JP2594407Y2 - オイルダンパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、オイルダンパに関
し、特に、建物の免震用等として利用される大型のオイ
ルダンパの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、種々の構造のオイルダンパが
提案されているが、例えば、図４に示す所謂ワンウェイ
フロー構造のオイルダンパは、シリンダ体１内に挿通さ
れるロッド体２の先端に連設のピストン３が該シリンダ
体１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを区画し
てなる。

【０００３】そして、上記ピストン３には、ピストン側
室Ｒ２からの作動油がロッド側室Ｒ１に流入することを
許容するがその逆の流れを阻止するチェック弁４が配設
されている。

【０００４】一方、シリンダ体１の外周側には、リザー
バ室Ｒ３が区画されており、該リザーバ室Ｒ３は、上記
ロッド側室Ｒ１と連通しピストン側室Ｒ２に連通すると
している。

【０００５】即ち、リザーバ室Ｒ３は、シリンダ体１の
内底部に配設のベースバルブ部５におけるチェック弁６
を介してピストン側室Ｒ２に連通するとし、該チェック
弁６は、リザーバ室Ｒ３からの作動油がピストン側室Ｒ
２に流入することを許容するがその逆の流れを阻止する
ように設定されている。

【０００６】そして、上記ロッド側室Ｒ１は、図中で上
端側部となる軸封部７に配在の減衰バルブ８を介してリ
ザーバ室Ｒ３に連通するとし、該減衰バルブ８は、作動
油の通過時に所定の減衰力を発生するように設定されて
いる。

【０００７】それ故、以上のように構成されている従来
のオイルダンパにあっては、シリンダ体１内からロッド
体２が抜き出るようになるその伸長作動時には、シリン
ダ体１内でピストン３が図中で上昇するように移動し、
このとき、ピストン３におけるチェック弁４が閉塞さ
れ、ロッド側室Ｒ１内の作動油が減衰バルブ８を介して
リザーバ室Ｒ３内に流入する。

【０００８】そして、このとき、ピストン側室Ｒ２内に
はベースバルブ部５におけるチェック弁６が開放され
て、リザーバ室Ｒ３からの作動油が流入される。

【０００９】一方、シリンダ体１内にロッド体２が没入
されるようになる収縮作動時には、シリンダ体１内でピ
ストン３が図中で下降するように移動し、このとき、ベ
ースバルブ部５におけるチェック弁６が閉塞され、ピス
トン側室Ｒ２内の作動油がピストン３におけるチェック
弁４を介してロッド側室Ｒ１内に流入する。

【００１０】そして、このとき、ピストン側室Ｒ２から
ロッド側室Ｒ１に流入する作動油のうち、ロッド体２の
侵入体積分に相当する作動油が所謂余剰となって、上記
減衰バルブ８を介してリザーバ室Ｒ３内に流入すること
になる。

【００１１】従って、上記従来のオイルダンパにあって
は、その伸長作動時及び収縮作動時のいずれにあっても
作動油が減衰バルブ８を必ず通過することになり、所定
の伸側及び圧側の各減衰力が発生されることになる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオイルダンパにあっては、その伸縮作動時に異音が
発生される不都合が指摘されている。

【００１３】即ち、上記オイルダンパは、所謂ワンウェ
イフローの構造に形成されているから、シリンダ体１内
におけるピストン３の摺動時には、ピストン３における
チェック弁４及びベースバルブ部５におけるチェック弁
６のいずれかが開放状態におかれあるいは閉塞状態にお
かれている。

【００１４】そして、各チェック弁４，６は、シリンダ
体１内におけるピストン３の摺動方向が変更されるとき
に、閉塞状態から開放状態に転換されることになるが、
この転換時に、各チェック弁４，６に所謂吸着現象が発
現され、該吸着現象に基づいて異音が発生されることが
ある。

