JP2021021436A

JP2021021436A - 減衰力調整式緩衝器

Info

Publication number: JP2021021436A
Application number: JP2019138025A
Authority: JP
Inventors: 森　俊介; Shunsuke Mori; 俊介森; 治湯野; Osamu Yuno
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2019-07-26
Publication date: 2021-02-18
Anticipated expiration: 2039-07-26
Also published as: JP7213161B2

Abstract

【課題】減衰力調整機構をシリンダに内蔵した減衰力調整式緩衝器の大型化を防ぐ。【解決手段】ピストンボルト５（室形成部材）の一側に第１室１２１を設け、該第１室１２１と共通通路１１との間に、縮み行程時に、縮み側背圧室５６から第１室１２１への油液の流れを遮断するディスク状のスプール背圧リリーフ弁１０７（逆止弁）を設けたので、ボール弁型の逆止弁を設けた場合と比較して、減衰力調整機構の軸長を短くすることが可能であり、延いては、減衰力調整機構をシリンダ２に内蔵した減衰力調整式緩衝器１の大型化を防ぐことができる。【選択図】図２

Description

本発明は、ピストンロッドのストロークに対する油液の流れを制御して減衰力を調整する減衰力調整式緩衝器に関する。

特許文献１には、減衰力調整機構をシリンダに内蔵した減衰力調整式緩衝器が開示されている。当該減衰力調整式緩衝器は、弁体の開弁時に、ソレノイドアクチュエータのプランジャボア内の油液を低圧側のシリンダ室へ流出させることにより、縮み側弁体の後端部が当該プランジャボア内に突出した分の体積補償を行っている。

特開２０１８−２４９１０７号公報

特許文献１に記載された減衰力調整式緩衝器は、弁体の開弁時の体積補償に、伸び側と縮み側との２つのボール弁型の逆止弁を用いるため、構造が煩雑化する。また、伸び側の逆止弁をピストンボルト（室形成部材）の軸部に沿って設けるため、減衰力調整機構の軸長が長くなり、減衰力調整式緩衝器の大型化を招く。

本発明は、減衰力調整機構をシリンダに内蔵した減衰力調整式緩衝器の大型化を防ぐことを課題とする。

本発明の減衰力調整式緩衝器は、作動流体が封入されるシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装され、前記シリンダ内をシリンダ一側室とシリンダ他側室とに区画するピストンと、一端が前記ピストンに連結され、他端が前記シリンダから外部へ延出するピストンロッドと、前記ピストンに設けられる伸び側通路及び縮み側通路と、前記伸び側通路に設けられる伸び側メインバルブと、該伸び側メインバルブの開弁圧力を調整する伸び側背圧室と、前記縮み側通路に設けられる縮み側メインバルブと、該縮み側メインバルブの開弁圧力を調整する縮み側背圧室と、前記伸び側背圧室と前記縮み側背圧室とを連通する共通通路と、前記共通通路内に移動可能に設けられる弁体と、該弁体を開弁方向へ付勢する弁ばねと、前記弁体の移動を制御するアクチュエータと、を備える減衰力調整式緩衝器であって、前記弁体の一側には、前記シリンダ一側室と前記シリンダ他側室とに連通する第１室が設けられ、該第１室と前記共通通路との間には、縮み行程時に、前記縮み側背圧室から前記第１室への作動流体の流れを遮断する逆止弁が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、減衰力調整機構をシリンダに内蔵した減衰力調整式緩衝器の大型化を防ぐことができる。

本実施形態の減衰力調整式緩衝器の主要部の断面図である。図１における減衰力調整機構部の拡大図である。

本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
便宜上、図１における上下方向をそのまま「上下方向」と称する。以下、単筒型の減衰力調整式緩衝器について説明するが、本実施形態は、リザーバを備える複筒型の減衰力調整式緩衝器にも適用できる。

図１に、減衰力調整機構がシリンダ２に内蔵された本実施形態に係る減衰力調整式緩衝器１を示す。図１に示されるように、シリンダ２内には、ピストン３が摺動可能に嵌装される。ピストン３は、シリンダ２内をシリンダ上室２Ａ（一側室）とシリンダ下室２Ｂ（他側室）との２室に区画する。なお、シリンダ２内には、シリンダ２内を上下方向へ移動可能なフリーピストン（図示省略）が設けられ、該フリーピストンは、シリンダ２内をピストン３側のシリンダ下室２Ｂとボトム側のガス室（図示省略）とに区画する。

ピストン３の軸孔４には、ピストンボルト５の軸部６が挿通される。ピストンボルト５は、軸部６の上端部に設けられる頭部７と、該頭部７の外周縁部に形成される円筒部８と、を有する。円筒部８は、上端側が開口し、頭部７に対して大径の外径を有する。円筒部８には、ソレノイドケース９４の下端部が、ねじ結合により接続される。ピストンボルト５には、軸部６に対して同軸の共通通路１１が設けられる。

図２に示されるように、共通通路１１は、該共通通路１１の上部に形成されて上端が開口する軸方向通路１２と、共通通路１１の下部に形成されて下端が閉塞される軸方向通路１４と、軸方向通路１２，１４間を連通する軸方向通路１３と、からなる。共通通路１１の内径は、軸方向通路１３が最も大きく、軸方向通路１２、軸方向通路１４の順に小さくなる。なお、軸方向通路１２は、ピストンボルト５の頭部７に形成された凹部１０の底面中央に開口する。凹部１０は、軸直角平面による断面が、ピストンボルト５と同軸の円形をなす。

図１に示されるように、ソレノイドケース９４の上端部には、ピストンロッド１５の下端部（一端）が、ねじ結合により接続される。ピストンロッド１５の上端側（他端）は、シリンダ２の外部へ延出する。ピストンロッド１５の下端部には、緩み止めのナット１６が設けられる。ピストンロッド１５の下端には、小径部１７が形成される。該小径部１７の外周面には、環状溝（符号省略）が形成される。該環状溝には、ソレノイドケース９４とピストンロッド１５との間をシールするシール部材１８が装着される。

ピストン３には、上端がシリンダ上室２Ａに開口する伸び側通路１９と、下端がシリンダ下室２Ｂに開口する縮み側通路２０と、が設けられる。ピストン３の下端側には、伸び側通路１９の油液（作動流体）の流れを制御する伸び側バルブ機構２１（減衰力調整機構）が設けられる。他方、ピストン３の上端側には、縮み側通路２０の油液の流れを制御する縮み側バルブ機構５１（減衰力調整機構）が設けられる。

図２に示されるように、伸び側バルブ機構２１は、ピストン３の下端面の外周側に形成される環状のシート部２４と、該シート部２４に離着座可能に当接する伸び側メインバルブ２３と、ピストンボルト５の軸部６に取り付けられる伸び側パイロットボディ２５と、該伸び側パイロットボディ２５と伸び側メインバルブ２３の背面との間に形成される伸び側背圧室２６と、を備える。伸び側背圧室２６内の圧力は、伸び側メインバルブ２３に対して閉弁方向へ作用する。

ピストンボルト５の軸部６の下端部には、ナット２７が取り付けられる。該ナット２７と伸び側パイロットボディ２５との間には、下側から順に、ワッシャ２８、リテーナ２９、及びディスクバルブ３０が設けられる。ワッシャ２８、リテーナ２９、及びディスクバルブ３０は、ナット２７と伸び側パイロットボディ２５の内周縁部との間で保持される。伸び側メインバルブ２３は、弾性体からなる環状のパッキン３１が、伸び側パイロットボディ２５の内周面に全周にわたって接触するパッキンバルブである。

伸び側背圧室２６は、伸び側パイロットボディ２５に形成された通路３２及びディスクバルブ３０を介して、シリンダ下室２Ｂに連通される。ディスクバルブ３０は、伸び側背圧室２６の圧力が所定圧力に達したときに開弁し、当該伸び側背圧室２６内の圧力をシリンダ下室２Ｂへリリーフする。伸び側背圧室２６は、通路３２を介して、伸び側パイロットボディ２５とディスクバルブ３０との間に形成された室４９に連通する。該室４９は、伸び側パイロットボディ２５の下端面に設けられた無端状のシート部５０によって画定される。

伸び側背圧室２６は、ディスク状の伸び側背圧導入弁３３を介して、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路３４に連通される。該径方向通路３４は、軸方向通路１４に連通される。伸び側背圧導入弁３３は、伸び側パイロットボディ２５の通路４４を介した、シリンダ下室２Ｂから伸び側背圧室２６への油液の流れを許容する逆止弁である。伸び側背圧導入弁３３は、伸び側パイロットボディ２５の上面（伸び側背圧室２６側の面）の、通路３２の内周側で、且つ通路４４の外周側に形成された、環状のシート部３５に離着座可能に当接される。伸び側背圧導入弁３３の内周縁部は、伸び側パイロットボディ２５の内周縁部とスペーサ３６との間で保持される。伸び側背圧室２６は、伸び側背圧導入弁３３の内周側に形成された複数個の伸び側導入オリフィス３７、及び伸び側パイロットボディ２５の内周縁部に形成された環状通路３８を介して径方向通路３４に連通される。

軸方向通路１４は、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路３９（縮み側排出通路）に連通される。該径方向通路３９は、ピストン３の軸孔４の下端部に形成された環状通路４１、ピストン３の内周縁部の下端側に形成された複数個の切欠き４２、及びピストン３に設けられた縮み側逆止弁４０を介して、伸び側通路１９に連通される。縮み側逆止弁４０は、ピストン３の下端側の、シート部２４及び伸び側通路１９より内周側に設けられた環状のシート部４３に離着座可能に当接する。縮み側逆止弁４０は、径方向通路３９から伸び側通路１９への油液の流れを許容する。

縮み側バルブ機構５１は、ピストン３の上端面の外周側に形成される環状のシート部５４と、該シート部５４に離着座可能に当接する縮み側メインバルブ５３と、ピストンボルト５の軸部６に取り付けられる縮み側パイロットボディ５５と、該縮み側パイロットボディ５５と縮み側メインバルブ５３の背面との間に形成される縮み側背圧室５６と、を備える。縮み側背圧室５６内の圧力は、縮み側メインバルブ５３に対して閉弁方向へ作用する。縮み側メインバルブ５３は、弾性体からなる環状のパッキン６１が、縮み側パイロットボディ５５の内周面に全周にわたって接触するパッキンバルブである。

縮み側背圧室５６は、縮み側パイロットボディ５５に形成された通路６２及びディスクバルブ６０を介して、シリンダ上室２Ａに連通される。ディスクバルブ６０は、縮み側背圧室５６の圧力が所定圧力に達したときに開弁し、当該縮み側背圧室５６内の圧力をシリンダ上室２Ａへリリーフする。縮み側背圧室５６は、通路６２を介して、縮み側パイロットボディ５５とディスクバルブ６０との間に形成された室７９に連通する。該室７９は、縮み側パイロットボディ５５の下端面に設けられた無端状のシート部８０によって画定される。縮み側背圧室５６は、ディスク状の縮み側背圧導入弁６３を介して、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路６４に連通される。該径方向通路６４は、軸方向通路１２に連通される。

縮み側背圧導入弁６３は、縮み側パイロットボディ５５の通路７４を介する、シリンダ上室２Ａから縮み側背圧室５６への油液の流れを許容する逆止弁である。縮み側背圧導入弁６３は、縮み側パイロットボディ５５の下面（縮み側背圧室５６側の面）の、通路６２の内周側で、且つ通路７４の外周側に形成された、環状のシート部６５に離着座可能に当接する。縮み側背圧導入弁６３の内周縁部は、縮み側パイロットボディ５５の内周縁部とスペーサ６６との間で保持される。縮み側背圧室５６は、縮み側背圧導入弁６３の内周側に形成された複数個の縮み側導入オリフィス６７、縮み側パイロットボディ５５の内周縁部に形成された環状通路６８、及びピストンボルト５の軸部６に形成された二面幅部７５を介して、径方向通路６４に連通される。

軸方向通路１２は、ピストンボルト５の軸部６に形成された径方向通路６９（縮み側排出通路）に連通される。径方向通路６９は、ピストン３の軸孔４の上端部に形成された環状通路７１、ピストン３の内周縁部の上端側に形成された複数個の切欠き７２、及びピストン３に設けられた伸び側逆止弁７０を介して、縮み側通路２０に連通される。伸び側逆止弁７０は、ピストン３の上端側の、シート部５４及び縮み側通路２０より内周側に設けられた環状のシート部７３に、離着座可能に当接する。伸び側逆止弁７０は、径方向通路６９から縮み側通路２０への油液の流れを許容する。

ピストンボルト５の共通通路１１内の油液の流れは、パイロットバルブ８１によって制御される。該パイロットバルブ８１は、共通通路１１に摺動可能に嵌装されたバルブスプール８２（弁体）を有する。バルブスプール８２は、中実軸からなり、ピストンボルト５とともにパイロットバルブ８１を構成する。バルブスプール８２は、軸方向通路１２の、径方向通路６４より上側に挿入される摺動部８３と、軸方向通路１４の開口周縁に形成されたシート部８４に離着座可能に当接する弁部８５と、摺動部８３と弁部８５とを接続する接続部８６と、を有する。

バルブスプール８２の弁部８５に形成されたばね受部８７と、共通通路１１（軸方向通路１４）の底部との間には、圧縮コイルばねからなるパイロットばね８８（弁ばね）が介装される。該パイロットばね８８は、バルブスプール８２をピストンボルト５に対して上方向へ付勢する。これにより、摺動部８３の端面８９は、後述するソレノイド９１（アクチュエータ）の、作動ロッド９２の下端面９３に当接する（押し付けられる）。

図１に示されるように、ソレノイド９１は、ソレノイドケース９４、作動ロッド９２、及びコイル９５を有する。作動ロッド９２の外周面には、プランジャ９６が結合される。プランジャ９６は、コイル９５への通電により推力を発生する。作動ロッド９２の内周側には、ロッド内通路９７が形成される。作動ロッド９２は、コア９８に設けられたブッシュ１００によって上下方向（軸方向）へ案内される。

図２に示されるように、ピストンボルト５の凹部１０の内側には、第１室１２１が設けられる。該第１室１２１には、バルブスプール８２の上端部９０が突出する。換言すれば、第１室１２１は、バルブスプール８２の上端部９０（弁体の一側）の外周に設けられる。ピストンボルト５の頭部７の外周面１２２には、上端側が開口する有底円筒形のワッシャ１２３（有底筒部材）が取り付けられる。

ワッシャ１２３の底部１２４には、ピストンボルト５の軸部６を挿通させるボルト挿通孔１２５が設けられる。底部１２４の内周縁部には、複数個の切欠き１２９が設けられる。該切欠き１２９は、軸部６の二面幅部７５に連通する。ピストンボルト７の頭部７の外周面１２２には、環状溝１２７が設けられる。該環状溝１２７には、ピストンボルト５の頭部７とワッシャ１２３の円筒部１２６との間をシールするシール部材１２８が設けられる。これにより、ピストンボルト５の頭部７の下端側（室形成部材の他側）とワッシャ１２３（有底筒部材）との間には、環状の第２室１３１が形成される。

ピストンボルト５の頭部７とワッシャ１２３の底部１２４との間には、上側から順に、スプール背圧リリーフ弁１０７、スペーサ１０８、及びリテーナ１３２が設けられる。該スプール背圧リリーフ弁１０７、スペーサ１０８、及びリテーナ１３２は、第２室１３１内に設けられる。スプール背圧リリーフ弁１０７（逆止弁）は、頭部７に形成された通路１０５を介する、第１室１２１から第２室１３１への油液の流れを許容する逆止弁である。スプール背圧リリーフ弁１０７の内周縁部は、ピストンボルト５の頭部７の内周縁部とスペーサ１０８との間で保持される。スプール背圧リリーフ弁１０７の外周縁部は、ピストンボルト５の頭部７の下面に形成された環状のシート部１０９に離着座可能に当接する。

リテーナ１３２の内周縁部には、第２室１３１を、二面幅部７５、及びワッシャ１２３の切欠き１２９に連通する複数個の切欠き１３３が設けられる。リテーナ１３２は、スプール背圧リリーフ弁１０７と略等しい外径を有し、スプール背圧リリーフ弁１０７の最大開弁量を調整する。ワッシャ１２３の底部１２４とディスクバルブ６０との間には、上側から順に、ディスク５８、及びリテーナ５９が設けられる。ディスク５８は、ワッシャ１２３の切欠き１２９を介する、シリンダ上室２Ａと第２室１３１との連通を遮断する。

ピストンボルト５の頭部７には、フェイルセーフバルブ１１１が設けられる。該フェイルセーフバルブ１１１は、ディスク状のフェイルセーフばね１１２（弁ばね）と、バルブスプール８２の上端部９０（弁体の一側）に固定された弁ばね固定部材１３５と、を備える。バルブスプール８２（摺動部８３）の上端部９０は、共通通路１１（軸方向通路１２）から凹部１０内に突出した部分であり、弁ばね固定部材１３５の軸孔１３７に圧入される。

バルブスプール８２の上端部９０の端面８９の近傍には、環状溝１３８が形成される。そして、バルブスプール８２の上端部９０を弁ばね固定部材１３５の軸孔１３７に圧入させた後、弁ばね固定部材１３５の上端側の内周縁部を、全周に亘って、或いは部分的にかしめてかしめ部１３９を形成することにより、バルブスプール８２と弁ばね固定部材１３５とが強固に結合される。

弁ばね固定部材１３５は、フランジ状のばね受部１３６の下端側で、フェイルセーフばね１１２の内周縁部を受ける。フェイルセーフばね１１２の外周縁部は、ピストンボルト５の凹部１０の外周縁部とコア９９の外周縁部との間で保持される。コア９９とフェイルセーフばね１１２との間には、フェイルセーフばね１１２の可動域を調整するリテーナ１１４が設けられる。第１室１２１は、リテーナ１１４に形成された切欠き１２０を介して環状通路１１７に連通される。

コア９９の外周面には、環状溝１１５が設けられる。該環状溝１１５には、ソレノイドケース９４の下端部とコア９９との間をシールするシール部材１１６が装着される。これにより、ピストンボルト５、ソレノイドケース９４、及びコア９９の間には、環状通路１１７が形成される。該環状通路１１７は、ピストンボルト５の円筒部８の下端部に設けられた通路１１８を介して、シリンダ上室２Ａに連通される。

ソレノイド９１のコア９９の内周側には、スプール背圧室１０１が設けられる。該スプール背圧室１０１は、作動ロッド９２の切欠き１０２、及びロッド内通路９７を介してロッド背圧室１０３に連通される。そして、コイル９５への非通電時には、バルブスプール８２は、フェイルセーフばね１１２のばね力によって、上方向、即ち、弁部８５をシート部８４から離座させる方向へ付勢される。これにより、弁ばね固定部材１３５のばね受部１３６がシート部１１９に着座し、その結果、スプール背圧室１０１と第１室１２１との連通が遮断される。

コイル９５への通電時には、バルブスプール８２は、作動ロッド９２（プランジャ９６）の推力によって、下方向、即ち、弁部８５をシート部８４に着座させる方向へ付勢される。これにより、バルブスプール８２は、パイロットばね８８及びフェイルセーフばね１１２のばね力に抗して、弁部８５がシート部８４に着座される。パイロットバルブ８１（弁部８５）の開弁圧力は、コイル９５への通電の電流値を変化させることで制御される。コイル９５への通電の電流値が小さいソフトモード時には、パイロットばね８８のばね力と作動ロッド９２との推力が平衡し、弁部８５がシート部８４から離間した状態となる。

次に、本実施形態における油液の流れ、主に、パイロット流れを説明する。

（縮み行程）
パイロットバルブ８１（弁体）の開弁前には、シリンダ下室２Ｂの油液は、縮み側通路２０、伸び側逆止弁７０のオリフィス７６、ピストン３の切欠き７２、環状通路７１、径方向通路６９、軸方向通路１２（共通通路１１）、及び縮み側導入通路、即ち、径方向通路６４、軸部６の二面幅部７５、環状通路６８、及び縮み側背圧導入弁６３の縮み側導入オリフィス６７を経て、縮み側背圧室５６に導入される。

パイロットバルブ８１が開弁すると、軸方向通路１２に導入された油液は、縮み側導入通路を経て縮み側背圧室５６に導入されるとともに、縮み側パイロット通路、即ち、軸方向通路１３（共通通路１１）、軸方向通路１４（共通通路１１）、径方向通路３９、環状通路４１、ピストン３の切欠き４２、縮み側逆止弁４０、及び伸び側通路１９を経て、シリンダ上室２Ａへ流れる。このとき、ソレノイド９１（アクチュエータ）のコイル９５への通電の電流値を制御することにより、パイロットバルブ８１の開弁圧力を調整することができる。同時に、縮み側背圧導入弁６３から縮み側背圧室５６へ導入される油液の圧力も調整されるので、縮み側メインバルブ５３の開弁圧力を制御することができる。

また、パイロットバルブ８１の開弁時には、第１室１２１の油液を、リテーナ１１４の切欠き１２０、環状通路１１７、及びピストンボルト５の通路１１８を介して、シリンダ上室２Ａへ排出する。これにより、バルブスプール８２が第１室１２１へ突出した分の体積補償が行われる。このとき、縮み側背圧室５６から第１室１２１への油液の流れは、共通通路１１と第１室１２１との間に設けられたスプール背圧リリーフ弁１０７（逆止弁）によって遮断される。

（伸び行程）
パイロットバルブ８１の開弁前には、シリンダ上室２Ａの油液は、伸び側通路１９、縮み側逆止弁４０のオリフィス４８、ピストン３の切欠き４２、環状通路４１、径方向通路３９、軸方向通路１４（共通通路１１）、及び伸び側導入通路、即ち、径方向通路３４、環状通路３８、及び伸び側背圧導入弁３３の伸び側導入オリフィス３７を経て、伸び側背圧室２６に導入される。

パイロットバルブ８１が開弁すると、軸方向通路１４に導入された油液は、伸び側導入通路を経て伸び側背圧室２６に導入されるとともに、伸び側パイロット通路、即ち、軸方向通路１３（共通通路１１）、軸方向通路１２（共通通路１１）、径方向通路６９、環状通路７１、ピストン３の切欠き７２、伸び側逆止弁７０、及び縮み側通路２０を経て、シリンダ下室２Ｂへ流れる。このとき、ソレノイド９１のコイル９５への通電の電流値を制御することにより、パイロットバルブ８１の開弁圧力を調整することができる。同時に、伸び側背圧導入弁３３から伸び側背圧室２６へ導入される油液の圧力も調整されるので、伸び側メインバルブ２３の開弁圧力を制御することができる。

また、パイロットバルブ８１の開弁時には、第１室１２１の油液を、ピストンボルト５の通路１０５、スプール背圧リリーフ弁１０７、第２室１３１、リテーナ１３２の切欠き１３３、ピストンボルト５の二面幅部７５、径方向通路６４、軸方向通路１２（共通通路１１）、径方向通路６９、ピストン３の環状通路７１並びに切欠き７２、伸び側逆止弁７０、及び縮み側通路２０を介して、シリンダ下室２Ｂへ排出する。これにより、バルブスプール８２が第１室１２１へ突出した分の体積補償が行われる。

従来の減衰力調整式緩衝器（特許文献１参照）では、弁体（バルブスプール）の開弁時に体積補償するため、伸び側と縮み側との２つのボール弁型の逆止弁を用いるので、減衰力調整機構の軸長が長くなり、延いては、減衰力調整式緩衝器の大型化を招くという問題がある。

これに対し、本実施形態では、ピストンボルト５（室形成部材）の頭部７の一側、即ち、バルブスプール８２（弁体）の上端部９０（一側）が突出する凹部１０の内側に、シリンダ上室２Ａ（一側室）とシリンダ下室２Ｂ（他側室）とに連通する第１室１２１を設け、該第１室１２１と、伸び側背圧室２６と縮み側背圧室５６とを連通する共通通路１１との間に、縮み行程時に、縮み側背圧室５６から第１室１２１への油液の流れを遮断するスプール背圧リリーフ弁１０７（逆止弁）を設けたので、縮み行程時に、縮み側背圧室２６の圧力が、第１室１２１を介して、低圧側のシリンダ上室２Ａへ逃げることを阻止することができる。
また、本実施形態では、スプール背圧リリーフ弁１０７（逆止弁）を、ピストンボルト５（室形成部材）の頭部７の他側に設け、該頭部７の他側に、有底円筒形のワッシャ１２３（有底筒部材）を設けることにより、該ワッシャ１２３と頭部７の他側との間に、伸び行程時に、第１室１２１に連通される第２室１３１を設けた。この場合、ワッシャ１２３をプレス成形により製造することが可能であり、製造時における切削加工を削減することができ、延いては、工数及び製造コストを低減することができる。
さらに、本実施形態では、第２室１３１にディスク状のスプール背圧リリーフ弁１０７（逆止弁）を設けたので、２つのボール弁型の逆止弁を設けた従来の減衰力調整式緩衝器と比較して、減衰力調整機構の軸長を短くすることが可能であり、延いては、減衰力調整機構をシリンダ２に内蔵した減衰力調整式緩衝器１を小型化（全長を短縮）することができる。

１減衰力調整式緩衝器、２シリンダ、２Ａシリンダ上室（一側室）、２Ｂシリンダ下室（他側室）、３ピストン、５ピストンボルト（室形成部材）、１１共通通路、１５ピストンロッド、２３伸び側メインバルブ、２６伸び側背圧室、５３縮み側メインバルブ、５６縮み側背圧室、９１ソレノイド（アクチュエータ）、８２バルブスプール（弁体）、８８パイロットばね（弁ばね）、１０７スプール背圧リリーフ弁（逆止弁）、１１２フェイルセーフばね（弁ばね）、１２１第１室

Claims

作動流体が封入されるシリンダと、
該シリンダ内に摺動可能に嵌装され、前記シリンダ内をシリンダ一側室とシリンダ他側室とに区画するピストンと、
一端が前記ピストンに連結され、他端が前記シリンダから外部へ延出するピストンロッドと、
前記ピストンに設けられる伸び側通路及び縮み側通路と、
前記伸び側通路に設けられる伸び側メインバルブと、
該伸び側メインバルブの開弁圧力を調整する伸び側背圧室と、
前記縮み側通路に設けられる縮み側メインバルブと、
該縮み側メインバルブの開弁圧力を調整する縮み側背圧室と、
前記伸び側背圧室と前記縮み側背圧室とを連通する共通通路と、
前記共通通路内に移動可能に設けられる弁体と、
該弁体を開弁方向へ付勢する弁ばねと、
前記弁体の移動を制御するアクチュエータと、
を備える減衰力調整式緩衝器であって、
前記弁体の一側には、前記シリンダ一側室と前記シリンダ他側室とに連通する第１室が設けられ、
該第１室と前記共通通路との間には、縮み行程時に、前記縮み側背圧室から前記第１室への作動流体の流れを遮断する逆止弁が設けられることを特徴とする減衰力調整式緩衝器。
前記逆止弁は、前記第１室を形成する室形成部材の他側に設けられ、
該室形成部材の他側には、有底筒部材との間に形成される第２室が設けられることを特徴とする請求項１に記載の減衰力調整式緩衝器。