JPS5973610A

JPS5973610A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPS5973610A
Application number: JP18434882A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Muto; 俊明武藤
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1982-10-20
Filing date: 1982-10-20
Publication date: 1984-04-25
Also published as: JPH0260900B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車等の車両に敞付けられ、振動を緩衝す
るの罠用いられて好適表油圧緩衝器に関するものである
。

第１図および第２図に従来技術による油圧緩衝器を示す
。

同図において、１はシリンダ、２は該シリンダ１内に突
出させて設けたピストンロッド、３は該ピストンロッド
２に固着して設けられ、前記シリンダ１の内壁に沿って
摺動するピストンを示す。

そして、ピストン３によってシリンダ１内は２個の油室
Ａ、Ｈに画成されており、該ピストン３が伸長行程また
は縮小行程として変位するときに、一方の油室から他方
の油室に流れる油液により減衰力を発生させて、振動の
緩衝作用を行なわせるように構成されている。

次に、その減衰力発生機構について説明する。

４．５はピストン３の両側外周部近傍に形成した弁シー
ト、６，７はピスト７３０両側内周部に設けた突部をそ
れぞれ示し、該各弁シート４，５は突部６．７よシ僅か
に突出した状態と々っている。

また、８，９はピストン口、Ｐ３に挿嵌され、その内周
部がそれぞれ前記突部６，７と当接し、外周部が弁シー
ト４，５と当接するディスクバルブ、１０．１１は該各
ディスクバルブ８．９をそレソれ弁シート４．５から離
座する方向への変位を可能ならしめるスペーサ、１２．
１３は前記各ディスペーサ１０、ワッシャ１２はピスト
ン３とピストンロッド２に形成した段部２Ａとの間に挾
持され、またディスクバルブ９、スペーサ１１、ワッシ
ャ１３はピストン３とピストンロッ）Ｉ２に螺合したロ
ックナツト１４との間に挾持されて位置決めされると共
に、ディスクバルブ８．９をそれぞれ弁シート４．５に
当接する方向に抑圧させて初期荷重を与えている。そし
て、ディスクバルブ８゜９はそれぞれ突部６，７および
弁シート８．９と当接することによりディスクバルブ８
，９とピストン３の各側面との間に円環状油室１５．１
６が形成されている。

次に、１７．１８はそれぞれピストン３に設けられた連
通路を示し、一方の連通路１７は油室Ａと円環状油室１
６とを連通し、他方の連通路１８は油室Ｂと円環状油室
１５とを連通させるもので、該各連通路１７．１８は第
２図に示したように、それぞれ４個づつピストン３の軸
線に対して傾斜した状態に設けられている。さらに、１
９は弁シート４の一部を切欠くことにより形成したオリ
フ（スで、該オリフィス１９により油室Ａと円環状油室
１５とは常時絞シをもって連通せしめられている。

従来技術による油圧緩衝器は前述の構成を有するもので
、次にその作用について説明する。

いま、ピストン３がピストンロッド２と共に図中矢示Ｘ
方向に変位した縮小行程にあるものとする。これによシ
油室Ｂ内が高圧となり油室Ａとの間に差圧が生じる。こ
のために油室Ｂ内の油液は連通路１８から円環状油室１
５内に流れ、弁シート４に形成したオリフィス１９を介
して油室Ａ内に流れる。そして、該オリフィス１９の通
路面積は絞られているから北部を通過する際に所定の減
衰力が作用する。そして、ピストン３が高速で変位する
と、油ｉＢ内の圧力が上昇し、この圧力は円環状油室１
５内に導かれ、ディスクバルブ８に作用する。そして、
このディスクバルブ８に作用する圧力が該ディスクバル
ブ８のばね力より大きくなると、その外周縁部が変形し
、弁シート４から離座する。この結果、円環状油室１５
から油室Ａへの通路面積が増大し、減衰力特性が変化す
る２段階の特性を有する。

（５）一方、ピストン３が前述とは反対に矢示Ｙ方向に変位し
、伸長行程にある場合には、高圧となる油室Ａ内の油液
はまずオリフィス１９を介して円環状油室１５内に流れ
、連通路１８を介して油室Ｂ内に流入する。従って、油
液が油室Ａからオリフィス１９を介して円環状油室１５
内に原人する際に第１段階の減衰力が生じる。そして、
ピストン３の変位が高速化すると、油室Ａ内の圧力が連
通路１７を介して円環状油室１６内に導かれ、ディスク
バルブ９に作用する。このディスクバルブ９に作用する
圧力がディスクツ９ルブ９のばね力よシ大きくなると、
該ディスクバルブ９が開弁して通路面積が増大し、第２
段階の減衰力特性を発揮する。

