JP3414090B2 - 液圧緩衝器のバルブ構造 - Google Patents
液圧緩衝器のバルブ構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は液圧緩衝器のバルブ
構造に関し、特に、自動車のサスペンションに設置され
るショックアブソーバに適するバルブ構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】シリンダの内部を２つの液室に区画する
バルブボデーに前記２つの液室を連通する通路を設け、
この通路に２段の弁体を直列に配置した液圧緩衝器のバ
ルブ構造が提案されている（実開平2-48634 号公報）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記提案に係るバルブ
構造では、２段の弁体が通路に直列に配置されているた
め、一方の弁体と通路とからなる第１のバルブの減衰力
特性は、他方の弁体と通路とからなる第２のバルブの減
衰力特性から独立して定めることができず、第１のバル
ブの減衰力特性を変えると第２のバルブの減衰力特性に
影響が及ぼされる。そのため、バルブボデーがピストン
である場合、そのピストン速度の低速域では、操縦安定
性を確保するために、ピストン速度に対する減衰力の立
ち上りの急な特性を得るように設定し、ピストン速度の
中速域では、乗り心地を確保するために、ピストン速度
に対する減衰力の立ち上りの緩やかな特性を得るように
設定することが難しい。 【０００４】本発明は、２つのバルブを並列に配置し、
これによって一方のバルブの減衰力特性を他方のバルブ
の減衰力特性とは関係なく独立的に設定できる、液圧緩
衝器のバルブ構造を提供する。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダの内
部に２つの液室を区画する仕切り部材を備える液圧緩衝
器のバルブ構造である。このバルブ構造は、前記仕切り
部材に設けられ、前記２つの液室を連通する第１の通路
と、この第１の通路の半径方向の外方に位置するように
前記仕切り部材に設けられ、前記２つの液室を連通する
第２の通路と、前記第１の通路を開閉するために前記２
つの液室のうちの一方に配置され、前記第１の通路を閉
じる方向に偏倚される第１の弁体と、前記第２の通路を
開閉するために前記一方の液室に配置され、前記第２の
通路を閉じる方向に偏倚される第２の弁体とを備え、前
記第２の通路は前記第１の通路に対して円周方向にずれ
た移相を持つ。 【０００６】 【作用および効果】２つの液室のうちの他方、すなわち
第１の弁体及び第２の弁体が配置されていない液室から
一方の液室に向けて油その他の液体が流れると、第１の
弁体及び第２の弁体のうち、小さな偏倚力で偏倚されて
いるもの、実際には小さなばね定数のばね力を受けてい
る弁体がまず仕切り部材から離れ、これによって減衰力
が発生する。液体の流れがさらに速くなると、別の弁体
が仕切り部材から離れ、これによって減衰力が発生す
る。 【０００７】第１の弁体と第１の通路とからなる第１の
バルブと、第２の弁体と第２の通路とからなる第２のバ
ルブとは、互いに他から独立しているため、一方のバル
ブの減衰力特性を他方のバルブの減衰力特性とは関係な
く定めることができる。したがって、たとえば、第１の
バルブをピストン速度の低速域、すなわち通路を通過す
る液体の流れの低速域に好ましい減衰力特性が得られる
ように、さらに、第２のバルブを液体の流れの中速域に
好ましい減衰力特性が得られるように設定することがで
きる。これは、特に、自動車のサスペンションに設置す
るショックアブソーバを本発明に係るバルブ構造に従っ
て形成するとき、優れた効果である。 【０００８】各バルブの弁体に加えるべき偏倚力の大き
さ、実際には弁体に関連するばねのばね定数と、通路の
口径とは任意に選定できるため、簡単な構造で最適な減
衰力特性を有するバルブ構造を得ることができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】シリンダの内部に２つの液室を区
画する仕切り部材は、円筒状のピストンであり、また、
自動車のショックアブソーバの場合にシリンダの底部に
配置され、ベースバルブを構成する円筒状の底部材であ
る。ピストン若しくは底部材に、又は両者に第１の通路
と第２の通路とを設ける。第２の通路は第１の通路の半
