JPS6227725Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器に係る。

ピストンロツドの一端に固定されており、シリ
ンダ内の油室を二室に画成していると共に、二つ
の油室を連通する孔が設けられたピストンと、ピ
ストンの各側において前記連通孔に対面して設け
られた減衰力発生用デイスクバルブとを有する油
圧緩衝器は知られている。

この種の緩衝器では、各デイスクバルブに切欠
き部が設けられているために、一方のデイスクバ
ルブの減衰作用が他方のバルブの切り欠き部を流
れる漏洩流によつて影響を受け、所期の減衰効果
が得難くなることがある。

かかる問題点を解決すべく、二つのデイスクバ
ルブに加えて、切り欠き部を開閉する皿型の湾曲
面を有する逆止弁を用いた油圧緩衝器も提案され
ている。

しかし乍ら、この皿型の逆止弁を用いた緩衝器
は加工、組付が容易でない。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、組立等が容易で且
つ簡単な構成を有しており、縮み側の減衰力をゆ
るやかに生ぜしめるようにした油圧緩衝器を提供
することにある。本考案によれば、前記目的は、
ピストンロツドの一端に固定されており、シリン
ダ内の油室を、前記ピストンロツドが貫通する第
一の油室と当該第一の油室と対向する第二の油室
とに画成するピストンと、該ピストンに設けられ
ており、一方の端部が第二の油室及び第一の油室
にそれぞれ直接開口する第一及び第二の連通孔
と、第一の油室と第二の油室とを常時連通させる
べく設けられたオリフイスと、前記第一の連通孔
の他方の端部と対面すべくピストンの第一の油室
側に取り付けられており、ピストンの縮み行程に
おいて減衰力を発生させる第一のデイスクバルブ
と、前記第二の連通孔の他方の端部と対面すべく
ピストンの第二の油室側に取り付けられており、
ピストンの伸び行程において減衰力を発生させる
第二のデイスクバルブとからなり、前記第二のデ
イスクバルブは少なくとも二枚のデイスクからな
り、二枚のデイスクのうち最もピストンに近接し
て位置している一方のデイスクの内周縁は、ピス
トンが縮み行程に移行する際この移行と実質的同
時に前記第二の連通孔の他方の端部側に屈曲可能
であり、他方のデイスクが切り抜き部を有してお
り、一方のデイスクの内周縁が前記第二の連通孔
の他方の端部側に屈曲された際、他方のデイスク
の切り抜き部を介して前記第二の連通孔の他方の
端部と第二の油室とが連通される油圧緩衝器によ
り達成される。

次に、本考案による好ましい一具体例の油圧緩
衝器１を第１図乃至第７図に基づいて説明する。

緩衝器１はシリンダ２内にＡ，Ｂ方向に摺動自
在に嵌装されて、シリンダ２内の油室３を二つの
油室４，５に画成しているピストン６を有してい
る。ピストン６はピストンロツド７の一端８に固
定されている。ピストン６の外周溝にはピストン
リング６ａが装着されている。ピストンロツド７
は油室４及びシリンダ２の一端９を貫通してシリ
ンダ２外に突出しており、ロツド７の突出端１０
には、車体等に取り付けられる取付部材１１が固
着されている。シリンダ２の他端１２には、車軸
等への取付部材１３が固着されている。

ピストン６には、油室４及び５を独立に連通す
る二つの連通孔１４，１５が夫々複数個設けられ
ており、ピストン６の各側において連通孔１４，
１５に対面する位置には、減衰力発生用デイスク
バルブ１６，１７が設けられている。連通孔１４
の一方の端部は油室５に直接開口し、他方の端部
はデイスクバルブ１６と対面しており、連通孔１
５の一方の端部は油室４に直接開口し、他方の端
部はデイスクバルブ１７と対面している。１８，
１９はリテーナ、２０，２１はワツシヤ、２２は
ナツトである。ピストン６及びデイスクバルブ１
６，１７をピストンロツド７に組付ける場合、ワ
ツシヤ２０、リテーナ１８、バルブ１６、ピスト
ン６、バルブ１７、リテーナ１９、ワツシヤ２１
を順にロツド７の径小部２３に嵌装した後、ナツ
ト２２をロツド７の端部８の末端のおねじ部２４
に螺着すればよく、組付が容易且つ確実になされ
得る。