しかしながら、前述の従来技術による油圧緩衝器にあっ
てはその減衰力特性、特にその初期段階、即ち第１段階
の減衰力特性は伸長行程も縮小行程も共にオリフィス１
９にょシ決定されるもので、両行程における減衰力特性
を相互に異ならせることができない欠点があった。

（６）本発明は前述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
あって、その減衰力特性の初期段階において、伸長行程
と縮小行程とでは異なる減衰力特性を発揮させることが
できるようにした油圧緩衝器を佛供することをその目的
とするものである。

前述の目的を達成するために、本発明に係る油圧緩衝器
はシリンダ内にピストンロッドを突出させて設け、該ピ
ストンロッドには前述シリンダ内を２室に画成するピス
トンを固着して設け、該ピストンには前記２室間を連通
ずる複数の連通路を穿設し、また前記ピストンの両側部
には弁シートをそれぞれ形成し、該弁シートに離着岸す
ることによシ前記各室と連通路との間を連通、遮断する
ディスクバルブをそれぞれ前記ピストンの両側部に配設
してなる油圧緩衝器において、前記各弁シートのうち少
なくとも一方の弁シートを第１の弁シートとし、該第１
０弁シートの内周側には第２の弁シートを形成し、前記
ピストンとディスクバルブとの間には該第２の弁シート
に離着岸する弁体を配設し、前記第１．第２の弁シート
には前記連通路と前記一方の室との間を連通ずる第１．
第２のオリフィスを形成し、該第２のオリフィスを前記
第１のオリフィスより小さな通路面積となるように形成
したことを特徴とするものである。

前述のように構成することによシ、弁体が第２の弁シー
トに着座しているときと離座したときとではオリフィス
の通路面積が変化し、しかも骸弁体が開弁するのはピス
トンが一方向に変位したときだけであるから、伸長行程
と縮小行程とでは相異なる減衰力特性驚へ１へ嶌爽に設
定することができる等の諸効果を奏する。

次に、図面に基づき本発明の実施例について説明する。

まず、第３図ないし第８図は本発明の第１の実施例を示
すもので、同図において第１図および第２図と同一構成
要素については同一符号を付してその説明を省略するも
のとする。然るに、ピストン３の油室Ａに臨む側の側面
には円環状に形成した第１の弁シート２１と、該第１の
弁シート２１の内側に連設され、それよシ突出長さの短
かい第２の弁シート２２とが形成されている。第１の弁
シート２１にはディスクバルブ８が離着岸するように設
けられ、第２の升シート２２には弁体２３が離着岸する
ように設けられている。そして、該弁体２３により円環
状油室１５は該弁体２３とピスト／３との間の油室１５
Ａと弁体２３とディスクバルブ８との間の油室１５Ｂと
に画成される。

該弁体２３は第５図（イ）、（ロ）で示したような皿ば
ねで、そのばね力はディスクバルブ８のばね力よシ弱い
ものが使用され、その内周部２３Ａおよび外周部２３Ｂ
に平坦部が形成されて、内周部２３Ａがピストン３の突
部６とディスぐバルブ８との間に挟着され、外周部２３
Ｂが第２の弁シート２２に当接せしめられている。また
、弁体としては１第６図に示したように円環状の板体２
４と、該板体２４を第２の弁シート２２およびピストン
３の突部６に当接する方向に押圧するばね２５とによ多
形成してもよい。

次に、２６は第１の弁シート２１を切欠くことによ多形
成した第１のオリフィスを示し、２７は（９）該第１のオリフィス２６と連続する状態で第２０弁シー
ト２２に切欠きを設けることにより形成した第２のオリ
フィスを示す。第１のオリフィス２６はディスクバルブ
８が第１の弁シート２１に着座することにより該ディス
クバルブ８とピストン３との間に形成されるもので、そ
の通路面積は、第１の弁シート２１の切欠き部分の両端
部から々る溝幅りと（第４図参照）、第１の弁シート２
１の突出長さＨｒ　　（第８図参照）とにより形成され
る。

一方、第２のオリフィス２７は弁体２３が第２の弁シー
ト２２に着座することにより該弁体２３とピストン３と
の間に形成されるもので、その通路面積は、第２の弁シ
ート２１の切欠き部分の両端部からなる溝幅りと、第２
の弁シート２２の突出長さＨ！　（第７図参照）とによ
多形成されるもので、該第２のオリフィス２７は第１の
オリフィス２６より通路面積が小さくなっている。