径方向の外方に位置し、かつ、第１の通路に対して円周
方向にずれた位相を持つ。第１の弁体は板状のばね鋼で
形成し、それ自体のばね力で偏倚させる。これに対し、
第２の弁体は鋼板で形成し、別途設けるコイルばねのば
ね力で偏倚させる。 【００１０】液圧緩衝器を自動車のサスペンションのシ
ョックアブソーバとして使用する場合、ピストンに連結
するピストンロッドの伸び時に、ピストンに設けた第１
の通路を通過する液体が第１の弁体と相まって減衰力を
発生し、さらに、ピストンに設けた第２の通路を通過す
る液体が第２の弁体と相まって減衰力を発生するよう
に、第１の弁体及び第２の弁体をピストンロッドが貫通
している液室とは別の液室に配置する。これに対して、
ショックアブソーバの底部材に第１の通路と第２の通路
とを設ける場合、ピストンロッドの縮み時に、第１の通
路及び第２の通路をそれぞれ通過する液体が関連する弁
体と相まって減衰力を発生するように、第１の弁体及び
第２の弁体を配置すべき液室を定める。 【００１１】 【実施例】本発明に係るバルブ構造は、断面状態を示す
図１を参照すると、シリンダ１０の内部に２つの液室１
２、１４を区画する仕切り部材１６を備える液圧緩衝器
のバルブ構造である。仕切り部材１６は、図示の実施例
では、ピストンであり、シールリング１７によって液密
状態に保持され、シリンダ１０に対して滑動可能であ
る。 【００１２】バルブ構造は、ピストン１６に設けられ、
２つの液室１２、１４を連通する第１の通路１８と、ピ
ストン１６に設けられ、２つの液室１２、１４を連通す
る第２の通路２０と、第１の弁体２２と、第２の弁体２
４とを備える。 【００１３】ピストン１６を示す図２の実施例では、ピ
ストン１６は全体に円柱状であり、４つの第１の通路１
８と、通路１８の半径方向の外方となり、かつ、通路１
８に対して円周方向へ４５°ずれた位相にある４つの第
２の通路２０とを有する。４つの通路２０の有効断面積
は、４つの通路１８の有効断面積より大きくなるように
定めてある。 【００１４】通路１８の上側には環状の溝２６があり、
溝２６の半径方向の内方に環状のランド２７がある。４
つの通路１８は溝２６にそれぞれ連通し、溝２６を介し
て相互に連通している。通路１８の下側には環状の溝２
８があり、溝２８の半径方向の内方に環状のランド２９
があり、さらに、溝２８の半径方向の外方に環状のラン
ド３０がある。２つのランド２９、３０のピストン１６
の軸線方向への突出長さは同じである。４つの通路１８
は溝２８にそれぞれ連通し、溝２８を介して相互に連通
している。 【００１５】各通路２０の上側には空間３２がある。空
間３２は、２つの第３の通路３４の上側の開口を囲んで
いるランド３５によって画定され、一方では液室１２に
連通し（図１参照）、他方では溝２６に連通している。
各通路２０の下側の開口はランド３３で囲まれている。
ランド３３のピストン１６の軸線方向への突出長さは、
ランド２９、３０の突出長さより長く、さらに、第３の
通路３４の下側の開口を囲んでいるランド３６の突出長
さより長い。ランド２９、３０の突出長さはランド３６
の突出長さより短い。 【００１６】第１の弁体２２は、第１の通路１８を開閉
するために２つの液室のうちの一方の液室１４に配置さ
れている。図示の実施例では、ピストン１６に連結さ
れ、シリンダ１０から外部へ突出するピストンロッド３
８がピストン１６の上方の液室１２を貫通しており、液
室１４はピストン１６の下方の液室である。第１の弁体
２２は環状の板状のばね鋼で形成されており、そのばね
力によって第１の通路１８を閉じる方向に偏倚され、２
つのランド２９、３０に接している。 【００１７】第２の弁体２４は、第２の通路２０を開閉
するために液室１４に配置されている。図示の実施例で
は、第２の弁体２４は環状の板状のばね鋼で形成されて
いる。弁体２４は、さらに、コイルばね４０のバネ力を
リテーナ４２を介して受け、それ自体のばね力とコイル
ばねのばね力とによって第２の通路２０を閉じる方向に
偏倚され、ランド３３に接している。 【００１８】前記部品は次のようにピストンロッド３８
に組み付けられてバルブ構造を形成する。ピストンロッ
ド３８の端部にストッパ４４を固定すると共に、前記端
部に皿ばね４６、スペーサ４７、板状の弁体４８、ピス
トン１６、弁体２２、弁体２２より小径のスペーサ５
０、ストッパ５２、弁体２４、リテーナ４２、コイルば