デイスクバルブ１６は三枚の同径のデイスク２
５，２６，２７からなり、デイスク２７の外周縁
には連通孔１４に対応する複数の切り欠き部２８
が設けられている。デイスクバルブ１６は、ピス
トン６がシリンダ２内でＡ方向に摺動される緩衝
器１の縮み行程において、第７図の破線ａで示さ
れるような減衰力特性を有する。Ａ方向へのピス
トン速度Ｃが小さい場合、油室５の油液は切り欠
き部２８でしぼられつつ、油室５から孔１４、孔
１４の拡径された開口部及び切り欠き部２８を通
つて油室４に入る。このとき、デイスクバルブ１
６によつて生じる減衰力特性は、破線ａ中破線部
ａ１によつて与えられる。尚、第７図の縦軸はＡ
方向を正とする減衰力Ｆを示す。Ａ方向のピスト
ン速度Ｃが大きくなり、デイスクバルブ１６にＢ
方向に働く力が減衰力FOに対応する力以上にな
り、ピストン速度Ｃが速度C₁を越ると、デイス
クバルブ１６がＢ方向に撓わむため、油室５，４
間の連通路は大きくなり、破線ａ中破線部ａ２で
示すような特性の減衰力Ｆが生じる。

ピストン６の一方側に位置しているデイスクバ
ルブ１７は４枚の環状のデイスク２９，３０，３
１及び３２とからなる。

四枚のデイスク２９，３０，３１及び３２のう
ち最もピストン６に近接しているデイスク２９
は、その外周縁３４がピストン６の突起部３３と
デイスク３０との間で挟持されて位置決めされて
いる。外周縁３４はデイスク３０の外周縁３５に
点溶接等で溶着または接着されるのがデイスク２
９の組付性を向上させる上で好ましい。デイスク
２９は大きな内径を有しており、デイスク２９の
内周縁３６は連通孔１５の開口部３７の半径方向
におけるほぼ中央まで伸長しており、第２図に想
像線で示されるとおり、Ｄ方向に容易に屈曲可能
である。ピストン６の連通孔１５は、デイスク２
９のＤ方向への屈曲を許容すべくデイスク２９に
対面する側で拡径された前記開口部３７を有して
いる。

デイスク３０にはその内外周縁３８，３５の間
にほぼ環状の切り抜き部４０が設けられており、
デイスク３０の切り抜き部４０はデイスク２９の
内周縁３６で覆われている。切り抜き部４０は内
周縁３６に大きな受圧面積を提供すべく比較的大
きな面積で形成されるのが好ましい。

デイスク３０の次に位置しているデイスク３１
は、その外周縁４１に複数の半円形状の切り欠き
４２を有しており、各切り欠き４２が連通孔１５
に対応する位置に夫々配置されている。各切り欠
き４２の深さはデイスク３０の切り抜き部４０と
重なり合うような深さで設定されている。デイス
ク３２は環状板であり、デイスク２９乃至３１と
同様な外径を有しており、デイスク２９乃至３２
がピストン６の一方側に前述の如く、組付けら
れ、おねじ部２４にナツト２２が螺着された際、
デイスク２９が突起部３３に当接され、デイスク
３０乃至３２がワツシヤ２１の方に僅かに撓むよ
うに設定されており、デイスク２９とデイスク３
０との間に隙間が生じるのを防止している。

尚、切り欠き部２８及び切り欠き４２の数、位
置、形状は適宜変更してもよい。

デイスク２５乃至２７及びデイスク２９乃至３
２は例えばばね鋼よりなり、プレス機による打ち
抜きで形成しても、鋳型で成形してもよい。

以上のように構成された油圧緩衝器１では、デ
イスクバルブ１７が、デイスクバルブ１６と協働
して第７図の実線４３，４４で示されるような減
衰力特性を緩衝器１に与える。

すなわち、ピストンロツド７がＢ方向にシリン
ダ２から大きく突出する緩衝器１の伸び行程にお
いて、Ｂ方向へのピストン速度Ｃが小さい場合、
油室４の油液はデイスクバルブ１６の切り欠き２
８でしぼられて油室４から切り欠き２８、孔１４
を通つて油室５に入るために、実線４３の中、４
３ａで示されるようなＡ方向の減衰力Ｆが生じ
る。更に、Ｂ方向へのピストン速度Ｃが大きくな
り、デイスクバルブ１７にＡ方向に働く力が減衰
力Ｆ１に対応する力以上となり、ピストン速度Ｃ
が速度C₂を越ると、デイスクバルブ１７のデイ
スク２９乃至３２がＥ方向に撓むようになり、デ
イスク２９とピストン６の突起部３３との間に間
隙が生じ、油室４，５間の連通路が大きくなり、
実線４３中実線部４３ｂで示されるような特性の
減衰力Ｆが生じる。