【００１５】即ち、各チェック弁４，６が環状あるいは
円板状に形成された板バルブからなるとき、該板バルブ
の閉塞作動時には、該板バルブのシート側面が対向する
環状に形成されたシート部のシート面に圧着、即ち、吸
着されている状態になる。

【００１６】それ故、板バルブは、その転換時にそのシ
ート側面がシート部のシート面から直ちに離脱されず、
ある程度高圧の状況になってから急にシート部から離脱
されて開放状態になり、従って、この板バルブの急激な
開放作動時に異音が発生されることになる。

【００１７】この異音発生については、従来、この種の
オイルダンパの利用状態が異音発生を問題にしていなか
っただけであり、オイルダンパが大型に形成されて建物
の免震用等として利用される場合には、解決されなけれ
ばならない事柄である。

【００１８】ところで、周知のように、板バルブのシー
ト部に対する吸着性は、シート部のシート面が広くしか
も平坦面に形成されている場合に高くなり、従って、シ
ート面が粗面のときあるいはシート面の面積が小さい場
合に低くなる。

【００１９】そこで、板バルブの吸着性を低下させるた
めに、シート面に微細な突起を無数に散在させたり、シ
ート面に細かい切り溝を放射方向に無数に設けたり、等
してシート面を粗面に仕上げるとか、あるいはシート面
を細幅の環状に設定するとかの方策を提案し得ることに
なる。

【００２０】しかし、シート面を粗面に仕上げる場合に
は、板バルブの吸着性を低下できる反面で板バルブのシ
ート性を低下させるから、所定の減衰性能が得られなか
ったり、発生減衰力にバラツキを招来させたり、するこ
とになる危惧がある。

【００２１】また、シート面を細幅の環状に設定する場
合には、シート面の面圧が低い小型のオイルダンパの場
合はともかく、シート面の面圧が高くなる大型のオイル
ダンパの場合にあっては、板バルブに割れを招来させ易
くなり、オイルダンパの耐久性を低下させ易くなる不具
合がある。

【００２２】この考案は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、その伸縮
作動時に異音が発生されないのは勿論のこと、耐久性を
低下させることなく所定のダンパ機能が得られ、しか
も、その製作が容易なオイルダンパを提供することであ
る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この考案の構成を、シリンダ体内でのピストンの
摺動時に環状に形成されたシート部に対して環状あるい
は円板状に形成されて離着座される板バルブからなるチ
ェック弁を有してなるオイルダンパにおいて、板バルブ
のシート側面あるいは該シート側面が離着座されるシー
ト部のシート面のいずれか一方にシート部の外周側と内
周側とを連通する渦巻き状の溝が形成されてなるとす
る。

【００２４】そして、渦巻き状溝は、単条若しくは複数
条とされ、その深さが均一若しくは外周側程深くなるよ
うに設定される。

【００２５】

【作用】それ故、渦巻き状の溝が板バルブのシート側面
あるいは該シート側面が離着座されるシート部のシート
面のいずれか一方に形成されることで、該渦巻き状の溝
が形成されている面が所謂粗面仕上げされたことにな
る。

【００２６】従って、板バルブのシート部に対する吸着
性が低く抑えられることになり、板バルブがシート部に
圧着された閉塞状態から開放状態への転換時に、該板バ
ルブがシート部から速やかに離脱し得ることになる。

【００２７】その結果、板バルブの急激な開放作動状態
が招来されなくなり、異音が発生されなくなる。

【００２８】一方、所謂シート面を粗面仕上げする渦巻
き状の溝は、シート面で周回するように形成されるか
ら、シート面に微細な突起を無数に散在させたり、シー
ト面に細かい切り溝を放射方向に無数に設けたり、等し
てシート面を粗面に仕上げる場合に比較して、シート部
の外周側と内周側とが言わば長い流路で連通される。

【００２９】従って、板バルブのシート部に対するシー
ト性が保障され、所定の減衰性能が得られると共に、発
生減衰力にバラツキを招来させない。

【００３０】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの考案を
詳細に説明するが、この実施例に係るオイルダンパも、
基本的には、前記した従来のオイルダンパと同様に構成
されている。