ね４０をこの順で差し込み、ピストンロッド３８の端部
にフランジ付ナット５４をねじ込む。そうすると、弁体
２２がランド２９、３０に接し、第１の通路１８と第１
の弁体２２とによって第１のバルブが形成される。そし
て、弁体２４がランド３３に接し、第２の通路２０と第
２の弁体２４とによって第２のバルブが形成される。実
施例では、さらに、弁体４８がピストン１６の上側のラ
ンド３５に接し、第３の通路３４と弁体４８とによって
第３のバルブが形成されている。 【００１９】前記第１のバルブと前記第２のバルブと
は、液室１２から液室１４に向けて液体が流れるときに
作動し、前記第３のバルブは、液室１４から液室１２に
向けて液体が流れるときに作動する。実施例では、さら
に、ピストン１６の上側のランド３５にオリフィス５６
が形成されている。図示のバルブ構造は自動車のショッ
クアブソーバに適用したものであるため、前記第１のバ
ルブは、ピストン速度の低速域においてピストン速度に
対する減衰力の立ち上りが急になるように、前記第２の
バルブは、ピストン速度の中速域においてピストン速度
に対する減衰力の立ち上りが緩やかになるように設定し
てある。 【００２０】図示のバルブ構造は次のように作用する。
ピストンロッド３８が伸びるとき、ピストン１６の速度
がゼロからわずかに動くと、液室１２内の液体はオリフ
ィス５６を通り、通路３４から液室１４に流れる。この
とき、通路３４はオリフィス５６に比べて十分に大きい
ため、流れのパターンは図３の６０となり、減衰力特性
は図４のとなってオリフィス領域の特性を呈する。そ
の後、ピストン１６の速度が速くなる低速域、すなわち
ピストン速度が0.1m/s以下の範囲では、液室１２内の液
体は空間３２、溝２６から第１の通路１８を通り、弁体
２２の周縁部を押し下げて液室１４に流れる。このとき
の流れのパターンは図３の６２となり、減衰力特性は図
４のとなってバルブ領域の特性を呈する。 【００２１】ピストン速度がさらに速くなる中速域、す
なわちピストン速度が0.1m/sより速くほぼ0.3m/sまでの
範囲では、液室１２内の液体は空間３２から第２の通路
２０を通り、弁体２４の周縁部を押し下げて液室１４に
流れる。このとき、液体は第１の通路１８をも通って流
れるが、通路２０を通過する液体量が通路１８を通過す
る液体量に比べて多くなるように設定してあるため、流
れのパターンは図３の６４となり、減衰力特性は図４の
となってバルブ領域の特性を呈する。 【００２２】図３から明らかであるように、通路１８と
弁体２２とからなる第１のバルブと、通路２０と弁体２
４とからなる第２のバルブとが並列に配置されているた
め、第２のバルブの減衰力特性を第１のバルブの減衰力
特性とは関係なく、独立に設定することができる。その
結果、前記公報に記載された直列配置では、の領域の
特性が−１のように比較的高くなっていたが、本発明
では−２のように低い特性となるように設定できる。
したがって、斜線を施した範囲７０は、中速域において
本発明に係るバルブ構造が乗り心地を向上した範囲であ
る、ということができる。 【００２３】ピストン速度がさらに速くなり、ポート２
０、１８を流れる液体量が多くなると、ポートを通過す
る液体の抵抗がバルブによる抵抗より大きくなり、減衰
力特性は図４のとなってポート領域の特性を呈する。 【００２４】ピストンロッド３８が縮むとき、液室１４
内の液体は通路３４を通り、弁体４８を押し上げて液室
１２に流れるが、皿ばね４６のばね定数は小さいため、
通路３４と弁体４８とは減衰力を実質的に発生しない。
この場合、前記公報にも記載があるように、シリンダ１
０の底部に配置するベースバルブによって減衰力を発生
する。この構造自体は公知である。本発明は前記ベース
バルブのための底部材に適用することができることは、
当業者に明らかであろう。
構造に関し、特に、自動車のサスペンションに設置され
るショックアブソーバに適するバルブ構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】シリンダの内部を２つの液室に区画する
バルブボデーに前記２つの液室を連通する通路を設け、
この通路に２段の弁体を直列に配置した液圧緩衝器のバ
ルブ構造が提案されている（実開平2-48634 号公報）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記提案に係るバルブ
