JPH0517465Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車等の懸架装置に使用される
シヨツクアブソーバに関し、さらに詳しくは、伸
縮動作時における発生減衰力をソフトモードから
ハードモードに亙つて任意に調整し得るようにし
たものにおいて、特に、ソフトモードでの高速伸
長行程時に発生するスイツシユ音を効果的に除去
し得るように改良を加えた減衰力調整式のシヨツ
クアブソーバに関する。

〔従来の技術〕

減衰力調整式のシヨツクアブソーバとしては、
例えば第６図に示すようなものが従来から一般に
知られている。

このシヨツクアブソーバは、シリンダ１内にピ
ストンロツド３を介してピストン２を摺動自在に
挿入し、ピストン２によつてシリンダ１内を上部
作動油室４と下部作動油室５に区画している。

上記ピストン２は、上部作動油室４と下部作動
油室５とを互いに連通する伸側ポート５ａと圧側
ポート５ｂを有し、伸側ポート５ａの下端開口部
は伸側減衰力発生用のメインバルブ７によつて通
常閉じられており、また、圧側ポート５ｂの上端
開口部も同様に上部作動油室４側へと向かつて開
くチエツクバルブ８によつて閉じられている。

一方、前記ピストン２の伸側および圧側ポート
５ａ，５ｂと並行してピストンロツド３には、上
部作動油室４と下部作動油室５とを互いに連通す
るバイパス通路９が設けてあり、このバイパス通
路９内に位置して、上部作動油室４とバイパス通
路９との連通関係を外部から適宜に調節し得るロ
ータリバルブ１０が回転自在に挿入してある。

このロータリバルブ１０は、円周方向に180度
の間隔で穿つた２組のオリフイスポート１４，１
５を有し、ロータリバルブ１０の回転操作に伴つ
て、これらオリフイスポート１４，１５がピスト
ンロツド３に180度の間隔で穿つた２組のポート
１３と対向するソフフトモードと、オリフイスポ
ート１４，１５を穿つてない盲部分がピストンロ
ツド３のポート１３と対向してこれらポート１３
を塞ぐハードモードとに切り替え得るようになつ
ている。

また、ピストン２を固定するためにピストンロ
ツド３の下端に螺着したピストンナツト１１内に
は、伸側減衰力調整用のサブバルブ１２が設けて
ある。

当該サブバルブ１２は、ピストンナツト１１に
カシメ止めしたデイスク１８と、デイスク１８の
環状シート部上に載置したノンリターンバルブＶ
と、デイスク１８と共に脚部をピストンナツト１
１にカシメ止めしたキヤツプ１６と、ノンリター
ンバルブＶとキヤツプ１６との間に介装したノン
リターンスプリングＳと、デイスク１８のシート
部に設けた打刻オリフイス１７とで構成され、キ
ヤツプ１６の脚部間からデイスク１８の打刻オリ
フイス１７、環状溝１９ａおよびポート１９を通
してピストンロツド３内のバイパス通路９を下部
作動油室５へと導くようになつている。

かくして、ロータリバルブ１０が第６図のよう
にソフトモードに切り替えられた状態での当該シ
ヨツクアブソーバの伸長行程時にあつては、伸長
速度の遅い低速域において上部作動油室４内の作
動油が、ピストンロツド３のポート１３からバイ
パス通路９、伸側減衰力調整用のサブバルブ１２
におけるキヤツプ１６の脚部間、デイスク１８の
打刻オリフイス１７、環状溝１９ａおよびポート
１９を通してのみ下部作動油室５へと流れ、この
打刻オリフイス１７を通る作動油の流動抵抗で伸
側減衰力を発生する。

それに対して、伸長速度が速くなる中・高速域
に入ると、上記ピストンロツド３内のバイパス通
路９から打刻オリフイス１７を通る作動油の流れ
と並行して、上部作動油室４からピストン２の伸
側ポート５ａを通して伸側減衰力発生用のメイン
バルブ７を押し開きつつ下部作動油室５へと向か
う作動油の流れが生じ、このメインバルブ７を押
し開いて流れる作動油の流動抵抗によつて伸側減
衰力を発生するようになる。