【００３１】従って、その構成の同一なる部分について
は、要する場合を除き、図中に同一の符号を付するのみ
として、その図示及び説明を省略し、以下には、この考
案において要部となる部分を中心に説明する。

【００３２】即ち、この実施例に係るオイルダンパは、
図１に示すように、シリンダ体１内に挿通されるロッド
体２の先端に連設のピストン３にピストン側室Ｒ２から
の作動油がロッド側室Ｒ１に流入することを許容するが
その逆の流れを阻止するチェック弁４を有してなる。

【００３３】因に、該チェック弁４は、ピストン３に開
穿されているポート３ａの図中で上端となる下流側の開
口端を閉塞するように配設されており、バルブストッパ
４ａとの間に配在されたノンリタンスプリング４ｂによ
って附勢されている。

【００３４】上記チェック弁４は、図示例にあって、環
状に形成された板バルブ１０からなるとしているが、該
板バルブ１０は、その介装状態が変更されることを条件
に、円板状に形成されているとしても良い。

【００３５】また、板バルブ１０は、図示例では、自信
が撓むことがない厚い肉厚を有すように形成されている
とするが、これに代えて、外周側が容易に撓み得るよう
に薄い肉厚に設定されているとしても良い。

【００３６】ところで、上記チェック弁４たる板バルブ
１０は、ピストン３の上端部からなるシート部２０に離
着座されるが、該シート部２０は、図２に示すように、
適宜の幅を有した環状に形成されている。

【００３７】そして、該シート部２０は、この実施例に
あって、そのシート面２１に該シート部２０の外周側と
内周側とを連通する渦巻き状の溝２２（図２中で薄墨で
塗り潰した部分）が形成されてなるとしている。

【００３８】該渦巻き状の溝２２は、シート部２０にお
けるシート面２１を所謂粗面仕上げすることになり、従
って、板バルブ１０のシート部２０に対する吸着性を低
く抑えることになる。

【００３９】その結果、板バルブ１０がシート部２０に
圧着された閉塞状態から開放状態への転換時に、該板バ
ルブ１０がシート部２０から速やかに離脱し得て、板バ
ルブ１０の急激な開放作動状態が招来されなくなり、該
板バルブ１０の急激な開放作動による異音が発生されな
くなる。

【００４０】また、渦巻き状の溝２２は、シート面２１
で周回するように形成され、シート部２０の外周側と内
周側とを長い流路で連通することになる。

【００４１】その結果、シート面２１に微細な突起を無
数に散在させたり、シート面２１に細かい切り溝を放射
方向に無数に設けたり、等してシート面２１を粗面に仕
上げる場合に比較して、板バルブ１０のシート部２０に
対するシート性が保障され、従って、所定の減衰性能が
得られると共に、発生減衰力にバラツキを招来させない
ことになる。

【００４２】上記の異音発生の防止及び板バルブ１０の
シート部２０に対するシート性の保障に関しては、シー
ト面２１に形成される周回性の溝が渦巻き状の溝２２と
されるから発揮されるものであり、同じく周回性の溝と
して同心円状の溝が選択される場合には、これが不充分
となる。

【００４３】即ち、同心円状の溝は、その周回毎にシー
ト部の外周側と内周側とを遮断することになるから、シ
ート部に板バルブが圧着されている場合には、板バルブ
のシート部に対するシート性の保障に関しては充分とな
るが、その一方で、シート部の外周側と内周側とを連通
を不可能にする。

【００４４】その結果、板バルブがシート部に圧着され
ている状態から開放状態に転換する際に、シート部の外
周側と内周側とが連通されていないが故に、板バルブの
シート側面がシート部のシート面から直ちに離脱されな
くなる。

【００４５】従って、板バルブは、従前のように、ある
程度高圧の状況になってから急にシート部から離脱され
て開放状態になり、この板バルブの急激な開放作動で異
音が発生されることになる。