構造では、２段の弁体が通路に直列に配置されているた
め、一方の弁体と通路とからなる第１のバルブの減衰力
特性は、他方の弁体と通路とからなる第２のバルブの減
衰力特性から独立して定めることができず、第１のバル
ブの減衰力特性を変えると第２のバルブの減衰力特性に
影響が及ぼされる。そのため、バルブボデーがピストン
である場合、そのピストン速度の低速域では、操縦安定
性を確保するために、ピストン速度に対する減衰力の立
ち上りの急な特性を得るように設定し、ピストン速度の
中速域では、乗り心地を確保するために、ピストン速度
に対する減衰力の立ち上りの緩やかな特性を得るように
設定することが難しい。 【０００４】本発明は、２つのバルブを並列に配置し、
これによって一方のバルブの減衰力特性を他方のバルブ
の減衰力特性とは関係なく独立的に設定できる、液圧緩
衝器のバルブ構造を提供する。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダの内
部に２つの液室を区画する仕切り部材を備える液圧緩衝
器のバルブ構造である。このバルブ構造は、前記仕切り
部材に設けられ、前記２つの液室を連通する第１の通路
と、この第１の通路の半径方向の外方に位置するように
前記仕切り部材に設けられ、前記２つの液室を連通する
第２の通路と、前記第１の通路を開閉するために前記２
つの液室のうちの一方に配置され、前記第１の通路を閉
じる方向に偏倚される第１の弁体と、前記第２の通路を
開閉するために前記一方の液室に配置され、前記第２の
通路を閉じる方向に偏倚される第２の弁体とを備え、前
記第２の通路は前記第１の通路に対して円周方向にずれ
た移相を持つ。 【０００６】 【作用および効果】２つの液室のうちの他方、すなわち
第１の弁体及び第２の弁体が配置されていない液室から
一方の液室に向けて油その他の液体が流れると、第１の
弁体及び第２の弁体のうち、小さな偏倚力で偏倚されて
いるもの、実際には小さなばね定数のばね力を受けてい
る弁体がまず仕切り部材から離れ、これによって減衰力
が発生する。液体の流れがさらに速くなると、別の弁体
が仕切り部材から離れ、これによって減衰力が発生す
る。 【０００７】第１の弁体と第１の通路とからなる第１の
バルブと、第２の弁体と第２の通路とからなる第２のバ
ルブとは、互いに他から独立しているため、一方のバル
ブの減衰力特性を他方のバルブの減衰力特性とは関係な
く定めることができる。したがって、たとえば、第１の
バルブをピストン速度の低速域、すなわち通路を通過す
る液体の流れの低速域に好ましい減衰力特性が得られる
ように、さらに、第２のバルブを液体の流れの中速域に
好ましい減衰力特性が得られるように設定することがで
きる。これは、特に、自動車のサスペンションに設置す
るショックアブソーバを本発明に係るバルブ構造に従っ
て形成するとき、優れた効果である。 【０００８】各バルブの弁体に加えるべき偏倚力の大き
さ、実際には弁体に関連するばねのばね定数と、通路の
口径とは任意に選定できるため、簡単な構造で最適な減
衰力特性を有するバルブ構造を得ることができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】シリンダの内部に２つの液室を区
画する仕切り部材は、円筒状のピストンであり、また、
自動車のショックアブソーバの場合にシリンダの底部に
配置され、ベースバルブを構成する円筒状の底部材であ
る。ピストン若しくは底部材に、又は両者に第１の通路
と第２の通路とを設ける。第２の通路は第１の通路の半
径方向の外方に位置し、かつ、第１の通路に対して円周
方向にずれた位相を持つ。第１の弁体は板状のばね鋼で
形成し、それ自体のばね力で偏倚させる。これに対し、
第２の弁体は鋼板で形成し、別途設けるコイルばねのば
ね力で偏倚させる。 【００１０】液圧緩衝器を自動車のサスペンションのシ
ョックアブソーバとして使用する場合、ピストンに連結
するピストンロッドの伸び時に、ピストンに設けた第１
の通路を通過する液体が第１の弁体と相まって減衰力を
発生し、さらに、ピストンに設けた第２の通路を通過す
る液体が第２の弁体と相まって減衰力を発生するよう
に、第１の弁体及び第２の弁体をピストンロッドが貫通
している液室とは別の液室に配置する。これに対して、
ショックアブソーバの底部材に第１の通路と第２の通路
