状溝の圧力が高まり第1の
リーフバルブ22を押し開いて下部油室5に流出し、第
1のリーフバルブ22による中速域の減衰力を発生する
。
ピストンの伸長速度が高速になると、7xのポート17
の流体抵抗が付加され、高速域の高減衰力が発生する。
の流体抵抗が付加され、高速域の高減衰力が発生する。
伸長作動時k、ピストンロッドの排出体積分ノ油量はり
ザーバ13よりベースバルブ14の矛3のポートを介し
てチエツクバルブ24を押し開いて下部油室5に導入さ
れる。
ザーバ13よりベースバルブ14の矛3のポートを介し
てチエツクバルブ24を押し開いて下部油室5に導入さ
れる。
圧縮作動時には下部油室5の油の一部がピストン2の矛
3のポート19からチエツクバルブ24を押し開いて上
部油室4に流出する。又ピストンロッド侵入量体積分の
油は下部油室5よりベースバルブ14を介してリザーバ
13に排出される。
3のポート19からチエツクバルブ24を押し開いて上
部油室4に流出する。又ピストンロッド侵入量体積分の
油は下部油室5よりベースバルブ14を介してリザーバ
13に排出される。
この際、ピストンの圧縮速度の低速域ではベースバルブ
14の第2のポート18から第2のリーフバルブ23を
押し開いてリザーバ13に流出し、その時低速域の減衰
力が発生し、同じく中速域ではベースバルブ14の矛1
のリーフバルブ22が開いて中速域の減衰力を発生し、
高速域では矛1のポート17の流動抵抗も加わって高減
衰力が発生する。
14の第2のポート18から第2のリーフバルブ23を
押し開いてリザーバ13に流出し、その時低速域の減衰
力が発生し、同じく中速域ではベースバルブ14の矛1
のリーフバルブ22が開いて中速域の減衰力を発生し、
高速域では矛1のポート17の流動抵抗も加わって高減
衰力が発生する。
第2図は本発明の他の実施例に係り、これは第2のポー
トを第1のポート17に対して並列に設けたものである
。
トを第1のポート17に対して並列に設けたものである
。
即ち、隔壁部材たるピストン2とベースバルブ14のバ
ルブボディ15に矛1のポート17゜17を設けると共
に第2のポート18αJ8αを軸方向に沿って第1のポ
ー)17.17と並列に形成し、第2のポート18α、
18αの出ロ端シート部21.21に2・2のリーフバ
ルブ23.23を開閉自在に設けたものである。
ルブボディ15に矛1のポート17゜17を設けると共
に第2のポート18αJ8αを軸方向に沿って第1のポ
ー)17.17と並列に形成し、第2のポート18α、
18αの出ロ端シート部21.21に2・2のリーフバ
ルブ23.23を開閉自在に設けたものである。
第2のポート18α、I8aを介して流れる油で第2の
リーフバルブ23.23を押し開いて低速域の減衰力を
発生する。その他の構造、作用、効果は矛1図の実施例
と同じである。
リーフバルブ23.23を押し開いて低速域の減衰力を
発生する。その他の構造、作用、効果は矛1図の実施例
と同じである。
才3図は本発明の他の実施例に係り、これは第2のポー
トとして2xのリーフバルブ22を支持するシート部に
切欠きを設けるか、又は第1のリーフバルブ22I/c
切久きを設け、との切欠きを環状溝と連通したものであ
る。
トとして2xのリーフバルブ22を支持するシート部に
切欠きを設けるか、又は第1のリーフバルブ22I/c
切久きを設け、との切欠きを環状溝と連通したものであ
る。
即ち、ピストン2に設けた第1のリーフバルブ22支持
用の外周シート部に切欠き26を形成し、この切欠き2
6を環状溝忙連通して第2のポートとして利用している
。
用の外周シート部に切欠き26を形成し、この切欠き2
6を環状溝忙連通して第2のポートとして利用している
。
同じくベースバルブ14に設けた2xのリーフバルブ2
2の最上段バルブの端部に切欠き27を形成し、この切
欠き27をシート部21内側の環状溝に連通させて第2
のポートとして利用するものである。
2の最上段バルブの端部に切欠き27を形成し、この切
欠き27をシート部21内側の環状溝に連通させて第2
のポートとして利用するものである。
切欠き26はそれぞれピストン2とバルブボディ15に
設けてもよX、又はリーフバルブの切欠き27はピスト
ン側とベースバルブ側の両方の矛1のリーフバルブ22
に形成してもよい。
設けてもよX、又はリーフバルブの切欠き27はピスト
ン側とベースバルブ側の両方の矛1のリーフバルブ22
に形成してもよい。
作用効果は矛1図の実施例と同じであり、その他の構造
、作用、効果も同じである。
、作用、効果も同じである。
矛4図〜矛6図は本発明の他の実施例に係り、これは中
速以上の減衰力を調整できるようにしたものである。
速以上の減衰力を調整できるようにしたものである。
例えば、矛1図の実施例では中速域以上の減衰力は第1
のリーフバルブの撓み作用で発生させるが、その減衰力
を調整する場合には第1のリーフバルブの枚数を増減し
て行なうことが可能である。そこで1.内側シート部2
0の下面と外側シート部21の下面間の巾が一定である
ことに鑑み、この中白で第1のリーフバルブの枚数を変