一方、緩衝器１の縮み行程において、ピストン
６の速度Ｃが小さい場合、前述の如き、デイスク
バルブ１６の切り欠き部２８を介する油液の流れ
による減衰力に加えて、デイスク２９の内周縁３
６が連通孔１５の開口部３７内へとＤ方向に屈曲
し、デイスク２９とデイスク３０との間にオリフ
イス４４′が形成され、デイスクバルブ１７内を
Ｇ方向に進む油液の流れが生じ、、この油液の流
れがオリフイス４４′でしぼられＢ方向の減衰力
Ｆが与えられるため、実線４４中実線部４４ａで
示されるような特性の減衰力Ｆが得られる。この
際、内周縁３６がＤ方向に屈曲してオリフイス４
４′が形成されるため、オリフイス４４′を通る油
液の流れは比較的スムーズになり、この流れの方
向が急激に変化されることもないため、この油液
により異音が生じたり、油液にキヤビテーシヨン
が生じたりすることは良好に防止され得、デイス
ク２９の耐久性が向上され得る。

縮み行程において、ピストン速度Ｃが更に増大
して、Ｂ方向減衰力がほゞFOに対応する力がデ
イスクバルブ１６に加えられピストン速度Ｃが速
度C₃を越るとデイスクバルブ１６が開かれる。
その結果、緩衝器１の縮み行程において、ピスト
ン速度Ｃが速度C₃より大きい場合の減衰力特性
は、破線ａ２をほゞ平行移動して得られる実線４
４の実線部４４ｂで示される特性となる。

以上の如く、緩衝器１の縮み行程において、デ
イスクバルブ１６，１７が協働することにより、
ピストン速度Ｃの変化に伴なう減衰力Ｆの比較的
ゆるやかな変化が生じると共にデイスク２９及び
３０の材質、形状を適宜選択することにより、ピ
ストン速度の低速域で伸び行程と縮み行程との減
衰力比を自由に変化させ得る。その結果、緩衝器
１が車輌に適用された場合、乗り心地が確実に向
上され得る。

尚、前述の具体例に替えて、第８図及び第９図
に示すようにデイスクバルブ１７を形成しても良
い。この変形具体例では、デイスクバルブ１７が
デイスク４５乃至４８からなり、デイスク４５は
前記デイスク２９と、デイスク４７及び４８は前
記デイスク３２と夫々同一の部材で形成されてお
り、デイスク４６は第９図に示すように前記デイ
スク３１を僅かに変形した部材で形成されてい
る。デイスク４６は、その外周縁４９に複数の切
り抜き部としての切り欠き５０を有しており、各
切り欠き５０は、外周縁４９から半径方向内側に
伸長する矩形状部分５１と、矩形状部分５１の幅
より大きな直径を有しており、矩形状部分５１か
ら半径方向内側へと伸長する円形状部分５２とか
らなる。この円形状部分５２は、デイスク４５の
内周縁がＤ方向へ屈曲しやすくするために、比較
的大きな面積で形成されている。従つて、デイス
ク４５の内周縁には円形状部分５２によつて比較
的大きな受圧面積が提供され得る。また、デイス
ク４５の組付性を向上させるためにデイスク４５
の外周縁はデイスク４６の外周縁４９に好ましく
は点溶接等で溶着または接着されており、デイス
ク４５はピストン６の突起部３３とデイスク４６
の外周縁４９との間に位置決めされている。デイ
スク４５乃至４８は順次ピストン６の一方側に、
前記具体例と同様に組付けられており、デイスク
４５が突起部３３に当接され、デイスク４５とデ
イスク４６との間に隙間が生じるのを防止すべく
デイスク４６乃至４８がワツシヤ２１の方に僅か
に撓むように設定されている。またデイスク４５
乃至４８は前記具体例と同様に例えばばね鋼より
なり、プレス機により打ち抜きで形成しても、鋳
型で成形しても良い。また切り欠き５０の数、位
置、形状は適宜変更しても良い。