本実施例は前述のように構成されるもので、次にその作
用について説明する。

まず、ピストン３が図中矢示Ｘ方向に変位し、（１０）ピストンロッド２が、縮小せしめられると油室Ｂ内が高
圧となシ該油室Ｂ内の油液は連通路１８を介して油室１
５Ａ内に流れる。然るに、弁体２３は第７図に示したよ
うに第２の弁シート２２に着座しているから、核油室１
５Ａ内の油液は第２のオリフィス２７を介して油室Ａ内
に流入し、油液が該第２のオリフィス２７を通過する際
に所定の減衰力が発生する。

次に、ピストン３の変位が高速となシ油室Ｂ内の圧力が
上昇すると、この圧力が連通路１８を介して弁体２３に
作用し、第８図に示したよう如弁体２３が第２の弁シー
ト２２から離座する。しかし、ディスクバルブ８のばね
力は弁体２３のばね力より大きいから、ディスクバルブ
８は第１の弁シート２１に着座した状態に保持され、こ
のため釦油室Ａへの通路面積は前記第２のオリフィス２
７より通路面積の太き寿第１のオリフィス２６となるか
ら、減衰力特性が変化する。

ピストン３の変位がさらに高速になると、油室Ｂ内の圧
力は極めて高圧となシ、この圧力がディスクバルブ８に
作用して該ディスクバルブ８を開弁させることによ多通
路面積はさらに拡大し、減衰力特性は３段階に変化する
。

一方、ピストン３を図中矢示Ｙ方向に変位すると、油室
Ａ内の圧力が上昇し、核油室Ａ内の油液は第２のオリフ
ィス２７を介して、油室１５Ａに流入し、連通路１８か
ら油室Ｂに向は流れる。そして、該第２のオリフィス２
７を流れる際に、第１段階の減衰力が発生する。

然るに、ピストン３が高速変位し、油室Ａ内の圧力が高
圧となっても、この圧力は油室１５Ｂ内において弁体２
３を第２０弁シート２２に着座する方向に押圧するから
、該弁体２３は開弁しない。

ピストン３がさらに高速で変位すると、油室Ａ内の圧力
が連通路１７を介して円環状通路１６内に導かれ、ディ
スクバルブ９に作用し、該ディスクバルブ９を弁シート
５から離座させるから、減衰力特性が２段階で変化する
。

前述のように、ピストンロッド２の伸長行程においては
減衰力特性は２段階で変化し、縮小行程においては３段
階で変化する減衰力特性が得られ、しかも弁体２３のば
ね力や第１．第２の弁シート２１．２２の突出長さを適
宜設定するようにすれば、ディスクバルブ８，９が開弁
する以前の初期減衰力特性は伸長行程と縮小行程とで異
ならしめることができる。

次に、第９図人いし第１２図は本発明の第２の実施例を
示すもので、本実施例においては、ピストン３に穿設さ
れる連通路を該ピストン３の軸線に平行な連通路１７’
　、　１８’としたことにある。そして、ピストン３の
油室Ａに臨む側面には円弧状部２１’Ａと放射状部２１
′Ｂ、２１′Ｂとからなシ、各連通路１８′を囲撓する
状態に第１の升シート２１′１２１′、・・・が形成さ
れ、該各第１の斧シート２ｆの円弧状部２１′Ａの内側
に第２の弁シー）　２２’　。

２２′、・・・が形成されている。そして、該各第１゜
第２の弁シー）　２　ｆ　、　２２’にはそれぞれ第１
．第２のオリフィス２６’　、　２７’が形成されてい
る。また、第２の弁シート２２′に離着座する弁体２３
′は前記第１の弁シート２ｒの内側に嵌合せしめられ（
１３）るように、その外形が第１１図（イ）に示したように十
字状に形成され、その外周部が第２の弁シート２２′に
当接せしめられるように第１１図（ロ）に示した平坦部
２３′Ａとなっているか、または第１１図ｅつに示した
ように曲折部２３′Ｂが形成されている。

一方、第１２図に示したようにピストン３の油室Ｂに臨
む側面には連通路１７′を囲撓する弁シート５′、５′
、・・・が形成されている。

このように構成しても前述の第１の実施例と同様の作用
を行なう。そして、連通路１７’　、　１８’はピスト
ン３の軸方向に穿設されているから、その加工が容易と
なる。

さらに、第１３図および第１４図には本発明の第３の実
施例が示されており、本実施例においては、前述の第２
の実施例で示した第１０升シート２１′の円弧状部２ｆ
Ａの内側と放射状部２ｒｎ。

２ｒＢの内側との全周に沿って第２の弁シート２２“を
形成したもので、該第２の弁シート２２“も円弧状部２
２”Ａと放射状部２２“Ｂ、２２“Ｂとで形成されてい
る。そして、弁体２３′は第２の弁シー（１４）ト２２“の放射状部２２”Ｈの曲折形状に沿って傾斜す
るように形成されている。

