JPH1163225A - ピストンリング - Google Patents
ピストンリングInfo
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- JPH1163225A JPH1163225A JP9214968A JP21496897A JPH1163225A JP H1163225 A JPH1163225 A JP H1163225A JP 9214968 A JP9214968 A JP 9214968A JP 21496897 A JP21496897 A JP 21496897A JP H1163225 A JPH1163225 A JP H1163225A
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- piston
- piston ring
- groove
- peripheral surface
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/06—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction using separate springs or elastic elements expanding the rings; Springs therefor ; Expansion by wedging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/368—Sealings in pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンの移動に伴ってピストンリングの内
側に圧力が加わっても、ピストンリングをシリンダの内
壁に押し付けずシリンダ内壁との間の摩擦力を増大させ
ないピストンリングを提供する。 【解決手段】 シリンダ１１内を摺動するピストン１２
に装着され、シリンダ１１の内壁１１ａに摺接するピス
トンリングにおいて、リング外周面２８ａに周方向に沿
う円環状の溝３２を設け、該溝３２とリング内周面２８
ｂを連通する貫通孔３３を設けた。
側に圧力が加わっても、ピストンリングをシリンダの内
壁に押し付けずシリンダ内壁との間の摩擦力を増大させ
ないピストンリングを提供する。 【解決手段】 シリンダ１１内を摺動するピストン１２
に装着され、シリンダ１１の内壁１１ａに摺接するピス
トンリングにおいて、リング外周面２８ａに周方向に沿
う円環状の溝３２を設け、該溝３２とリング内周面２８
ｂを連通する貫通孔３３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストンリングに
関し、特に、リング外周面に周方向に沿う円環状の溝を
設け、溝とリング内周面を連通する連通手段を設けたピ
ストンリングに関するものである。
関し、特に、リング外周面に周方向に沿う円環状の溝を
設け、溝とリング内周面を連通する連通手段を設けたピ
ストンリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コイルバネとともに車両等の振動を吸収
しこれを減衰させる緩衝器（ショックアブソーバ）は、
シリンダと、シリンダ内を摺動するピストンに接続され
たピストンロッドを有している。シリンダから突出する
ピストンロッドの先端は、コイルバネに連結され、ピス
トンは、ピストンロッドを介してコイルバネに連動す
る。シリンダの中には例えばオイルが充填され、このオ
イル内をピストンが移動するのに伴って、ピストンに設
けたオリフィスをオイルが通過し、その通過抵抗により
シリンダ内のピストンの移動が制御され緩慢になる。従
って、コイルバネの振動は、このピストンの移動の制御
により減衰する。
しこれを減衰させる緩衝器（ショックアブソーバ）は、
シリンダと、シリンダ内を摺動するピストンに接続され
たピストンロッドを有している。シリンダから突出する
ピストンロッドの先端は、コイルバネに連結され、ピス
トンは、ピストンロッドを介してコイルバネに連動す
る。シリンダの中には例えばオイルが充填され、このオ
イル内をピストンが移動するのに伴って、ピストンに設
けたオリフィスをオイルが通過し、その通過抵抗により
シリンダ内のピストンの移動が制御され緩慢になる。従
って、コイルバネの振動は、このピストンの移動の制御
により減衰する。
【０００３】図１６は、従来のピストンの部分断面図で
ある。この図１６に示すように、ピストン１には、シリ
ンダ２の内壁２ａに摺接してオイル漏れを防止するピス
トンリング３が装着されている。このピストンリング３
は、ピストン１の外周面に周方向に沿って形成された帯
状溝４に装着され、リング自身の外側へ広がろうとする
弾性力によりシリンダ２の内壁２ａに押し付けられてい
る。従って、ピストンリング３の外面側はシリンダ２の
内壁２ａに密接し、内面側には溝４の底面との間に若干
の隙間が形成される。また、ピストンリング３の背面に
は、リング内面側からのオイル漏れを防止するためのＯ
リング６が帯状溝の底面に形成された溝５内に装着され
る。
ある。この図１６に示すように、ピストン１には、シリ
ンダ２の内壁２ａに摺接してオイル漏れを防止するピス
トンリング３が装着されている。このピストンリング３
は、ピストン１の外周面に周方向に沿って形成された帯
状溝４に装着され、リング自身の外側へ広がろうとする
弾性力によりシリンダ２の内壁２ａに押し付けられてい
る。従って、ピストンリング３の外面側はシリンダ２の
内壁２ａに密接し、内面側には溝４の底面との間に若干
の隙間が形成される。また、ピストンリング３の背面に
は、リング内面側からのオイル漏れを防止するためのＯ
リング６が帯状溝の底面に形成された溝５内に装着され
る。
【０００４】ピストン１と共にシリンダ２内に充填され
たオイルの中を内壁２ａに沿って移動するピストンリン
グ３は、オイルの圧力によりその移動方向（矢印参照）
とは反対の方向に押し付けられ、帯状溝４の一方の側壁
内面に当接した状態になる。従って、往復動するピスト
ン１により、ピストンリング３は帯状溝４の両側の側壁