また、ロータリバルブ１０を外部から操作して
ピストンロツド３のポート１３を塞ぐハードモー
ド状態に切り替えた場合の伸長行程時にあつて
は、伸長速度に関係なく上部作動油室４内の作動
油が、ピストン２の伸側ポート５ａからのみ伸側
減衰力発生用のメインバルブ７を押し開いて下部
作動油室５へと流れ、これにより、先のソフトモ
ード時の伸側減衰力特性に比べてより高い伸側減
衰力特性を示すことになる。

そして、これら何れの場合にあつても、下部作
動油室５には、公知のように、リザーバ室からシ
リンダ１の下端に配設したベースバルブ等の圧側
減衰力発生機構（図示省略）のノンリターン機能
を通して、ピストンロツド３の退出体積分に相当
する量の作動油が補給される。

他方、ソフトモードでのシヨツクアブソーバの
圧縮行程時にあつては、圧縮速度の遅い低速域に
おいて下部作動油室５内の作動油が、サブバルブ
１２のノンリターンバルブＶを押し開いて、バイ
パス通路９からロータリバルブ１０のオリフイス
ポート１４，１５とピストンロツド３のポート１
３を通してのみ上部作動油室４へと流れ、このオ
リフイスポート１４，１５を通る作動油の流動抵
抗で下部作動油室５に背圧を発生する。

それに対し、圧縮速度が速くなる中・高速域に
あつては、上記ロータリバルブ１０のオリフイス
ポート１４，１５を通る作動油の流れと並行し
て、下部作動油室５からピストン２の圧側ポート
５ｂを通してチエツクバルブ８を押し開きつつ上
部作動油室４へと向かう作動油の流れが生じ、こ
のチエツクバルブ８を押し開いて流れる作動油の
流動抵抗で、その低速域での背圧よりも高い背圧
を下部作動油室５に発生させる。

一方、上記と並行してピストンロツド３の侵入
体積分に相当する量の作動油が、下部作動油室５
からベースバルブ等の圧側減衰力発生機構を通し
てリザーバ室に押し出され、これら背圧と圧側減
衰力発生機構を通る作動油の流動抵抗によつて圧
側減衰力を発生する。

また、ハードモード状態に切り替えた場合の圧
縮行程時にあつては、圧縮速度に関係なく下部作
動油室５内の作動油が、ピストン２の圧側ポート
５ｂからのみチエツクバルブ８を押し開いて上部
作動油室４へと流れ、かつ、同時にピストンロツ
ド３の侵入体積分に相当する量の作動油が、下部
作動油室５からベースバルブ等の圧側減衰力発生
機構を通してリザーバ室に押し出され、これによ
り、先のソフトモード時の圧側減衰力特性に比べ
てそれよりも高い圧側減衰力特性を示すことにな
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このことから、シヨツクアブソーバのハードモ
ードでの伸縮動作時とソフトモードでの圧縮動作
時にあつては、サブバルブ１２の打刻オリフイス
１７を働かせながら通る作動油の流れがないため
に問題は生じないが、ソフトモードでの伸長行程
時で特にその伸長速度が速くなつたときには、ピ
ストン２により急激に圧縮されて高圧となつた上
部作動油室４内の作動油が、バイパス通路９から
打刻オリフイス１７を通して下部作動油室５へと
多量にかつ高速で流れ、それにより、この打刻オ
リフイス１７から高速で低圧側の下部作動油室５
へと噴流することから、作動油内にキヤビテーシ
ヨンが生じてスウイツシユ音を発生し、運転者や
同乗者に不快感を与えるという不具合を生じる。

したがつて、この考案の目的は、上記スウイツ
シユ音の発生を防止することのできるこの種減衰
力調整式のシヨツクアブソーバを提供することで
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的は、この考案によれば、ピストンロ
ツド内を通して上下部作動油室を互いに連通する
バイパス通路と、このバイパス通路に配置したオ
リフイスとノンリターンバルブからなるサブバル
ブとを備え、外部操作可能のロータリバルブによ
りバイパス通路による上下部作動油室の連通を制
御して、減衰力特性の切り替えを行うようにした
減衰力調整式のシヨツクアブソーバにおいて、前
記サブバルブを、上面に突設した内外周シート部
によつてそれらの間に中心部のポートから隔離し
て区画形成した減圧溝を有するデイスクと、デイ
スクの外周シート部上に載置した環座と、外周か
ら環座の内周縁を越えてデイスクの減圧溝に開口
する切欠きオリフイスをもつた切欠きバルブと、
切欠きバルブを挟んで環座上に積層したノンリタ
ーンバルブと、ノンリターンバルブの上方に配置
した脚付きのキヤツプと、キヤツプとの間でノン
リターンバルブをデイスク側へと押圧するノンリ
ターンスプリングとで構成することによつて達成
される。