更してその剛性を調整し、減衰力の太きさを調薬するも
のである。
のリーフバルブの撓み作用で発生させるが、その減衰力
を調整する場合には第1のリーフバルブの枚数を増減し
て行なうことが可能である。そこで1.内側シート部2
0の下面と外側シート部21の下面間の巾が一定である
ことに鑑み、この中白で第1のリーフバルブの枚数を変
更してその剛性を調整し、減衰力の太きさを調薬するも
のである。
矛4図の実施例では、第1のリーフバルブの最大枚数に
対応して作られた内側シート部2゜と外側シート部21
間の段差中z、 、 pcに対して、第1のリーフバル
ブ22αの使用枚数が沙ない組合せに対して間座40,
41を重ね加えて対応させている。
対応して作られた内側シート部2゜と外側シート部21
間の段差中z、 、 pcに対して、第1のリーフバル
ブ22αの使用枚数が沙ない組合せに対して間座40,
41を重ね加えて対応させている。
ピストン側の第1のリーフバルブ22αは最大枚数より
小さい数の枚数で構成し、最大枚数より減少した分の厚
みに対応して間座4oを上側に重ねている。
小さい数の枚数で構成し、最大枚数より減少した分の厚
みに対応して間座4oを上側に重ねている。
間座40は中間リング42と外側リング43とを連結片
45で接続し、中間リング42と外側リング43間には
ほぼ環状の空間たる通路44を形成し、中間リング42
の内周にピストンロッド3を嵌合した時、中間リング4
2の上面が内側のシート部20に当接し、外側リング4
3が外側のシート部21に当接し、通路44は第1のリ
ーフバルブ22この上面に開口している。
45で接続し、中間リング42と外側リング43間には
ほぼ環状の空間たる通路44を形成し、中間リング42
の内周にピストンロッド3を嵌合した時、中間リング4
2の上面が内側のシート部20に当接し、外側リング4
3が外側のシート部21に当接し、通路44は第1のリ
ーフバルブ22この上面に開口している。
この為、オニのリーフバルブ22αの枚数が少ない分割
性が小さくなり、減衰力も小さくなる。
性が小さくなり、減衰力も小さくなる。
伸長作動時には第1のポート17より間座4゜の通路4
4から油が流れて第1のリーフバルブ22αに作用し、
これを押し開かせ、牙lのリーフバルブ22αの撓みに
よる中速域以上の減衰力を発生させる。
4から油が流れて第1のリーフバルブ22αに作用し、
これを押し開かせ、牙lのリーフバルブ22αの撓みに
よる中速域以上の減衰力を発生させる。
同じく、ベースバルブ14側の+Xのリーフバルブ22
αも最大枚数より少ない枚数で構放し、この第1のリー
フバルブ22αの下面に間座41を配置している。
αも最大枚数より少ない枚数で構放し、この第1のリー
フバルブ22αの下面に間座41を配置している。
間座41は内外二つのリング42α、43αとリング4
2a、 43αを接続する連結片45αとリング42α
、43α間のほぼ環状の空間44αとから槽底され、υ
レグ42α143aは、171のリーフバルブ22Zの
下面を支持している。
2a、 43αを接続する連結片45αとリング42α
、43α間のほぼ環状の空間44αとから槽底され、υ
レグ42α143aは、171のリーフバルブ22Zの
下面を支持している。
間座41は空間44αが形成されているから。
間座41自体の剛性が小さく、矛1のリーフバルブ22
αに重ねた場合でも最大枚数のものに比べれば剛性が小
さくなり、減衰力も小さくできる。
αに重ねた場合でも最大枚数のものに比べれば剛性が小
さくなり、減衰力も小さくできる。
ピストン側とベースバルブ側の矛1のリーフバルブ22
αとこれに重ねた間座40.41の構成は両者同一でも
よく別々でもよく、あるいは矛4図の例と逆でもよい。
αとこれに重ねた間座40.41の構成は両者同一でも
よく別々でもよく、あるいは矛4図の例と逆でもよい。
更に間座は第1のリーフバルブを構成する弁板間にサン
ドイッチ状に撓んでもよい。間座は単なるトータル厚さ
の調整用部材として使用し、作用するため、第1のリー
フバルブを構成する弁板の濃大使用枚数に対応して一種
類設定すればよく、部品手配が大巾に簡略化され、ピス
トン2やバルブボディ15も一定のものを使用でき、製
作上のメリットが極めて大きい。
ドイッチ状に撓んでもよい。間座は単なるトータル厚さ
の調整用部材として使用し、作用するため、第1のリー
フバルブを構成する弁板の濃大使用枚数に対応して一種
類設定すればよく、部品手配が大巾に簡略化され、ピス
トン2やバルブボディ15も一定のものを使用でき、製
作上のメリットが極めて大きい。
本発明によれば、第2のリーフバルブが第1のリーフバ
ルブより下流側に配置され且つ外径が大径であるから、
第2のリーフバルブ自体の剛性を小さくできて小さい低
速域の減衰力を発生でき、そのセツティングも容易であ
る。
ルブより下流側に配置され且つ外径が大径であるから、
第2のリーフバルブ自体の剛性を小さくできて小さい低
速域の減衰力を発生でき、そのセツティングも容易であ
る。
矛1図、第2図、矛3図、矛4図は本発明の各実施例に