以上の如く構成された変形例におけるデイスク
バルブ１７においても、デイスクバルブ１６と協
働して、伸び行程においては、第７図の実線４３
に示されるような減衰力特性が得られ、縮み行程
においても、ピストン速度Ｃの比較的小さい範囲
では、デイスク４５の内周縁のＤ方向への屈曲に
より、油室５から油室４への油液の流れがデイス
ク４５とデイスク４６の切り欠き５０との間に形
成されるオリフイスでしぼられるために、第７図
の実線４４で示されるような同様な減衰力特性が
得られると共にデイスク４５及び４６の材質、形
状を適宜選択することにより、ピストン速度の低
速域で伸び行程と縮み行程との減衰力比を自由に
変化させ得る。

また、前記オリフイスを通る油液の流れは比較
的スムーズになり、この流れの方向が急激に変化
されることもないため、この油液により異音が生
じたり、油液にキヤビテーシヨンが生じたりする
ことも良好に防止され得、デイスク４５の耐久性
が向上され得る。

また、第２図に示した具体例を第１０図に示す
通り変更しても良い。第１０図に示した具体例で
は、第１１図に示すガイドデイスク５３がデイス
ク２９の内周縁３６内に配置され、該デイスク５
３はピストンロツド７の一端８に挿嵌されデイス
ク２９の一端８に対する同心性を確保している。
ガイドデイスク５３は半径方向に伸長する三個の
突起５４と、隣接する突起５４間で規定されるオ
リフイス通路５５（第１１図中、二点鎖線で示さ
れた円内の部分）とを有しており、デイスク２９
の内周縁３６が矢印Ｄ方向に屈曲するのを良好に
案内し得ると共にオリフイス４４′の形成を保証
する。また、第８図に示した具体例を第１２図に
示す通り変更しても良い。第１２図に示す具体例
でも、前記ガイドデイスク５３がデイスク４５の
内周縁内に配置され、デイスク４５の一端８に対
する同心性を確保している。このデイスク５３も
デイスク４５の内周縁が矢印Ｄ方向に屈曲するの
を良好に案内し得る。第１０図及び第１２図に示
した具体例では、ガイドデイスク５３を使用して
いるため、デイスク２９及びデイスク３０または
デイスク４５及びデイスク４６を外周縁において
相互に溶着または接着する必要がなくなり、デイ
スク２９または４５の組付時における作業性を確
実に向上し得る。またデイスク５３の板厚をデイ
スク２９または４５の板厚と同一にしておけば、
突起部３３と支持部３３ａとを同一高さで形成し
得る。また、ガイドデイスク５３の板厚を所望に
応じて変更し、デイスク５３とデイスク２９また
は４５との間に段差を設けるようにしても良い。

尚、前述の四つの具体例において、デイスクバ
ルブ１７は二枚のデイスクで形成されても良く、
例えば、デイスク２９及び３０又はデイスク４５
及び４６でデイスクバルブを形成しても良く、あ
るいはデイスク２９，３０及び３１又はデイスク
４５，４６及び４７の三枚のデイスクでデイスク
バルブを形成してもよく、所望に応じてガイドデ
イスク５３を使用しても良い。

以上の如く、本考案油圧緩衝器では、ピストン
の一方側に位置しており、通常は伸び側の減衰力
を与える減衰力発生用デイスクバルブが少なくと
も二枚のデイスクからなり、 二枚のデイスクのうち最もピストンに近接して
位置している第一のデイスクの内周縁が対応する
連通孔の開口部側に屈曲可能であり、第１のデイ
スクの位置決めを行つている第二のデイスクが切
り抜き部を有しており、 第一のデイスクの内周縁が開口部側に屈曲され
た際、第二のデイスクの切り抜き部から開口部に
至るオリフイスが開かれるように構成されている
ため、比較的組立易く且つ簡単な構成で縮み側の
減衰力の変化をゆるやかにし得、ピストン速度の
低速域で伸び行程と縮み行程との減衰力比を自由
に変化させ得る上に前記オリフイスを通る油液に
より異音が生じたり、油液にキヤビテーシヨンが
生ずるのを良好に防止し得、第１のデイスクの耐
久性を向上させ得、車輌に適用された場合、乗り
心地を改善し得る。また、本考案の油圧緩衝器に
おいては、第一の油室と第二の油室とがオリフイ
スによつて常時連通されており、ピストンの伸び
行程において、ピストンがある一定速度（第一の
ピストン速度）に達するまでは、このオリフイス
を介して減衰力を発生するが、第一のピストン速
度に達した後は、ピストンの第二の油室側に設け
た第二のデイスクバルブが開弁して、第一の油室
の油液が第二の連通孔を介して第二の油室に流動
して前記第一のピストン速度より大きなピストン
速度においても引き続いて減衰力を発生するよう
に構成されている。

一方、ピストンの縮み行程においては、第一の
油室と第二の油室とがオリフイスによつて常時連
通されていると共にピストンが縮み行程に移行す
る際この移行と実質的同時に第一の油室と第二の
油室を連通する第二のデイスクバルブが設けられ
ており、ピストンの伸び行程における第一のピス
トン速度よりも大きなある一定のピストン速度
（第二のピストン速度）に達するまでは、第二の
油室の油液は、前記オリフイス、第二のデイスク
バルブを構成する二枚のデイスク間に生ずるオリ
フイス及び第二の連通孔を介して第一の油室に流
動して減衰力を生ずる。ピストン速度が第二のピ
ストン速度に達した後は、ピストンの第一の油室
側に設けられた第一のデイスクバルブが第一の油
室側に屈曲して、第二の油室の油液は更に第一の
連通孔を介して第一の油室に流動して、第二のピ
ストン速度より大きなピストン速度においても引
き続き減衰力を発生するように構成されている。

このようにピストンの縮み行程においては、第
二のデイスクバルブは、ピストンが縮み行程に移
行する際この移行と実質的同時に第二の連通孔を
介して第二の油室と第一の油室とを連通させるた
めに、ピストンの縮み行程でのピストン速度に対
する減衰力の変化を、ピストンの縮み行程の実質
的全区間に亘つて伸び行程でのピストン速度に対
する減衰力の変化よりもゆるやかとなし得る。

従つて、本考案の油圧緩衝器は、これを車輌に
取り付けた場合、車輌の乗り心地を改善し得ると
いう利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による好ましい一具体例の油圧
緩衝器の説明図、第２図はデイスクバルブの説明
図、第３図乃至第６図は、夫々、各デイスクの平
面図、第７図は本考案の油圧緩衝器の減衰力特性
を説明するためのグラフ、第８図はデイスクバル
ブの変形例を示す説明図、第９図はデイスクの平
面図、第１０図は第２図に示すデイスクバルブの
変形例の説明図、第１１図はガイドデイスクの平
面図、第１２図は第８図に示すデイスクバルブの
変形例の説明図である。 ２……シリンダ、３，４，５……油室、６……
ピストン、７……ピストンロツド、１４，１５…
…連通孔、１６，１７……デイスクバルブ、３７
……開口部、２９，３０，３１，３２……デイス
ク、４０……切り抜き部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロツドの一端に固定されており、シリ
   ンダ内の油室を、前記ピストンロツドが貫通する
   第一の油室と当該第一の油室と対向する第二の油
   室とに画成するピストンと、該ピストンに設けら
   れており、一方の端部が第二の油室及び第一の油
   室にそれぞれ直接開口する第一及び第二の連通孔
   と、第一の油室と第二の油室とを常時連通させる
   べく設けられたオリフイスと、前記第一の連通孔
   の他方の端部と対面すべくピストンの第一の油室
   側に取り付けられており、ピストンの縮み行程に
   おいて減衰力を発生させる第一のデイスクバルブ
   と、前記第二の連通孔の他方の端部と対面すべく
   ピストンの第二の油室側に取り付けられており、
   ピストンの伸び行程において減衰力を発生させる
   第二のデイスクバルブとからなり、前記第二のデ
   イスクバルブは少なくとも二枚のデイスクからな
   り、二枚のデイスクのうち最もピストンに近接し
   て位置している一方のデイスクの内周縁は、ピス
   トンが縮み行程に移行する際この移行と実質的同
   時に前記第二の連通孔の他方の端部側に屈曲可能
   であり、他方のデイスクが切り抜き部を有してお
   り、一方のデイスクの内周縁が前記第二の連通孔
   の他方の端部側に屈曲された際、他方のデイスク
   の切り抜き部を介して前記第二の連通孔の他方の
   端部と第二の油室とが連通される油圧緩衝器。