とを設ける場合、ピストンロッドの縮み時に、第１の通
路及び第２の通路をそれぞれ通過する液体が関連する弁
体と相まって減衰力を発生するように、第１の弁体及び
第２の弁体を配置すべき液室を定める。 【００１１】 【実施例】本発明に係るバルブ構造は、断面状態を示す
図１を参照すると、シリンダ１０の内部に２つの液室１
２、１４を区画する仕切り部材１６を備える液圧緩衝器
のバルブ構造である。仕切り部材１６は、図示の実施例
では、ピストンであり、シールリング１７によって液密
状態に保持され、シリンダ１０に対して滑動可能であ
る。 【００１２】バルブ構造は、ピストン１６に設けられ、
２つの液室１２、１４を連通する第１の通路１８と、ピ
ストン１６に設けられ、２つの液室１２、１４を連通す
る第２の通路２０と、第１の弁体２２と、第２の弁体２
４とを備える。 【００１３】ピストン１６を示す図２の実施例では、ピ
ストン１６は全体に円柱状であり、４つの第１の通路１
８と、通路１８の半径方向の外方となり、かつ、通路１
８に対して円周方向へ４５°ずれた位相にある４つの第
２の通路２０とを有する。４つの通路２０の有効断面積
は、４つの通路１８の有効断面積より大きくなるように
定めてある。 【００１４】通路１８の上側には環状の溝２６があり、
溝２６の半径方向の内方に環状のランド２７がある。４
つの通路１８は溝２６にそれぞれ連通し、溝２６を介し
て相互に連通している。通路１８の下側には環状の溝２
８があり、溝２８の半径方向の内方に環状のランド２９
があり、さらに、溝２８の半径方向の外方に環状のラン
ド３０がある。２つのランド２９、３０のピストン１６
の軸線方向への突出長さは同じである。４つの通路１８
は溝２８にそれぞれ連通し、溝２８を介して相互に連通
している。 【００１５】各通路２０の上側には空間３２がある。空
間３２は、２つの第３の通路３４の上側の開口を囲んで
いるランド３５によって画定され、一方では液室１２に
連通し（図１参照）、他方では溝２６に連通している。
各通路２０の下側の開口はランド３３で囲まれている。
ランド３３のピストン１６の軸線方向への突出長さは、
ランド２９、３０の突出長さより長く、さらに、第３の
通路３４の下側の開口を囲んでいるランド３６の突出長
さより長い。ランド２９、３０の突出長さはランド３６
の突出長さより短い。 【００１６】第１の弁体２２は、第１の通路１８を開閉
するために２つの液室のうちの一方の液室１４に配置さ
れている。図示の実施例では、ピストン１６に連結さ
れ、シリンダ１０から外部へ突出するピストンロッド３
８がピストン１６の上方の液室１２を貫通しており、液
室１４はピストン１６の下方の液室である。第１の弁体
２２は環状の板状のばね鋼で形成されており、そのばね
力によって第１の通路１８を閉じる方向に偏倚され、２
つのランド２９、３０に接している。 【００１７】第２の弁体２４は、第２の通路２０を開閉
するために液室１４に配置されている。図示の実施例で
は、第２の弁体２４は環状の板状のばね鋼で形成されて
いる。弁体２４は、さらに、コイルばね４０のバネ力を
リテーナ４２を介して受け、それ自体のばね力とコイル
ばねのばね力とによって第２の通路２０を閉じる方向に
偏倚され、ランド３３に接している。 【００１８】前記部品は次のようにピストンロッド３８
に組み付けられてバルブ構造を形成する。ピストンロッ
ド３８の端部にストッパ４４を固定すると共に、前記端
部に皿ばね４６、スペーサ４７、板状の弁体４８、ピス
トン１６、弁体２２、弁体２２より小径のスペーサ５
０、ストッパ５２、弁体２４、リテーナ４２、コイルば
ね４０をこの順で差し込み、ピストンロッド３８の端部
にフランジ付ナット５４をねじ込む。そうすると、弁体
２２がランド２９、３０に接し、第１の通路１８と第１
の弁体２２とによって第１のバルブが形成される。そし
て、弁体２４がランド３３に接し、第２の通路２０と第
２の弁体２４とによって第２のバルブが形成される。実
施例では、さらに、弁体４８がピストン１６の上側のラ
ンド３５に接し、第３の通路３４と弁体４８とによって
第３のバルブが形成されている。 【００１９】前記第１のバルブと前記第２のバルブと
は、液室１２から液室１４に向けて液体が流れるときに
作動し、前記第３のバルブは、液室１４から液室１２に
向けて液体が流れるときに作動する。実施例では、さら
に、ピストン１６の上側のランド３５にオリフィス５６