【００４６】即ち、同心円状の溝をシート部に形成する
ことでは、異音の発生を防止しながら板バルブのシート
部に対するシート性を保障し得ないことになる。

【００４７】以上よりすれば、上記渦巻き状溝２２は、
図示例でこれが単条に設定されているが、これに代え
て、これが複数条に設定されるとしても良く、また、該
渦巻き状溝２２の深さは、図示例では、全長に亙って均
一の深さに設定されているが、これに代えて、外周側程
深くなるように設定されるとしても良い。

【００４８】図３は、この考案の他の実施例を示すもの
であるが、この実施例にあっては、板バルブ１０のシー
ト側面１１に渦巻き状の溝１２が形成されるとし、図示
しないが、シート部２０のシート面２１は、これが平坦
面に形成されるとする。

【００４９】この実施例による場合には、板バルブ１０
についての改変のみで足りることになるから、従来のオ
イルダンパにおける板バルブを渦巻き状の溝１２を形成
した上記板バルブ１０に交換するのみで異音発生が招来
されないオイルダンパに変更できることになる利点があ
る。

【００５０】尚、この実施例にあっても、前記した実施
例の場合と同様に、異音発生の防止及び板バルブ１０の
シート部２０に対するシート性の保障が充分であること
勿論である。

【００５１】前記したところは、板バルブ１０がピスト
ン３におけるチェック弁４を構成するものとして説明し
たものであるが、この考案の構成からすれば、板バルブ
１０がベースバルブ部５（図４参照）におけるチェック
弁６（図４参照）を構成するものであっても同様の作用
及び効果が得られること勿論である。

【００５２】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、板バ
ルブがシート部に圧着された閉塞状態から開放状態への
転換時に、該板バルブがシート部から速やかに離脱し得
て、板バルブの急激な開放作動状態が招来されなくな
り、該板バルブの急激な開放作動による異音が発生され
なくなる利点があるのは勿論のこと、板バルブのシート
部に対するシート性が保障され、所定の減衰性能が得ら
れると共に、発生減衰力にバラツキを招来させず、耐久
性を低下させることなく所定のダンパ機能が得られる利
点がある。

【００５３】そして、この考案によれば、渦巻き状の溝
を板バルブのシート側面に形成する場合には、シート部
側に設計変更を要せずして板バルブの設計変更のみで足
りることになり、従来のオイルダンパを板バルブを交換
するのみで、異音発生の危惧のないオイルダンパに変更
できると共に、徒らな生産コストの上昇化を招来しない
で異音発生の危惧のないオイルダンパを生産できる利点
がある。

【００５４】さらに、この考案によれば、板バルブのシ
ート側面あるいはシート部のシート面に形成される周回
性の溝が渦巻き状の溝とされるので、該渦巻き状の溝の
形成作業がバイトを利用した所謂旋盤作業等で容易に実
現でき、その製作が容易になる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るオイルダンパを部分
的に拡大して示す縦断面図である。

【図２】ピストンの上端部からなるシート部のシート面
に渦巻き状の溝が形成されている状態をシリンダ体及び
ロッド体の断面と共に示す平面図である。

【図３】板バルブのシート側面に渦巻き状の溝が形成さ
れている状態を示す断面図である。

【図４】従来例としてのオイルダンパを概略して示す断
面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ体 ３ ピストン ４ チェック弁 １０ 板バルブ １１ シート側面 １２，２２ 渦巻き状の溝 ２０ シート部 ２１ シート面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 F15K 15/00

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ体内でのピストンの摺動時に環
   状に形成されたシート部に対して環状あるいは円板状に
   形成されて離着座される板バルブからなるチェック弁を
   有してなるオイルダンパにおいて、板バルブのシート側
   面あるいは該シート側面が離着座されるシート部のシー
   ト面のいずれか一方にシート部の外周側と内周側とを連
   通する渦巻き状の溝が形成されてなることを特徴とする
   オイルダンパ