に交互に押し付けられて、当接した側の反対側の側壁と
の間に間隙を形成し、この間隙にオイルが入り込む。こ
のオイルは、ピストン１の移動方向側のオイルであり高
圧である。
たオイルの中を内壁２ａに沿って移動するピストンリン
グ３は、オイルの圧力によりその移動方向（矢印参照）
とは反対の方向に押し付けられ、帯状溝４の一方の側壁
内面に当接した状態になる。従って、往復動するピスト
ン１により、ピストンリング３は帯状溝４の両側の側壁
に交互に押し付けられて、当接した側の反対側の側壁と
の間に間隙を形成し、この間隙にオイルが入り込む。こ
のオイルは、ピストン１の移動方向側のオイルであり高
圧である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この高
圧オイルが入り込んだピストンリング側面の間隙は、ピ
ストンリング３の背面の間隙に連通しており、オイルは
ピストンリング側面の間隙から更に背面の間隙へと入り
込む。このリング背面に入り込んだ高圧オイルは、ピス
トンリング３の内側からこのピストンリング３を更にシ
リンダ２の内壁２ａに押し付ける。このため、ピストン
リング３とシリンダ２の内壁２ａとの摩擦力が増大し、
シリンダ２内を往復動するピストン１の滑らかな動きが
阻害されてしまう。
圧オイルが入り込んだピストンリング側面の間隙は、ピ
ストンリング３の背面の間隙に連通しており、オイルは
ピストンリング側面の間隙から更に背面の間隙へと入り
込む。このリング背面に入り込んだ高圧オイルは、ピス
トンリング３の内側からこのピストンリング３を更にシ
リンダ２の内壁２ａに押し付ける。このため、ピストン
リング３とシリンダ２の内壁２ａとの摩擦力が増大し、
シリンダ２内を往復動するピストン１の滑らかな動きが
阻害されてしまう。
【０００６】本発明は、上記従来技術を考慮してなされ
たものであって、ピストンの移動に伴ってピストンリン
グの内側に圧力が加わっても、ピストンリングをシリン
ダの内壁に押し付けずシリンダ内壁との間の摩擦力を増
大させないピストンリングの提供を目的とする。
たものであって、ピストンの移動に伴ってピストンリン
グの内側に圧力が加わっても、ピストンリングをシリン
ダの内壁に押し付けずシリンダ内壁との間の摩擦力を増
大させないピストンリングの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、シリンダ内を摺動するピストン
に装着され、前記シリンダの内壁に摺接するピストンリ
ングにおいて、リング外周面に周方向に沿う円環状の溝
を設け、該溝とリング内周面を連通する連通手段を設け
たことを特徴とするピストンリングを提供する。
め、本発明においては、シリンダ内を摺動するピストン
に装着され、前記シリンダの内壁に摺接するピストンリ
ングにおいて、リング外周面に周方向に沿う円環状の溝
を設け、該溝とリング内周面を連通する連通手段を設け
たことを特徴とするピストンリングを提供する。
【０００８】上記構成によれば、ピストンリングのリン
グ内周面（背面）は、連通手段によりリング外周面の溝
に連通し、ピストンの摺動時にピストンリングの内面側
に加わる圧力が連通手段を介して外面側の溝に導入分散
される。これにより、ピストンリングの内外面間の圧力
均衡が図られ、内面側に加わる圧力によるピストンリン
グのシリンダ内壁への押し付け力が低下し、ピストンリ
ングとシリンダ内壁との摩擦力を減少させることができ
る。
グ内周面（背面）は、連通手段によりリング外周面の溝
に連通し、ピストンの摺動時にピストンリングの内面側
に加わる圧力が連通手段を介して外面側の溝に導入分散
される。これにより、ピストンリングの内外面間の圧力
均衡が図られ、内面側に加わる圧力によるピストンリン
グのシリンダ内壁への押し付け力が低下し、ピストンリ
ングとシリンダ内壁との摩擦力を減少させることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記溝が連続して形成され前記連通手段は貫通孔である
エンドレスリングからなることを特徴としている。
前記溝が連続して形成され前記連通手段は貫通孔である
エンドレスリングからなることを特徴としている。
【００１０】この構成により、エンドレスリングに設け
た貫通孔によりピストンリングのリング内周面とリング
外周面の溝が連通し、ピストンの摺動時にピストンリン
グの内面側に加わる圧力が貫通孔を介して外面側の溝に
導入分散される。
た貫通孔によりピストンリングのリング内周面とリング
外周面の溝が連通し、ピストンの摺動時にピストンリン
グの内面側に加わる圧力が貫通孔を介して外面側の溝に
導入分散される。
【００１１】さらに好ましい実施の形態においては、軸
方向の途中で周方向の段差を経て軸方向に切断された切
れ目を有し、前記溝は周方向段差部に係ることなく前記
切れ目をまたいで形成され、前記溝が分離される前記切
れ目が前記連通手段となる切断リングからなることを特
徴としている。
方向の途中で周方向の段差を経て軸方向に切断された切
れ目を有し、前記溝は周方向段差部に係ることなく前記
切れ目をまたいで形成され、前記溝が分離される前記切
れ目が前記連通手段となる切断リングからなることを特
徴としている。
【００１２】この構成により、切断リングの切れ目によ
りピストンリングのリング内周面とリング外周面の溝が
連通し、ピストンの摺動時にピストンリングの内面側に
加わる圧力が切れ目を介して外面側の溝に導入分散され
る。
りピストンリングのリング内周面とリング外周面の溝が
連通し、ピストンの摺動時にピストンリングの内面側に
加わる圧力が切れ目を介して外面側の溝に導入分散され
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の実施例に係るピストンリングが
装着されたピストンを備えた緩衝器の部分断面図であ
り、図２は、図１のピストン部拡大図である。
する。図１は、本発明の実施例に係るピストンリングが
装着されたピストンを備えた緩衝器の部分断面図であ
り、図２は、図１のピストン部拡大図である。
【００１４】図１に示すように、コイルバネ等の弾発部