〔作用〕

すなわち、これにより、ソフトモードでの伸長
行程時において、特にその伸長速度が速くなつて
作動油が高速で流動するような事態になつたとし
ても、ピストンにより急激に圧縮されて高圧とな
つた上部作動油室内の作動油が、ピストンロツド
内のバイパス通路からサブバルブのキヤツプの脚
部間、および切欠きバルブの外周の切欠きオリフ
イスを通して比較的容積の大きいデイスク側の減
圧溝へと流入し、この部分で高圧の作動油は一旦
中間圧まで減圧される。

続いて、上記作用により中間圧まで減圧された
減圧溝の作動油は、環座の存在によつて内周シー
ト部と切欠きバルブの切り欠かれていない部分と
の間に構成された狭い層状隙間を通してデイスク
の中心部分に設けた容積の大きいポートから下部
作動油室へと流れ、この部分で初めて下部作動油
室内の圧力に減圧されることになる。

このように、バイパス通路内の高圧作動油は、
切欠きオリフイスと減圧溝および層状隙間とポー
トとにより２段に亙つて減圧され、これにより、
各減圧時の圧力差が小さくなるので作動油が高速
で流れたとしてもキヤビテーシヨンの発生が防止
され、スウイツシユ音の発生もなくなる。

〔実施例〕

以下、第１図乃至第５図に図示した実施例に基
づいてこの考案を説明する。

但し、第１図乃至第３図に示す第１の実施例と
第４図および第５図に示す第２の実施例は、共に
先の第６図に示した従来例のサブバルブ１２の代
わりに、ピストンナツト１１へと組み込まれるサ
ブバルブ２１，４１を示すものであつて、したが
つて、サブバルブ２１，４１を除くその他の部分
の構造と作用については、先の第６図の従来例と
同じであるのでその説明は省略し、ここでは、こ
の考案の特徴部分を構成するサブバルブ２１，４
１についてのみ説明する。

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示す
ものであつて、この考案によるサブバルブ２１を
備えたピストンナツト１１は、従来例である先の
第６図と同じくピストン２を固定するためにピス
トンロツド３の下端へと螺着される。

サブバルブ２１は、ピストンナツト１１にカシ
メ止めしたデイスク２０を有し、このデイスク２
０の中心部分には上下方向に貫通するポート２０
ａが設けてある。

上記デイスク２０の上面には、中心部に設けた
ポート２０ａの上端開口部を取り巻いて外周シー
ト部２０ｄと内周シート部２０ｅが同心円状に突
設して設けてあり、上記内周シート部２０ｅでそ
の内側にポート２０ａの上端側へと通じる内部室
２０ｂを区画すると共に、外周シート部２０ｄと
内周シート部２０ｅとで両者の間に内部室２０ｂ
から隔離した環状の減圧溝２０ｃを区画形成して
いる。

デイスク２０における外周シート部２０ｄ上に
はリング状の環座２４が載置してあり、この環座
２４は、デイスク２０の減圧溝２０ｃを当該間座
２４で可能な限り覆うことがないようにその内周
縁の内径を大きく形成してある。

また、環座２４上には、外周から環座２４の内
周縁を越えてデイスク２０の減圧溝２０ｃに開口
する位置まで延びる複数個（この実施例では３
個）の切欠きオリフイスＯを形成した円盤状の切
欠きバルブ２１ａ（第３図参照）と、単に円盤状
をしたノンリターンバルブ２１ｂとを積層した状
態で載置してある。

なお、これら環座２４と切欠きバルブ２１ａお
よびノンリターンバルブ２１ｂの外周縁の直径
は、ほぼ同一の寸法に形成してある。

上記環座２４と切欠きバルブ２１ａおよびノン
リターンバルブ２１ｂを覆つて、それらを上下動
自在にガイドするキヤツプ２５が配設してあり、
このキヤツプ２５の脚部は多数本の足状に形成さ
れ、これら脚部をデイスク２０の外周に嵌着しつ
つピストンナツト１１に対してデイスク２０と共
にカシメ止めすることによつて固定してある。