このように構成すれば、弁体２３′の閉弁時には該弁体
２３′は第２の斧シート２２“の全周に当接せしめられ
るから、該弁体２３′に無理な圧力が作用して弁体２３
′を損傷させたシ、油漏れを生じさせることはない。

々お、前述の各実施例では弁体２３　、２３’をディス
クパルプ８とピストン３との間に設けるものとして述べ
たが、該弁体２３　、２３’をピストン３とディスクパ
ルプ９との間に設ける構成とし、またはピストン３とデ
ィスクパルプ８．９との両方の間に設ける構成としても
よい。また、第１のオリフィス２６　、２６’と第２の
オリフィス２７゜２７′との溝幅は同一のものだけでな
く、第２のオリフィス２７　、２７’の溝幅を狭くして
もよい。さらに、ディスクパルプ８，９は同一枚数のデ
ィスクを有するものとして示したがそれらの枚数を異な
らせるようにすれば、伸長行程と縮小行程との減衰力特
性を全体として異なるように形成することができる。さ
らにまた、連通路１７　、１７’　。

１８　、１８’をそれぞれ４個設ける構成としたが、そ
の数には拘束されるものではないことは勿論である。さ
らにまた、弁体２３　、２３’のばね力を極めて弱いも
のとして形成すれば、油室Ｂの圧力が上昇すると直ちに
開弁することになるから、縮小行程における減衰力特性
は２段階で変化することになる。

以上詳細に説明したように、本発明に係る油圧緩衝器は
弁体をピストンとディスクパルプとの間に介装するよう
に構成したから、簡単な構造で伸長行程と縮小行程との
減衰力特性を異ならせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来技術を示すもので、第１図は
油圧緩衝器の部分縦断面図、第２図はピストンの左側面
図、第３図ないし第８図は本発明の第１の実施例を示し
、第３図は油圧緩衝器の部分縦断面図、第４図はピスト
ンの左側面図、第５図（イ）は弁体の外観図、第５図（
ロ）は弁体の断面図、第６図は弁体の変形例を示す要部
断面図、第７図および第８図はそれぞれ異なる作動状態
を示す第３図の要部拡大図、第９図ないし第１２図は本
発明の第２の実施例を示し、第９図は油圧緩衝器の部分
縦断面図、第１０図はピストンの左側面図、第１１図（
イ）は弁体の外観図、第１１図（ロ）はその断面図、第
１１図ｅ）は弁体の変形例を示す断面図、第１２図はピ
ストンの右側面図、第１３図および第１４図は本発明の
第３の実施例を示し、第１３図はピストンの外観図、第
１４図はピストンの部分断面図である。１・・・シリンダ、２・・・ピストンロッド、３・・・
ピストン、５・・・弁シート、８，９・・・ディスクツ
９ルブ、１７　、１７’　、　１８　、１８’・・・連
通路、２１．２１−０゜第１の弁シート、２２　、２２
’　、　２２”・・・第２の弁シート、２３　、２３’
・・・弁体、２４・・・板体、２５・・・ばね、２６　
、２６’・・・第１のオリフィス、２７　、２７’・・
・第２のオリフィス特許出願人　　トキコ株式会社第１図第２図９７０　。７第７図第８図第９図第１１図（イ）　　　　　　　　（ロ）　　　　　（ハ）第１２
図第１３図第１４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　シリンダ内にはピストンロッドを突出させて
設け、該ピストンロッドには前記シリンダ内を２室に画
成するピストンを固着して設け、該ピストンには前記２
室間を連通ずる複数の連通路を穿設し、また前記ピスト
ンの両側部には弁シートをそれぞれ形成し、該弁シー）
Ｋ離着岸することによシ前記各室と連通路との間を連通
、遮断するディスクバルブをそれぞれ前記ピストンの両
側部に配設してなる油圧緩衝器において、前記各弁シー
トのうち少なくとも一方の弁シートを第１の弁シートと
し、該第１の弁シートの内周側には第２の弁シートを形
成し、前記ピストンとディスクバルブとの間には該第２
の弁シートに離着岸する弁体を配設し、前記第１．第２
の弁シー）Ｋは前記連通路と前記一方の室との間を連通
ずる第１．第２のオリフィスをそれぞれ形成し、該第２
のオリフィスを前記第１のオリフィスよシ小さな通路面
積となるように形成して々る油圧緩衝器。
（２）　　前記弁体は内周縁が前記ピストン側面と当接
し、外周縁が前記第２の弁シートと当接する可撓性弁体
である特許請求の範囲（１）項記載の油圧緩衝器。
（３）　　前記可撓性弁体を前記第２の弁シートの曲折
形状に沿った形状としてなる特許請求の範囲（２）項記
載の油圧緩衝器。