材の振動を減衰させる緩衝器（ショックアブソーバ）１
０は、シリンダ１１と、シリンダ１１内を摺動するピス
トン１２に装着されたピストンロッド１３を有してい
る。
材の振動を減衰させる緩衝器（ショックアブソーバ）１
０は、シリンダ１１と、シリンダ１１内を摺動するピス
トン１２に装着されたピストンロッド１３を有してい
る。
【００１５】ピストン１２は、シリンダ１１内のピスト
ンロッド１３の挿入端に、ピストンロッド１３に固定さ
れるシートワッシャ１４ａを介して六角ナット１４によ
り締め付け固定される。ピストン１２の外周にピストン
リング２８が装着される。ピストン１２を貫通してオリ
フィス２５，２６が形成され、それぞれオリフィス２
５，２６の片側の開口端を塞ぐプレートバルブ２７ａ，
２７ｂが設けられる。
ンロッド１３の挿入端に、ピストンロッド１３に固定さ
れるシートワッシャ１４ａを介して六角ナット１４によ
り締め付け固定される。ピストン１２の外周にピストン
リング２８が装着される。ピストン１２を貫通してオリ
フィス２５，２６が形成され、それぞれオリフィス２
５，２６の片側の開口端を塞ぐプレートバルブ２７ａ，
２７ｂが設けられる。
【００１６】ピストンロッド１３は、ラバーシール１５
と共にシリンダ１１の開口端に装着されケースキャップ
１６により固定されたロッドガイド１７をケースキャッ
プ１６と共に貫通し、シリンダ１１から突出している。
このピストンロッド１３は、リテーナ１８ａにより保持
されたロッドシール１８を介してロッドガイド１７に装
着され、またピストンロッド１３に固定されたストッパ
受け１９に保持されたリバウンドストッパ２０を、ロッ
ドガイド１７に当接させている。
と共にシリンダ１１の開口端に装着されケースキャップ
１６により固定されたロッドガイド１７をケースキャッ
プ１６と共に貫通し、シリンダ１１から突出している。
このピストンロッド１３は、リテーナ１８ａにより保持
されたロッドシール１８を介してロッドガイド１７に装
着され、またピストンロッド１３に固定されたストッパ
受け１９に保持されたリバウンドストッパ２０を、ロッ
ドガイド１７に当接させている。
【００１７】シリンダ１１の上端部には、車体フレーム
等への取付け用ボルト挿通孔４０が設けられる。またシ
リンダ内部は、パイプ４１を介してオイル内のガスを分
離するためのガス圧式フリーピストン（図示しない）に
連結される。
等への取付け用ボルト挿通孔４０が設けられる。またシ
リンダ内部は、パイプ４１を介してオイル内のガスを分
離するためのガス圧式フリーピストン（図示しない）に
連結される。
【００１８】シリンダ１１から突出する側のピストンロ
ッド１３の先端（図示しない）は、シリンダ１１外周の
バネ受け２１に一端が固定されたコイルバネ２２の他端
に連結され、ピストン１２は、ピストンロッド１３を介
してコイルバネ２２に連動する。シリンダ１１の中には
オイルＯが充填され、このオイルＯ内をピストン１２が
移動するのに伴って、ピストンに設けたオリフィス２
５，２６をオイルが通過し、この通過抵抗により、シリ
ンダ１１内のピストン１２の移動が制御され緩慢にな
る。
ッド１３の先端（図示しない）は、シリンダ１１外周の
バネ受け２１に一端が固定されたコイルバネ２２の他端
に連結され、ピストン１２は、ピストンロッド１３を介
してコイルバネ２２に連動する。シリンダ１１の中には
オイルＯが充填され、このオイルＯ内をピストン１２が
移動するのに伴って、ピストンに設けたオリフィス２
５，２６をオイルが通過し、この通過抵抗により、シリ
ンダ１１内のピストン１２の移動が制御され緩慢にな
る。
【００１９】シリンダ１１内は、ピストン１２により第
１油圧室２３と第２油圧室２４とに区画される（図１参
照）。図２に示すように、これらの第１油圧室２３と第
２油圧室２４を相互に連通させるようにピストン１２に
は、それぞれ複数の圧縮用オリフィス２５と伸張用オリ
フィス２６が設けられる。このピストン１２には、第１
油圧室２３側に、圧縮用オリフィス２５の間に隙間を設
け伸張用オリフィス２６を塞ぐプレートバルブ２７ａが
装着され、第２油圧室２４側に、圧縮用オリフィス２５
を塞ぎ伸張用オリフィス２６の間に隙間を設けるプレー
トバルブ２７ｂが装着されている。両プレートバルブ２
７ａ，２７ｂは、それぞれ複数枚の円環状弾性板を重ね
合わせて形成され（図２参照）、これらのプレートバル
ブ２７ａ，２７ｂにより、両オリフィス２５，２６はそ
れぞれ独立して開閉される。
１油圧室２３と第２油圧室２４とに区画される（図１参
照）。図２に示すように、これらの第１油圧室２３と第
２油圧室２４を相互に連通させるようにピストン１２に
は、それぞれ複数の圧縮用オリフィス２５と伸張用オリ
フィス２６が設けられる。このピストン１２には、第１
油圧室２３側に、圧縮用オリフィス２５の間に隙間を設
け伸張用オリフィス２６を塞ぐプレートバルブ２７ａが
装着され、第２油圧室２４側に、圧縮用オリフィス２５
を塞ぎ伸張用オリフィス２６の間に隙間を設けるプレー
トバルブ２７ｂが装着されている。両プレートバルブ２
７ａ，２７ｂは、それぞれ複数枚の円環状弾性板を重ね
合わせて形成され（図２参照）、これらのプレートバル
ブ２７ａ，２７ｂにより、両オリフィス２５，２６はそ
れぞれ独立して開閉される。
【００２０】即ち、ピストンロッド１３が押し込まれて
ピストン１２に圧縮方向の力が作用した場合（矢印Ａ参
照）、第１油圧室２３内の油圧が上昇し、第１油圧室２
３内のオイルＯが圧縮用オリフィス２５内に流入してこ
の圧縮用オリフィス２５を塞ぐプレートバルブ２７ｂの
外周部を外側に弾性変形させ、伸張用オリフィス２６を
閉じたまま複数の圧縮用オリフィス２５をほぼ均一に開
く。同様に、ピストンロッド１３が引き出されてピスト
ン１２に伸張方向の力が作用した場合、第２油圧室２４
内の油圧が上昇し、第２油圧室２４内のオイルＯが伸張
用オリフィス２６内に流入してこの伸張用オリフィス２
６を塞ぐプレートバルブ２７ａの外周部を外側に弾性変
形させ、圧縮用オリフィス２５を閉じたまま複数の伸張
用オリフィス２６をほぼ均一に開く。これによりオリフ
ィスを通してオイルが移動し、その抵抗によりピストン
動作を遅くして緩衝作用が得られる。