係る油圧緩衝器の一部縦断正面図、矛5図、矛6図は間
座の平面図、矛7図、矛8図は従来の油圧緩衝器の一部
縦断正面図である。 l・・・シリンダ、2#15・・・隔壁部材、4.5・
・・油室、17・・・矛1のポート、18・・・第2の
ポート、22.22α・・・第1のリーフバルブ、23
・・−第2のリーフバルブ。 第2図 第3図 第4図 −+ Q。 第5図 二L11c 第6図 第7図 第8図
係る油圧緩衝器の一部縦断正面図、矛5図、矛6図は間
座の平面図、矛7図、矛8図は従来の油圧緩衝器の一部
縦断正面図である。 l・・・シリンダ、2#15・・・隔壁部材、4.5・
・・油室、17・・・矛1のポート、18・・・第2の
ポート、22.22α・・・第1のリーフバルブ、23
・・−第2のリーフバルブ。 第2図 第3図 第4図 −+ Q。 第5図 二L11c 第6図 第7図 第8図
Claims (1)
- シリンダ内に隔壁部材を設け、隔壁部材はシリンダ内に
二つの油室を区画し、二つの油室は隔壁部材に設けたポ
ートを介して連通し、ポートの出口端にリーフバルブを
開閉自在に設けた油圧緩衝器に於て、隔壁部材に設けた
ポートが第1のポートと第2のポートとからなり、第1
のポートの出口端の中速域以上で開く第1のリーフバル
ブを設げ、第2のポートの出口端に第1のリーフバルブ
より下流側に配置され且つ第1のリーブバルブより大径
で低速域で開く第2のリーフバルブを設けたことを特徴
とする油圧緩衝器の減衰力発生装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28958788A JP2691590B2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | 油圧緩衝器の減衰力発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28958788A JP2691590B2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | 油圧緩衝器の減衰力発生装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02138530A true JPH02138530A (ja) | 1990-05-28 |
JP2691590B2 JP2691590B2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=17745161
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28958788A Expired - Lifetime JP2691590B2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | 油圧緩衝器の減衰力発生装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2691590B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1113186A2 (en) * | 2000-01-03 | 2001-07-04 | Tenneco Automotive Inc. | Ported disc variable bleed orifice |
JP2010242965A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-10-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器のバルブ構造 |
-
1988
- 1988-11-16 JP JP28958788A patent/JP2691590B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1113186A2 (en) * | 2000-01-03 | 2001-07-04 | Tenneco Automotive Inc. | Ported disc variable bleed orifice |
EP1113186A3 (en) * | 2000-01-03 | 2001-10-10 | Tenneco Automotive Inc. | Ported disc variable bleed orifice |
JP2010242965A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-10-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器のバルブ構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2691590B2 (ja) | 1997-12-17 |
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