キヤツプ２５とノンリターンバルブ２１ｂとの
間にはノンリターンスプリング２２が介装してあ
り、このリターンスプリング２２の復元力によつ
て、環座２４と切欠きバルブ２１ａおよびノンリ
ターンバルブ２１ｂを、積層状態に保ちつつデイ
スク２０の外周シート部２０ｄ上へと押し付けて
いる。

これにより、通常は第２図のように、デイスク
２０における内周シート部２０ｅの先端と切欠き
バルブ２１ａの切り欠かれていない部分との間に
狭い層状隙間δが構成され、切欠きバルブ２１ａ
の切欠きオリフイスＯは、環座２４の内周側開口
部から一旦デイスク２０の減圧溝２２ｃに通じ、
その後、ここから層状隙間δを通つてデイスク２
０の内部室２０ｂから中心部のポート２０ａに通
じることになる。

なお、上記層状隙間δの寸法は、この実施例の
場合、デイスク２０のにおける外周シート部２０
ｄと内周シート２０ｅの高さを同じにしてあるの
で環座２４の厚さと等しい寸法となり、したがつ
て、環座２４の厚さを変えることによつて自由に
選択できるが、このようにする代わりに、デイス
ク２０の外周シート部２０ｄに対して内周シート
部２０ｅの高さを変えることによつても自由に選
択し得る。

かくして、シヨツクアブソーバのソフトモード
での伸長行程時にあつては、上部作動油室４から
ピストンロツド３内のバイパス通路９を通して流
れてきた作動油が、サブバルブ２１におけるキヤ
ツプ２５の脚部間から切欠きバルブ２１ａの切欠
きオリフイスＯを通つて一旦デイスク２０の減圧
溝２０ｃに流入し、さらに、ここからデイスク２
０の内周シート部２０ｅと切欠きバルブ２１ａと
の間の層状隙間δを通つて内部室２０ｂおよび中
心部分のポート２０ａから下部作動油室５へと流
れる。

また、同じくソフトモードでの圧縮行程時にあ
つては、下部作動油室５内の作動油が、デイスク
２０のポート２０ａから内部室２０ｂを通り、切
欠きバルブ２１ａとノンリターンバルブ２１ｂを
ノンリターンスプリング２２に抗して押し開きつ
つキヤツプ２５の脚部間からバイパス通路９を通
して上部作動油室４へと流れる。

このことから、ソフトモードでの伸長行程時に
おいて、たとえその伸長速度が早くなつて高圧作
動油が高速で流動するような事態が生じたとして
も、当該作動油は、切欠きオリフイスＯを通して
比較的容積の大きい減圧溝２０ｃに流入するとき
にここで一旦中間圧まで減圧され、さらにこの中
間圧に減圧された作動油が、狭い層状隙間δを通
つて内部室２０ｂおよびポート２０ａから下部作
動油室５へと流れるときに、この部分で再び減圧
されて初めて下部作動油室５内の圧力と等しくな
る。

このように、ピストンロツド３内のバイパス通
路９を通して流れてきた高圧で高速の作動油が、
切欠きオリフイスＯと減圧溝２０ｃおよび層状隙
間δと内部室２０ｂとの間で２段に亘つて減圧さ
れ、その結果、各減圧時の圧力差が小さくなつて
高圧の作動油がいきなり高速で低圧側へと噴流す
るような事態は生じず、したがつて、キヤビテー
シヨンの発生が防止されてスウイツシユ音の発生
がなくなることになるのである。

第４図および第５図はこの考案の他の実施例を
示すもので、この第２の実施例のサブバルブ４１
は、先の第１の実施例のサブバルブ２１に比べ
て、ノンリターンバルブ４１ｂの枚数を殖やすと
共に、切欠きオリフイスＯを穿つた切欠きバルブ
４１ａとノンリターンバルブ４１ｂを中心部分に
穴をもつリング状に形成した点、キヤツプ４５
を、デイスク４０とピストンナツト１１の段部間
に挟んで固定するようにした点、およびノンリタ
ーンバルブ４１ｂ上にバルブリテーナ４３を配
し、このバルブリテーナ４３を介して環座４４と
切欠きバルブ４１ａおよびノンリターンバルブ４
１ｂを、ノンリターンスプリング４２でデイスク
４０の外周シート部４０ｄ上に押し付けるように
した点で異なるだけで、その他の部分、例えばデ
イスク４０の上面に外周シート部４０ｄと内周シ
ート部４０ｅを突設して減圧溝４０ｃを区画形成
した点、内周シート部４０ｅでデイスク４０のポ
ート４０ａの上端に通じる内部室４０ｂを区画し
た点、およびデイスク４０の内周シート部４０ｅ
と切欠きバルブ４１ａとで両者の間に層状隙間δ
を形成するようにした点等は、先の第１の実施例
の場合と同様である。