が形成されている。図示のバルブ構造は自動車のショッ
クアブソーバに適用したものであるため、前記第１のバ
ルブは、ピストン速度の低速域においてピストン速度に
対する減衰力の立ち上りが急になるように、前記第２の
バルブは、ピストン速度の中速域においてピストン速度
に対する減衰力の立ち上りが緩やかになるように設定し
てある。 【００２０】図示のバルブ構造は次のように作用する。
ピストンロッド３８が伸びるとき、ピストン１６の速度
がゼロからわずかに動くと、液室１２内の液体はオリフ
ィス５６を通り、通路３４から液室１４に流れる。この
とき、通路３４はオリフィス５６に比べて十分に大きい
ため、流れのパターンは図３の６０となり、減衰力特性
は図４のとなってオリフィス領域の特性を呈する。そ
の後、ピストン１６の速度が速くなる低速域、すなわち
ピストン速度が0.1m/s以下の範囲では、液室１２内の液
体は空間３２、溝２６から第１の通路１８を通り、弁体
２２の周縁部を押し下げて液室１４に流れる。このとき
の流れのパターンは図３の６２となり、減衰力特性は図
４のとなってバルブ領域の特性を呈する。 【００２１】ピストン速度がさらに速くなる中速域、す
なわちピストン速度が0.1m/sより速くほぼ0.3m/sまでの
範囲では、液室１２内の液体は空間３２から第２の通路
２０を通り、弁体２４の周縁部を押し下げて液室１４に
流れる。このとき、液体は第１の通路１８をも通って流
れるが、通路２０を通過する液体量が通路１８を通過す
る液体量に比べて多くなるように設定してあるため、流
れのパターンは図３の６４となり、減衰力特性は図４の
となってバルブ領域の特性を呈する。 【００２２】図３から明らかであるように、通路１８と
弁体２２とからなる第１のバルブと、通路２０と弁体２
４とからなる第２のバルブとが並列に配置されているた
め、第２のバルブの減衰力特性を第１のバルブの減衰力
特性とは関係なく、独立に設定することができる。その
結果、前記公報に記載された直列配置では、の領域の
特性が−１のように比較的高くなっていたが、本発明
では−２のように低い特性となるように設定できる。
したがって、斜線を施した範囲７０は、中速域において
本発明に係るバルブ構造が乗り心地を向上した範囲であ
る、ということができる。 【００２３】ピストン速度がさらに速くなり、ポート２
０、１８を流れる液体量が多くなると、ポートを通過す
る液体の抵抗がバルブによる抵抗より大きくなり、減衰
力特性は図４のとなってポート領域の特性を呈する。 【００２４】ピストンロッド３８が縮むとき、液室１４
内の液体は通路３４を通り、弁体４８を押し上げて液室
１２に流れるが、皿ばね４６のばね定数は小さいため、
通路３４と弁体４８とは減衰力を実質的に発生しない。
この場合、前記公報にも記載があるように、シリンダ１
０の底部に配置するベースバルブによって減衰力を発生
する。この構造自体は公知である。本発明は前記ベース
バルブのための底部材に適用することができることは、
当業者に明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る液圧緩衝器のバルブ構造の実施例
の要部を示す断面図である。 【図２】図１のバルブ構造に使用しているピストンを示
すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）及び（ｃ）
のＡ−Ｏ−Ｂ−Ｃ−Ｄに沿って切断した断面図、（ｃ）
は底面図である。 【図３】本発明に係る液圧緩衝器のバルブ構造の作用を
示す模式図である。 【図４】ピストン速度と減衰力との関係を示す特性図で
ある。 【符号の説明】 １０ シリンダ １２、１４ 液室 １６ ピストン（仕切り部材） １８ 第１の通路 ２０ 第２の通路 ２２ 第１の弁体 ２４ 第２の弁体 ３８ ピストンロッド
の要部を示す断面図である。 【図２】図１のバルブ構造に使用しているピストンを示
すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）及び（ｃ）
のＡ−Ｏ−Ｂ−Ｃ−Ｄに沿って切断した断面図、（ｃ）
は底面図である。 【図３】本発明に係る液圧緩衝器のバルブ構造の作用を
示す模式図である。 【図４】ピストン速度と減衰力との関係を示す特性図で
ある。 【符号の説明】 １０ シリンダ １２、１４ 液室 １６ ピストン（仕切り部材） １８ 第１の通路 ２０ 第２の通路 ２２ 第１の弁体 ２４ 第２の弁体 ３８ ピストンロッド