ピストン１２に圧縮方向の力が作用した場合（矢印Ａ参
照）、第１油圧室２３内の油圧が上昇し、第１油圧室２
３内のオイルＯが圧縮用オリフィス２５内に流入してこ
の圧縮用オリフィス２５を塞ぐプレートバルブ２７ｂの
外周部を外側に弾性変形させ、伸張用オリフィス２６を
閉じたまま複数の圧縮用オリフィス２５をほぼ均一に開
く。同様に、ピストンロッド１３が引き出されてピスト
ン１２に伸張方向の力が作用した場合、第２油圧室２４
内の油圧が上昇し、第２油圧室２４内のオイルＯが伸張
用オリフィス２６内に流入してこの伸張用オリフィス２
６を塞ぐプレートバルブ２７ａの外周部を外側に弾性変
形させ、圧縮用オリフィス２５を閉じたまま複数の伸張
用オリフィス２６をほぼ均一に開く。これによりオリフ
ィスを通してオイルが移動し、その抵抗によりピストン
動作を遅くして緩衝作用が得られる。
【００２１】この場合、オリフィス２５，２６の径及び
プレートバルブ２７ａ，２７ｂの弾性力によりオリフィ
ス２５，２６を通過するオイルの流量が定まり、この流
量に応じた通過抵抗によりピストン１２の移動速度が制
限され、ピストン１２による緩衝作用が得られる。これ
によりピストン１２の往きと還りの緩衝作用力を変え
て、例えば車両サスペンションにおいて、往き（圧縮
時）を軟かく還り（伸張時）を硬くし、路面突起物等を
乗り越える場合に、突起物に当ったときに直ちにピスト
ンロッド１３を引込ませて追従性を高め、ピストン１２
を戻す場合にゆっくり戻して乗り心地を良好に保たせる
ことができる。
プレートバルブ２７ａ，２７ｂの弾性力によりオリフィ
ス２５，２６を通過するオイルの流量が定まり、この流
量に応じた通過抵抗によりピストン１２の移動速度が制
限され、ピストン１２による緩衝作用が得られる。これ
によりピストン１２の往きと還りの緩衝作用力を変え
て、例えば車両サスペンションにおいて、往き（圧縮
時）を軟かく還り（伸張時）を硬くし、路面突起物等を
乗り越える場合に、突起物に当ったときに直ちにピスト
ンロッド１３を引込ませて追従性を高め、ピストン１２
を戻す場合にゆっくり戻して乗り心地を良好に保たせる
ことができる。
【００２２】このようなシリンダ１１の内面を摺動する
ピストン１２には、シリンダ１１の内壁１１ａに摺接し
て（図１参照）オイル漏れ等を防止する本発明に係るピ
ストンリング２８が装着されている。このピストンリン
グ２８は、ピストン１２の外周面に周方向に沿って形成
された帯状溝２９に装着される（図２参照）。このピス
トンリング２８の外周面には、２本の溝３２が形成され
る。この溝３２は、貫通孔３３によりピストンリング２
８の背面と連通する。
ピストン１２には、シリンダ１１の内壁１１ａに摺接し
て（図１参照）オイル漏れ等を防止する本発明に係るピ
ストンリング２８が装着されている。このピストンリン
グ２８は、ピストン１２の外周面に周方向に沿って形成
された帯状溝２９に装着される（図２参照）。このピス
トンリング２８の外周面には、２本の溝３２が形成され
る。この溝３２は、貫通孔３３によりピストンリング２
８の背面と連通する。
【００２３】なお、図１の緩衝器は、上下逆にして用い
てもよい。この場合には、ボルト挿通孔４０は車軸側に
取付けられる。また、コイルバネ２２の上下方向の位置
は適宜設定される。
てもよい。この場合には、ボルト挿通孔４０は車軸側に
取付けられる。また、コイルバネ２２の上下方向の位置
は適宜設定される。
【００２４】図３は、上記本発明の実施例に係るピスト
ンリングの斜視図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿
うピストンリング装着状態の断面図である。図３に示す
ように、ピストンリング２８は、リング外周面２８ａに
周方向に沿う円環状の圧力導入用の溝３２を設けた円筒
形状のエンドレスリングにより形成されている。溝３２
は、リング外周面２８ａの全周に連続して形成され、ピ
ストンリング２８の軸方向に離間して２本設けられてい
る。また、ピストンリング２８には、リング外周面２８
ａの各溝３２と、リング内周面２８ｂとを連通する貫通
孔３３が開けられている。また、ピストンリング２８の
背面中央部の帯状溝２９の底面に溝３０が形成され、こ
の溝３０にＯリング３１が嵌め込まれる。このＯリング
３１の上下両側のピストンリング２８に前記貫通孔３３
が各々形成される。
ンリングの斜視図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿
うピストンリング装着状態の断面図である。図３に示す
ように、ピストンリング２８は、リング外周面２８ａに
周方向に沿う円環状の圧力導入用の溝３２を設けた円筒
形状のエンドレスリングにより形成されている。溝３２
は、リング外周面２８ａの全周に連続して形成され、ピ
ストンリング２８の軸方向に離間して２本設けられてい
る。また、ピストンリング２８には、リング外周面２８
ａの各溝３２と、リング内周面２８ｂとを連通する貫通
孔３３が開けられている。また、ピストンリング２８の
背面中央部の帯状溝２９の底面に溝３０が形成され、こ
の溝３０にＯリング３１が嵌め込まれる。このＯリング
３１の上下両側のピストンリング２８に前記貫通孔３３
が各々形成される。
【００２５】上記構成を有するピストンリング２８にお
いて、ピストン１２が矢印Ａ方向（図４参照）に移動す
ると、ピストンリング２８は逆方向（図の上側）の溝２
９の側壁面に押し付けられる。従って、Ｏリング３１よ
り下側のピストンリング２８の側面及び背面に隙間が形
成され、リング背面に高圧オイルが入り込む。この高圧
オイルの圧力は、リング背面に作用するとともに貫通孔
３３を介してリング外面にも作用する。従って、リング
下側（高圧側）の外周面と内周面の圧力バランスが保た
れる。また、Ｏリング３１の上側のピストンリング背面
には下側に比べ低圧のオイルが作用するが、このオイル
圧力も貫通孔３３を介してリング外面に作用し、リング
内外面の圧力バランスが保たれる。これにより、ピスト
ン移動に伴い、ピストンリング背面に作用する高圧及び
低圧のオイルの圧力がピストンリング全体にわたってバ
ランスされ、円滑な摺動動作が得られる。
いて、ピストン１２が矢印Ａ方向（図４参照）に移動す
ると、ピストンリング２８は逆方向（図の上側）の溝２
９の側壁面に押し付けられる。従って、Ｏリング３１よ
り下側のピストンリング２８の側面及び背面に隙間が形
成され、リング背面に高圧オイルが入り込む。この高圧
オイルの圧力は、リング背面に作用するとともに貫通孔
３３を介してリング外面にも作用する。従って、リング
下側（高圧側）の外周面と内周面の圧力バランスが保た
れる。また、Ｏリング３１の上側のピストンリング背面
には下側に比べ低圧のオイルが作用するが、このオイル
圧力も貫通孔３３を介してリング外面に作用し、リング
内外面の圧力バランスが保たれる。これにより、ピスト
ン移動に伴い、ピストンリング背面に作用する高圧及び
低圧のオイルの圧力がピストンリング全体にわたってバ
ランスされ、円滑な摺動動作が得られる。
【００２６】このように、ピストン１２の移動に伴って
ピストンリング２８の内側に高圧および低圧のオイル圧
力が加わっても、高圧側および低圧側のそれぞれのオイ
ルＯの一部がピストンリング２８の内面側から外面側の
圧力導入用の溝３２に導入されるため、内外面間の圧力
均衡が図られる。これにより、オイル圧力によるピスト
ンリング２８の内壁１１ａへの押し付け力の増加が抑え
られ、摩擦力が減少してシリンダ１１内を往復動するピ
ストン１２の滑らかな動きを確保することができる。こ
の場合、ピストンリング外面の圧力導入用の溝３２は、
リングの周方向に連続して形成されるため、ピストン移
動に伴って軸方向にオイル漏れを生じることはない。ま
た、リング内面側は、Ｏリング３１によりオイル漏れは
確実に防止される。なお、各溝３２に連通する貫通孔３
３は、１個に限らず複数個設けてもよい。この場合、リ
ング全周にわたって均一に貫通孔３３を分散して設ける
ことにより、リング内外面の圧力バランスがさらに良好
に保たれる。また、溝３２の本数は２本に限らず３本ま
たは４本でもよい。
ピストンリング２８の内側に高圧および低圧のオイル圧
力が加わっても、高圧側および低圧側のそれぞれのオイ
ルＯの一部がピストンリング２８の内面側から外面側の
圧力導入用の溝３２に導入されるため、内外面間の圧力
均衡が図られる。これにより、オイル圧力によるピスト
ンリング２８の内壁１１ａへの押し付け力の増加が抑え
られ、摩擦力が減少してシリンダ１１内を往復動するピ
ストン１２の滑らかな動きを確保することができる。こ
の場合、ピストンリング外面の圧力導入用の溝３２は、
リングの周方向に連続して形成されるため、ピストン移
動に伴って軸方向にオイル漏れを生じることはない。ま
た、リング内面側は、Ｏリング３１によりオイル漏れは
確実に防止される。なお、各溝３２に連通する貫通孔３
３は、１個に限らず複数個設けてもよい。この場合、リ
ング全周にわたって均一に貫通孔３３を分散して設ける
ことにより、リング内外面の圧力バランスがさらに良好
に保たれる。また、溝３２の本数は２本に限らず３本ま
たは４本でもよい。
【００２７】図５は、本発明の別の実施例に係る切断リ
ングからなるピストンリングの斜視図であり、図６は、
図５のピストンリングの切れ目部分の拡大図である。ま
た、図７は、図６のＣ−Ｃ線の断面図である。この実施
例は、ピストンリング外周面の溝とリング内周面とを連
通する手段として、前記実施例の貫通孔３３に代えて、
ピストンリングの切れ目を利用したものであり、その機
能およびその他の構成や作用効果は前記実施例と基本的
に同じである。
ングからなるピストンリングの斜視図であり、図６は、
図５のピストンリングの切れ目部分の拡大図である。ま
た、図７は、図６のＣ−Ｃ線の断面図である。この実施
例は、ピストンリング外周面の溝とリング内周面とを連
通する手段として、前記実施例の貫通孔３３に代えて、
ピストンリングの切れ目を利用したものであり、その機
能およびその他の構成や作用効果は前記実施例と基本的
に同じである。
【００２８】図５及び図６に示すように、ピストンリン
グ３４は、軸方向の途中のほぼ中央で周方向の段差を経
て軸方向に切断された切れ目３６を有する円筒形状の切
断リングにより形成されている。この切れ目３６は、ピ
ストンリング３４の軸方向に沿って、中央部１箇所の周
方向段差部３６ａを経る階段状に切り込まれ、ピストン
リング３４は、周方向段差部３６ａの一端側上部及び他
端側下部で切り離されている。また、ピストンリング３
４の背面の周方向段差部３６ａの位置には、前記実施例
と同様に、リング収納溝３０に嵌め込まれたＯリング３
１が設けられる（図７参照）。リング外周面３４ａに
は、周方向に沿う円環状の溝３２が、周方向段差部３６
ａに係ることなくその両側の切れ目３６をまたいで２本
設けられている。この溝３２が分離される各間隙が、リ
ング外周面３４ａとリング内周面３４ｂを連通する連通
手段となる。
グ３４は、軸方向の途中のほぼ中央で周方向の段差を経
て軸方向に切断された切れ目３６を有する円筒形状の切
断リングにより形成されている。この切れ目３６は、ピ
ストンリング３４の軸方向に沿って、中央部１箇所の周
方向段差部３６ａを経る階段状に切り込まれ、ピストン
リング３４は、周方向段差部３６ａの一端側上部及び他
端側下部で切り離されている。また、ピストンリング３
４の背面の周方向段差部３６ａの位置には、前記実施例
と同様に、リング収納溝３０に嵌め込まれたＯリング３
１が設けられる（図７参照）。リング外周面３４ａに
は、周方向に沿う円環状の溝３２が、周方向段差部３６
ａに係ることなくその両側の切れ目３６をまたいで２本
設けられている。この溝３２が分離される各間隙が、リ
ング外周面３４ａとリング内周面３４ｂを連通する連通
手段となる。
【００２９】この切断リングによって、オイルＯの一部
をリング内周面３４ｂからリング外周面３４ａに導入し
て前述の実施例と同様にリング内外面の高圧側および低
圧側のオイルの圧力バランスを保つことができる。その
他の構成及び作用効果は前記図３の実施例と同様であ
る。
をリング内周面３４ｂからリング外周面３４ａに導入し
て前述の実施例と同様にリング内外面の高圧側および低
圧側のオイルの圧力バランスを保つことができる。その
他の構成及び作用効果は前記図３の実施例と同様であ
る。
【００３０】なお、切断リングを使用しても、その軸方
向に切断された切れ目３６のシール性は十分確保するこ
とができる。即ち、ピストン１２の往復動に伴ってシリ
ンダ１１の内面を摺動するピストンリング３４には、常
時軸方向にスラスト圧力が加わり周方向段差部３６ａを
圧着させているため、この周方向段差部３６ａを通して
その上下両側に形成される両間隙が連通することはな
い。更に、この周方向段差部３６ａには溝３２が形成さ
れないので、溝３２を介して前記両間隙が連通すること
もなく、シール性が損われない。
向に切断された切れ目３６のシール性は十分確保するこ
とができる。即ち、ピストン１２の往復動に伴ってシリ
ンダ１１の内面を摺動するピストンリング３４には、常
時軸方向にスラスト圧力が加わり周方向段差部３６ａを
圧着させているため、この周方向段差部３６ａを通して
その上下両側に形成される両間隙が連通することはな
い。更に、この周方向段差部３６ａには溝３２が形成さ
れないので、溝３２を介して前記両間隙が連通すること
もなく、シール性が損われない。
【００３１】上記実施例において、Ｏリング３１を省略
して構成を簡単にしてもよい。ただし、Ｏリングを設け
た場合の方が、シール性の向上とともに、高圧側オイル
の低圧側への移動が阻止されるため、高圧側および低圧
側それぞれで圧力バランスが迅速に達成されピストンの
動きに対する圧力バランスの応答性が高まる。
して構成を簡単にしてもよい。ただし、Ｏリングを設け
た場合の方が、シール性の向上とともに、高圧側オイル
の低圧側への移動が阻止されるため、高圧側および低圧
側それぞれで圧力バランスが迅速に達成されピストンの
動きに対する圧力バランスの応答性が高まる。
【００３２】図８は、本発明のさらに別の実施例に係る
ピストンリングの切れ目部分の拡大図である。図９は、
図８のＤ−Ｄ線に沿うピストンリング装着状態の断面図
であり、図１０は、図８のＥ−Ｅ線に沿う同様の断面図
である。
ピストンリングの切れ目部分の拡大図である。図９は、
図８のＤ−Ｄ線に沿うピストンリング装着状態の断面図
であり、図１０は、図８のＥ−Ｅ線に沿う同様の断面図
である。
【００３３】この実施例は、図５の実施例と同様に切断
リングからなるものであり、この例では周方向段差部３
６ａの上下両側の切れ目にそれぞれ２本ずつ合計４本の
溝３２が形成されている。このようにピストン寸法等に
応じて溝３２の本数を増やすことによりピストン動作に
伴う圧力バランスの応答性が向上し、より効率的にピス
トンリング３７の内外面間の圧力均衡を図って、オイル
圧力によるピストンリング３７の内壁１１ａへの押し付
け力を更に低下させることができ、さらに円滑なピスト
ン動作が達成される。その他の構成及び作用効果は前記
図５の実施例と同様である。
リングからなるものであり、この例では周方向段差部３
６ａの上下両側の切れ目にそれぞれ２本ずつ合計４本の
溝３２が形成されている。このようにピストン寸法等に
応じて溝３２の本数を増やすことによりピストン動作に
伴う圧力バランスの応答性が向上し、より効率的にピス
トンリング３７の内外面間の圧力均衡を図って、オイル
圧力によるピストンリング３７の内壁１１ａへの押し付
け力を更に低下させることができ、さらに円滑なピスト
ン動作が達成される。その他の構成及び作用効果は前記
図５の実施例と同様である。
【００３４】図１１は、本発明の実施例に係る更に他の
切断リングからなるピストンリングの切れ目部分の拡大
図である。この例のピストンリングは、周方向段差部３
６ａを２段として３本の圧力導入用の溝３２を設けた切
断リングにより形成したものである。図１２は、図１１
のＦ−Ｆ線に沿うピストンリング装着状態の断面図であ
り、図１３は、図１１のＧ−Ｇ線に沿う同様の断面図で
あり、図１４は、図１１のＨ−Ｈ線に沿う同様の断面図
であり、図１５は、図１１のＩ−Ｉ線に沿う同様の断面
図である。
切断リングからなるピストンリングの切れ目部分の拡大
図である。この例のピストンリングは、周方向段差部３
６ａを２段として３本の圧力導入用の溝３２を設けた切
断リングにより形成したものである。図１２は、図１１
のＦ−Ｆ線に沿うピストンリング装着状態の断面図であ
り、図１３は、図１１のＧ−Ｇ線に沿う同様の断面図で
あり、図１４は、図１１のＨ−Ｈ線に沿う同様の断面図
であり、図１５は、図１１のＩ−Ｉ線に沿う同様の断面
図である。
【００３５】図１１に示すように、ピストンリング３８
は、ピストンリング３８の軸方向に沿って、途中２箇所
の上側段差部３９ａと下側段差部３９ｂにより階段状に
３段に分割された切れ目３９を有する。３段の各切れ目
３９をまたいで段差部３９ａ，３９ｂに係わらない位置
のリング外周面に３本の圧力導入用の溝３２が形成され
る。２つの段差部３９ａ，３９ｂの背面側には前記実施
例と同様にＯリング３１が装着される。このような３段
の切れ目３９には、ピストン移動時、圧縮方向から順番
に高圧、中圧、低圧のオイル圧力が作用し、ピストンリ
ング３８を背面側から押圧する。しかしながら、これら
のオイル圧力は、高圧部、中圧部、低圧部のそれぞれの
切れ目を通して外面の溝３２に導入されるため、各部に
おいてリング内外面で圧力バランスが保たれ、シリンダ
内壁面に対する摩擦抵抗の増加が抑えられる。
は、ピストンリング３８の軸方向に沿って、途中２箇所
の上側段差部３９ａと下側段差部３９ｂにより階段状に
３段に分割された切れ目３９を有する。３段の各切れ目
３９をまたいで段差部３９ａ，３９ｂに係わらない位置
のリング外周面に３本の圧力導入用の溝３２が形成され
る。２つの段差部３９ａ，３９ｂの背面側には前記実施
例と同様にＯリング３１が装着される。このような３段
の切れ目３９には、ピストン移動時、圧縮方向から順番
に高圧、中圧、低圧のオイル圧力が作用し、ピストンリ
ング３８を背面側から押圧する。しかしながら、これら
のオイル圧力は、高圧部、中圧部、低圧部のそれぞれの
切れ目を通して外面の溝３２に導入されるため、各部に
おいてリング内外面で圧力バランスが保たれ、シリンダ
内壁面に対する摩擦抵抗の増加が抑えられる。
【００３６】また、３段の切れ目がそれぞれ周方向にず
れているため、高圧部、中圧部、低圧部のそれぞれが相
互に影響されずにピストンリング内外面での圧力バラン
スを迅速確実に保つことができる。その他の構成及び作
用効果は前記図５の実施例と同様である。
れているため、高圧部、中圧部、低圧部のそれぞれが相
互に影響されずにピストンリング内外面での圧力バラン
スを迅速確実に保つことができる。その他の構成及び作
用効果は前記図５の実施例と同様である。
【００３７】なお、切断リングからなるピストンリング
３４，３７，３８において、リング外面の溝３２と内周
面との連通手段として、切れ目３６，３９に加えて、図
５の実施例と同様にさらに貫通孔を設けてもよい。この
ように連通手段として切れ目と貫通孔を併用すれば圧力
バランスの応答性が高まり、さらに円滑なピストン摺動
動作が得られる。
３４，３７，３８において、リング外面の溝３２と内周
面との連通手段として、切れ目３６，３９に加えて、図
５の実施例と同様にさらに貫通孔を設けてもよい。この
ように連通手段として切れ目と貫通孔を併用すれば圧力
バランスの応答性が高まり、さらに円滑なピストン摺動
動作が得られる。
【００３８】また、上記各実施例における圧力導入用の
溝３２の本数は、ピストンリング２８，３４，３７，３
８の大きさや使用条件或いは用途等により、任意に設定
することができる。
溝３２の本数は、ピストンリング２８，３４，３７，３
８の大きさや使用条件或いは用途等により、任意に設定
することができる。
【００３９】また、上記各実施例は自動車等のショック
アブソーバとして用いる油圧シリンダへの適用例につい
て説明したが、本発明はこれに限定されず、パワーステ
アリングとして用いる空圧シリンダやその他のガス圧シ
リンダあるいは他の油圧機器等に用いる液圧シリンダに
対し適用可能である。
アブソーバとして用いる油圧シリンダへの適用例につい
て説明したが、本発明はこれに限定されず、パワーステ
アリングとして用いる空圧シリンダやその他のガス圧シ
リンダあるいは他の油圧機器等に用いる液圧シリンダに
対し適用可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るピス
トンリングによれば、ピストンリングのリング内周面
は、連通手段によりリング外周面の溝に連通し、ピスト
ンの摺動時にピストンリングの内面側に加わる圧力が連
通手段を介して外面側の溝に導入分散されるので、ピス
トンリングの内外面間の圧力均衡が図られ、内面側に加
わる圧力によるピストンリングのシリンダ内壁への押し
付け力が低下し、ピストンリングとシリンダ内壁との摩
擦力を減少させることができる。よって、シリンダ内を
往復動するピストンの滑らかな動きを確保することがで
きる。
トンリングによれば、ピストンリングのリング内周面
は、連通手段によりリング外周面の溝に連通し、ピスト
ンの摺動時にピストンリングの内面側に加わる圧力が連
通手段を介して外面側の溝に導入分散されるので、ピス
トンリングの内外面間の圧力均衡が図られ、内面側に加
わる圧力によるピストンリングのシリンダ内壁への押し
付け力が低下し、ピストンリングとシリンダ内壁との摩
擦力を減少させることができる。よって、シリンダ内を
往復動するピストンの滑らかな動きを確保することがで
きる。
【００４１】また、前記溝が連続して形成され、前記連
通手段は貫通孔であるエンドレスリングからなる構成と
すれば、簡単な構成でリング内周面とリング外周面の溝
が連通し、製造や組立作業が容易にできる。
通手段は貫通孔であるエンドレスリングからなる構成と
すれば、簡単な構成でリング内周面とリング外周面の溝
が連通し、製造や組立作業が容易にできる。
【００４２】更に、軸方向の途中で周方向の段差を経て
軸方向に切断された切れ目を有し、前記溝は周方向段差
部に係ることなく前記切れ目をまたいで形成され、前記
溝が分離される前記切れ目が前記連通手段となる切断リ
ングからなる構成とすれば、切断リングの切れ目を利用
してさらに簡単にピストンリングのリング内周面とリン
グ外周面の溝を連通させることができ製造、組立作業が
容易になる。
軸方向に切断された切れ目を有し、前記溝は周方向段差
部に係ることなく前記切れ目をまたいで形成され、前記
溝が分離される前記切れ目が前記連通手段となる切断リ
ングからなる構成とすれば、切断リングの切れ目を利用
してさらに簡単にピストンリングのリング内周面とリン
グ外周面の溝を連通させることができ製造、組立作業が
容易になる。
【００４３】また、ピストン周方向に溝を形成しても、
ピストン軸方向のシール性を十分確保することができる
ため、オイル漏れによる緩衝機能低下を来すことはな
く、オリフィスの孔径等の設計値に基づく信頼性の高い
機能が維持され高い設計精度が保たれる。
ピストン軸方向のシール性を十分確保することができる
ため、オイル漏れによる緩衝機能低下を来すことはな
く、オリフィスの孔径等の設計値に基づく信頼性の高い
機能が維持され高い設計精度が保たれる。
【図１】 本発明の実施例に係るピストンリングが装着
されたピストンを備えた緩衝器の部分断面図。
されたピストンを備えた緩衝器の部分断面図。
【図２】 図１のピストン部拡大図。
【図３】 本発明の実施例に係るピストンリングの斜視
図。
図。
【図４】 図３のＢ−Ｂ線に沿うピストンリング装着状
態の断面図。
態の断面図。
【図５】 本発明の実施例に係る切断リングからなるピ
ストンリングの斜視図。
ストンリングの斜視図。
【図６】 図５のピストンリングの切れ目部分の拡大
図。
図。
【図７】 図５のＣ−Ｃ線に沿うピストンリング装着状
態の断面図。
態の断面図。
【図８】 本発明の実施例に係る他の切断リングからな
るピストンリングの切れ目部分の拡大図。
るピストンリングの切れ目部分の拡大図。
【図９】 図８のＤ−Ｄ線に沿う同様の断面図。
【図１０】 図８のＥ−Ｅ線に沿う同様の断面図。
【図１１】 本発明の実施例に係る更に他の切断リング
からなるピストンリングの切れ目部分の拡大図。
からなるピストンリングの切れ目部分の拡大図。
【図１２】 図１１のＦ−Ｆ線に沿うピストンリング装
着状態の断面図。
着状態の断面図。
【図１３】 図１１のＧ−Ｇ線に沿う同様の断面図。
【図１４】 図１１のＨ−Ｈ線に沿う同様の断面図。
【図１５】 図１１のＩ−Ｉ線に沿う同様の断面図。
【図１６】 従来のピストンの部分断面図。
１０：緩衝器、１１：シリンダ、１１ａ：内壁、１２：
ピストン、１３：ピストンロッド、２２：コイルバネ、
２３：第１油圧室、２４：第２油圧室、２５：圧縮用オ
リフィス、２６：伸張用オリフィス、２７ａ，２７ｂ：
プレートバルブ、２８，３４，３７，３８：ピストンリ
ング、２８ａ，３４ａ，３７ａ，３８ａ：リング外周
面、２８ｂ，３４ｂ，３７ｂ，３８ｂ：リング内周面、
２９：帯状溝、３０：リング収納溝、３１：Ｏリング、
３２：溝、３３：貫通孔、３６，３９：切れ目、３６
ａ：周方向段差部、３９ａ：上側段差部、３９ｂ：下側
段差部、Ｏ：オイル。
ピストン、１３：ピストンロッド、２２：コイルバネ、
２３：第１油圧室、２４：第２油圧室、２５：圧縮用オ
リフィス、２６：伸張用オリフィス、２７ａ，２７ｂ：
プレートバルブ、２８，３４，３７，３８：ピストンリ
ング、２８ａ，３４ａ，３７ａ，３８ａ：リング外周
面、２８ｂ，３４ｂ，３７ｂ，３８ｂ：リング内周面、
２９：帯状溝、３０：リング収納溝、３１：Ｏリング、
３２：溝、３３：貫通孔、３６，３９：切れ目、３６
ａ：周方向段差部、３９ａ：上側段差部、３９ｂ：下側
段差部、Ｏ：オイル。
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダ内を摺動するピストンに装着さ
れ、前記シリンダの内壁に摺接するピストンリングにお
いて、 リング外周面に周方向に沿う円環状の溝を設け、該溝と
リング内周面を連通する連通手段を設けたことを特徴と
するピストンリング。 - 【請求項２】前記溝が連続して形成され、前記連通手段
は貫通孔であるエンドレスリングからなることを特徴と
する請求項１に記載のピストンリング。 - 【請求項３】軸方向の途中で周方向の段差を経て軸方向
に切断された切れ目を有し、前記溝は周方向段差部に係
ることなく前記切れ目をまたいで形成され、前記溝が分
離される前記切れ目が前記連通手段となる切断リングか
らなることを特徴とする請求項１に記載のピストンリン
グ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9214968A JPH1163225A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | ピストンリング |
| DE69822381T DE69822381T2 (de) | 1997-08-08 | 1998-08-06 | Kolbenring für Dämpfungselemente |
| EP98114820A EP0896174B1 (en) | 1997-08-08 | 1998-08-06 | Piston ring arrangement for shock absorber |
| US09/131,534 US6176492B1 (en) | 1997-08-08 | 1998-08-10 | Piston ring for shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9214968A JPH1163225A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | ピストンリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1163225A true JPH1163225A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=16664548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9214968A Pending JPH1163225A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | ピストンリング |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6176492B1 (ja) |
| EP (1) | EP0896174B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1163225A (ja) |
| DE (1) | DE69822381T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011074960A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Kyb Co Ltd | ピストン部のシール構造 |
| WO2016208698A1 (ja) * | 2015-06-25 | 2016-12-29 | 株式会社日立産機システム | 圧縮機およびその使用方法 |
| JP2020530545A (ja) * | 2017-08-09 | 2020-10-22 | メインスプリング エナジー， インコーポレイテッド | 圧力係止のために構成されたシールリングアセンブリ |
| US12078250B2 (en) | 2017-08-09 | 2024-09-03 | Mainspring Energy, Inc. | Piston sealing ring assemblies |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2001295876A (ja) | 2000-04-10 | 2001-10-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用油圧式緩衝器 |
| US6338368B1 (en) * | 2001-01-22 | 2002-01-15 | Donald S. Hassell | Electric golf car battery refill system |
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