したがつて、この第２の実施例のものにあつて
も、先の第１の実施例のものと同様にして、ソフ
トモードでのシヨツクアブソーバの伸長行程時に
おけるスウイツシユ音の発生を防止し得るのは勿
論のこと、それに加えて、伸長速度が或る速度以
上になつたときに、バイパス通路９を流れる作動
油の圧力でバルブリテーナ４３を押し下げ、切欠
きバルブ４１ｂとノンリターンバルブ４１ｂにイ
ニシヤル荷重を与えつつ、これら切欠きバルブ４
１ｂとノンリターンバルブ４１ｂの内周端側を下
方に撓ませて作動油を流動させ、それにより、こ
の部分で伸側減衰力を発生することで伸側減衰力
特性を全速度域に亙つて設定することが可能とな
る。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、ソフトモー
ドでのシヨツクアブソーバの伸長行程時におい
て、高圧側からの作動油がいきなり低圧側へと噴
流することなく、２段に亙つて減圧されることに
なるのでキヤビテーシヨンの発生が防止され、し
たがつて、スウイツシユ音の発生もなくなるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案によるサブバルブの一実施
例を示す縦断正面図、第２図は、同上要部のバル
ブ部分のみを拡大して示す縦断正面図、第３図
は、切欠きバルブのみを取り出して示す平面図、
第４図は、この考案によるサブバルブの他の実施
例を示す縦断正面図、第５図は、同上要部のバル
ブ部分のもを取り出して示す拡大縦断正面図、第
６図は、従来の減衰力調整式シヨツクアブソーバ
の減衰力調整機構部分を示す部分縦断正面図であ
る。 １……シリンダ、２……ピストン、３……ピス
トンロツド、４……上部作動油室、５……下部作
動油室、９……バイパス通路、１０……減衰力調
整用のロータリバルブ、１１……ピストンナツ
ト、２０……デイスク、２０ａ……ポート、２０
ｂ……内部室、２０ｃ……減圧溝、２０ｄ……外
周シート部、２０ｅ……内周シート部、２１……
サブバルブ、２１ａ……切欠きバルブ、２１ｂ…
…ノンリターンバルブ、２２……ノンリターンス
プリング、２４……環座、２５……キヤツプ、４
０……デイスク、４０ａ……ポート、４０ｂ……
内部室、４０ｃ……減圧溝、４０ｄ……外周シー
ト部、４０ｅ……内周シート部、４１……サブバ
ルブ、４１ａ……切欠きバルブ、４１ｂ……ノン
リターンバルブ、４２……ノンリターンスプリン
グ、４３……バルブリテーナ、４４……環座、４
５……キヤツプ、Ｏ……切欠きオリフイス、δ…
…層状隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロツド内を通して上下部作動油室を互
   いに連通するバイパス通路と、このバイパス通路
   に配置したオリフイスとノンリターンバルブから
   なるサブバルブとを備え、外部操作可能のロータ
   リバルブによりバイパス通路による上下部作動油
   室の連通を制御して、減衰力特性の切り替えを行
   うようにした減衰力調整式のシヨツクアブソーバ
   において、前記サブバルブを、上面に突設した内
   外周シート部によつてそれらの間に中心部のポー
   トから隔離して区画形成した減圧溝を有するデイ
   スクと、デイスクの外周シート部上に載置した環
   座と、外周から環座の内周縁を越えてデイスクの
   減圧溝に開口する切欠きオリフイスをもつた切欠
   きバルブと、切欠きバルブを挟んで環座上に積層
   したノンリターンバルブと、ノンリターンバルブ
   の上方に配置した脚付きのキヤツプと、キヤツプ
   との間でノンリターンバルブをデイスク側へと押
   圧するノンリターンスプリングとで構成したこと
   を特徴とするシヨツクアブソーバ。