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 9/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シリンダの内部に２つの液室を区画する
仕切り部材を備える液圧緩衝器のバルブ構造であって、
前記仕切り部材に設けられ、前記２つの液室を連通する
第１の通路と、該第１の通路の半径方向の外方に位置す
るように前記仕切り部材に設けられ、前記２つの液室を
連通する第２の通路と、前記第１の通路を開閉するため
に前記２つの液室のうちの一方に配置され、前記第１の
通路を閉じる方向に偏倚される第１の弁体と、前記第２
の通路を開閉するために前記一方の液室に配置され、前
記第２の通路を閉じる方向に偏倚される第２の弁体とを
備え、前記第２の通路は前記第１の通路に対して円周方
向にずれた移相を持つ、液圧緩衝器のバルブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32357495A JP3414090B2 (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 液圧緩衝器のバルブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32357495A JP3414090B2 (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 液圧緩衝器のバルブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144799A JPH09144799A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3414090B2 true JP3414090B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=18156232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32357495A Expired - Fee Related JP3414090B2 (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 液圧緩衝器のバルブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3414090B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018021136A1 (ja) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6382372B1 (en) * | 2000-01-03 | 2002-05-07 | Tenneco Automotive Inc. | Ported disc variable bleed orifice |
| KR20010093000A (ko) * | 2000-03-28 | 2001-10-27 | 밍 루 | 피스톤밸브구조가 변경된 가스스프링 |
| JP5695507B2 (ja) * | 2011-06-08 | 2015-04-08 | カヤバ工業株式会社 | バルブ構造 |
| JP6487804B2 (ja) * | 2015-08-07 | 2019-03-20 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器のバルブ構造 |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP32357495A patent/JP3414090B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018021136A1 (ja) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09144799A (ja) | 1997-06-03 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |