JP2002054346A - ドア開閉装置 - Google Patents
ドア開閉装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガススプリングをルーフ下面に配置したドア
開閉装置において、封入ガス圧力を高めたり、ロッド重
量を増加せずに、ガススプリングのガス反力を上げるこ
と。 【解決手段】 ガススプリング２０をルーフ１２Ａの下
面に配置したドア開閉装置１１において、ガススプリン
グ２０を、シリンダ２１と、シリンダ２１への挿入端を
開口するとともに、反挿入端を閉塞した中空ロッド２３
と、中空ロッド２３のシリンダ２１への挿入端に設けた
ピストン２６により、シリンダ２１の内部にロッド２３
の中空部２３Ａに連通するピストン側室２７と、ロッド
２３の外周を囲むロッド側室２８とを区画形成し、ピス
トン２６に伸側減衰力発生装置３５を設けたもの。
開閉装置において、封入ガス圧力を高めたり、ロッド重
量を増加せずに、ガススプリングのガス反力を上げるこ
と。 【解決手段】 ガススプリング２０をルーフ１２Ａの下
面に配置したドア開閉装置１１において、ガススプリン
グ２０を、シリンダ２１と、シリンダ２１への挿入端を
開口するとともに、反挿入端を閉塞した中空ロッド２３
と、中空ロッド２３のシリンダ２１への挿入端に設けた
ピストン２６により、シリンダ２１の内部にロッド２３
の中空部２３Ａに連通するピストン側室２７と、ロッド
２３の外周を囲むロッド側室２８とを区画形成し、ピス
トン２６に伸側減衰力発生装置３５を設けたもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のドア開閉装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハッチバック式の車両で、ドアの開き操
作力をアシストするためのガススプリングを用いるに際
し、車体のルーフ下面に沿ってガススプリングを配設
し、ガススプリングのシリンダとロッドの一方を車体の
ルーフ下面に枢支し、他方をドアの上記支軸の半径方向
近傍に枢支してなるものがある。これによれば、ガスス
プリングをルーフ下面に配置するものとなり、車室のス
ペースを有効利用し、外観も向上できる。
作力をアシストするためのガススプリングを用いるに際
し、車体のルーフ下面に沿ってガススプリングを配設
し、ガススプリングのシリンダとロッドの一方を車体の
ルーフ下面に枢支し、他方をドアの上記支軸の半径方向
近傍に枢支してなるものがある。これによれば、ガスス
プリングをルーフ下面に配置するものとなり、車室のス
ペースを有効利用し、外観も向上できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ガススプリングをルー
フ下面に配置した従来技術では、ドアの支軸の半径方向
近傍に連結アームを取着し、ガススプリングをこの連結
アームに枢支し、ガススプリングがドアに付与するガス
反力のモーメントのうでの長さが短いため、ガススプリ
ングに従前の２〜３倍のガス反力を必要とする。
フ下面に配置した従来技術では、ドアの支軸の半径方向
近傍に連結アームを取着し、ガススプリングをこの連結
アームに枢支し、ガススプリングがドアに付与するガス
反力のモーメントのうでの長さが短いため、ガススプリ
ングに従前の２〜３倍のガス反力を必要とする。
【０００４】ガススプリングのサイズを従前の値にしな
がらガス反力を上げるには、封入ガス圧力を高める必要
があり、これはガスのシール性能を高めなければならな
い困難を伴う。
がらガス反力を上げるには、封入ガス圧力を高める必要
があり、これはガスのシール性能を高めなければならな
い困難を伴う。
【０００５】ガススプリングのガス圧力を従前の値にし
ながらガス反力を上げるには、ロッド径を太くする必要
が有り（ピストンにはロッド断面積分の反力が作用す
る）、大重量化する。
ながらガス反力を上げるには、ロッド径を太くする必要
が有り（ピストンにはロッド断面積分の反力が作用す
る）、大重量化する。
【０００６】本発明の課題は、ガススプリングをルーフ
下面に配置したドア開閉装置において、封入ガス圧力を
高めたり、ロッド重量を増加せずに、ガススプリングの
ガス反力を上げることにある。
下面に配置したドア開閉装置において、封入ガス圧力を
高めたり、ロッド重量を増加せずに、ガススプリングの
ガス反力を上げることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
のルーフ側に設けた水平支軸にドアを枢支し、車体のル
ーフ下面に沿ってガススプリングを配設し、ガススプリ
ングのシリンダとロッドの一方を車体のルーフ下面に枢
支し、他方をドアの上記支軸の半径方向近傍に枢支して
なるドア開閉装置において、前記ガススプリングを、一
端が閉塞されたシリンダと、シリンダの他端の開口部か
らシリンダの内部に挿入され、シリンダへの挿入端を開
口するとともに、反挿入端を閉塞した中空ロッドと、中
空ロッドのシリンダへの挿入端に設けられ、シリンダの
内周に摺接し、シリンダの内部にロッドの中空部に連通
するピストン側室と、ロッドの外周を囲むロッド側室と
を区画形成するピストンと、ピストンに設けた、ピスト
ン側室とロッド側室とを連絡する流路に設けた伸側減衰
力発生装置とを有してなるようにしたものである。
のルーフ側に設けた水平支軸にドアを枢支し、車体のル
ーフ下面に沿ってガススプリングを配設し、ガススプリ
ングのシリンダとロッドの一方を車体のルーフ下面に枢
支し、他方をドアの上記支軸の半径方向近傍に枢支して
なるドア開閉装置において、前記ガススプリングを、一
端が閉塞されたシリンダと、シリンダの他端の開口部か
らシリンダの内部に挿入され、シリンダへの挿入端を開
口するとともに、反挿入端を閉塞した中空ロッドと、中
空ロッドのシリンダへの挿入端に設けられ、シリンダの
内周に摺接し、シリンダの内部にロッドの中空部に連通
するピストン側室と、ロッドの外周を囲むロッド側室と
を区画形成するピストンと、ピストンに設けた、ピスト
ン側室とロッド側室とを連絡する流路に設けた伸側減衰
力発生装置とを有してなるようにしたものである。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記ドアの支軸の半径方向近傍で該支軸に取着
され、ドアを閉じたときには水平状態となり、ドアを開
いたときには垂直状態となる連結アームを有し、連結ア
ームの先端に前記ガススプリングのシリンダとロッドの
他方を枢支してなるようにしたものである。
て更に、前記ドアの支軸の半径方向近傍で該支軸に取着
され、ドアを閉じたときには水平状態となり、ドアを開
いたときには垂直状態となる連結アームを有し、連結ア
ームの先端に前記ガススプリングのシリンダとロッドの
他方を枢支してなるようにしたものである。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記ガススプリングが、シリンダの開口
部の側を大径化し、ロッドを摺接可能にするガスシール
部材をこの大径開口部に設けたものである。
において更に、前記ガススプリングが、シリンダの開口
部の側を大径化し、ロッドを摺接可能にするガスシール
部材をこの大径開口部に設けたものである。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において更に、前記ガススプリングが、ロッド
のシリンダへの挿入端にピストンをプレス成形にて一体
に形成したものである。
かの発明において更に、前記ガススプリングが、ロッド
のシリンダへの挿入端にピストンをプレス成形にて一体
に形成したものである。
【００１１】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記ガススプリングが、ロッド
のシリンダへの反挿入端をスピニング成形にて閉じ成形
したものである。
かの発明において更に、前記ガススプリングが、ロッド
のシリンダへの反挿入端をスピニング成形にて閉じ成形
したものである。
【００１２】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かの発明において更に、前記ガススプリングが、ロッド
のシリンダへの挿入端に、シリンダの内部をロッドの中
空部に連通してピストン側室を形成するための孔を備え
たキャップを取着したものである。
かの発明において更に、前記ガススプリングが、ロッド
のシリンダへの挿入端に、シリンダの内部をロッドの中
空部に連通してピストン側室を形成するための孔を備え
たキャップを取着したものである。
【００１３】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かの発明において更に、前記ガススプリングが、ロッド
の中空部に、温度補償機構部と反力可変機構部とストロ
ーク調整機構部の少なくとも１つを設けたものである。
かの発明において更に、前記ガススプリングが、ロッド
の中空部に、温度補償機構部と反力可変機構部とストロ
ーク調整機構部の少なくとも１つを設けたものである。
【００１４】
【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 ガススプリングをルーフ下面に配置したドア開閉装置
においては、ガススプリングがドアに付与するガス反力
のモーメントのうでの長さが短いため、ガス反力を高く
する必要があるとき、シリンダに挿入されるロッドを中
空にしたので、ロッドの重量を増加せずにロッドの外径
を太くでき、ロッドに大きなガス反力を付与できる。従
って、封入ガス圧力を高めたり、ロッドの重量を増加せ
ずに、ガス反力を上げることができる。
る。 ガススプリングをルーフ下面に配置したドア開閉装置
においては、ガススプリングがドアに付与するガス反力
のモーメントのうでの長さが短いため、ガス反力を高く
する必要があるとき、シリンダに挿入されるロッドを中
空にしたので、ロッドの重量を増加せずにロッドの外径
を太くでき、ロッドに大きなガス反力を付与できる。従
って、封入ガス圧力を高めたり、ロッドの重量を増加せ
ずに、ガス反力を上げることができる。
【００１５】ガススプリングの圧縮行程時に圧縮され
るガス体積は、シリンダに侵入する中空ロッドの肉厚断
面分の侵入体積であり、ガススプリングの伸縮に伴う圧
縮比を小さくできる。このため、ガススプリングが最大
伸長時にドアを支えるに足るガス反力を発生可能とする
状態下で、該ガススプリングを圧縮操作する際の圧力変
化を小さく抑えることができ、ガススプリングの操作性
を向上できる。
るガス体積は、シリンダに侵入する中空ロッドの肉厚断
面分の侵入体積であり、ガススプリングの伸縮に伴う圧
縮比を小さくできる。このため、ガススプリングが最大
伸長時にドアを支えるに足るガス反力を発生可能とする
状態下で、該ガススプリングを圧縮操作する際の圧力変
化を小さく抑えることができ、ガススプリングの操作性
を向上できる。
【００１６】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 ガススプリングをドアに連結する連結アームを、ドア
を閉じたときには水平状態、ドアを開いたときには垂直
状態となるようにすることにより、ガススプリングをド
アを閉じた状態でルーフの下面にコンパクトに納めるこ
とができる。
る。 ガススプリングをドアに連結する連結アームを、ドア
を閉じたときには水平状態、ドアを開いたときには垂直
状態となるようにすることにより、ガススプリングをド
アを閉じた状態でルーフの下面にコンパクトに納めるこ
とができる。
【００１７】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 ロッドを摺接可能とするガスシール部材を、シリンダ
の大径開口部に設けたから、ガスシール部材の外径を大
きくとることが可能となり、ガスシールの設計が容易と
なる。また、ガスシール部材のみを大径にすることによ
り、ピストン摺動部は小径にできることからシリンダの
重量軽減が可能となる。
る。 ロッドを摺接可能とするガスシール部材を、シリンダ
の大径開口部に設けたから、ガスシール部材の外径を大
きくとることが可能となり、ガスシールの設計が容易と
なる。また、ガスシール部材のみを大径にすることによ
り、ピストン摺動部は小径にできることからシリンダの
重量軽減が可能となる。
【００１８】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 ロッドのシリンダへの挿入端にピストンをプレス成形
にて一体に形成したから、加工、組付工数を削減し、コ
スト低減できる。
る。 ロッドのシリンダへの挿入端にピストンをプレス成形
にて一体に形成したから、加工、組付工数を削減し、コ
スト低減できる。
【００１９】請求項５の発明によれば下記の作用があ
る。 ロッドのシリンダへの反挿入端をスピニング成形にて
閉じ成形したから、加工、組付工数を削減し、コスト低
減できる。
る。 ロッドのシリンダへの反挿入端をスピニング成形にて
閉じ成形したから、加工、組付工数を削減し、コスト低
減できる。
【００２０】請求項６の発明によれば下記の作用があ
る。 ロッドのシリンダへの挿入端に孔付きキャップを取着
したから、ロッドのシリンダへの挿入端の強度を確保で
きる。
る。 ロッドのシリンダへの挿入端に孔付きキャップを取着
したから、ロッドのシリンダへの挿入端の強度を確保で
きる。
【００２１】請求項７の発明によれば下記の作用があ
る。 ロッドの中空部に、温度補償機構部と反力可変機構部
とストローク調整機構部の少なくとも１つを設けたか
ら、ロッドの中空部のスペースを活用し、それらの機構
部をシリンダの内部に設置してシリンダを長大化させる
ものに比して、ガススプリングのコンパクトを図ること
ができる。
る。 ロッドの中空部に、温度補償機構部と反力可変機構部
とストローク調整機構部の少なくとも１つを設けたか
ら、ロッドの中空部のスペースを活用し、それらの機構
部をシリンダの内部に設置してシリンダを長大化させる
ものに比して、ガススプリングのコンパクトを図ること
ができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は車両のドア開閉装置を示す
模式図、図２はガススプリングを示す断面図、図３はガ
ススプリングの伸び切り状態を示す断面図、図４はピス
トンの要部を示す断面図、図５はロッドの変形例を示す
断面図、図６はロッドの他の変形例を示す断面図、図７
はダンパシリンダの変形例を示す断面図である。
模式図、図２はガススプリングを示す断面図、図３はガ
ススプリングの伸び切り状態を示す断面図、図４はピス
トンの要部を示す断面図、図５はロッドの変形例を示す
断面図、図６はロッドの他の変形例を示す断面図、図７
はダンパシリンダの変形例を示す断面図である。
【００２３】図１は、ハッチバック式の車両１０のドア
開閉装置１１を示すものである。ドア開閉装置１１は、
車体１２のルーフ１２Ａの側傍に設けた水平支軸１３に
ドア１４を枢支し、車体１２のルーフ１２Ａの下面に沿
ってガススプリング２０を配設し、ガススプリング２０
のシリンダ２１の取付ジョイント２２をルーフ１２Ａの
下面にピン結合し、ロッド２３の取付ジョイント２４を
ドア１４の上記支軸１３の半径方向近傍にピン結合して
いる。即ち、ドア１４の支軸１３の近傍で該ドア１４に
は、くの字型の連結アーム２５が取着され、支軸１３か
ら半径方向に少し離隔した連結アーム２５の先端取付部
２５Ａには上述のロッド２３の取付ジョイント２４がピ
ン結合され、ドア１４を閉じたときには連結部２５Ａを
水平状態にし、ドア１４を開いたときには取付部２５Ａ
を垂直状態にしている。これにより、ガススプリング２
０は、ドア１４の開き操作力のアシストと全開保持に供
される。
開閉装置１１を示すものである。ドア開閉装置１１は、
車体１２のルーフ１２Ａの側傍に設けた水平支軸１３に
ドア１４を枢支し、車体１２のルーフ１２Ａの下面に沿
ってガススプリング２０を配設し、ガススプリング２０
のシリンダ２１の取付ジョイント２２をルーフ１２Ａの
下面にピン結合し、ロッド２３の取付ジョイント２４を
ドア１４の上記支軸１３の半径方向近傍にピン結合して
いる。即ち、ドア１４の支軸１３の近傍で該ドア１４に
は、くの字型の連結アーム２５が取着され、支軸１３か
ら半径方向に少し離隔した連結アーム２５の先端取付部
２５Ａには上述のロッド２３の取付ジョイント２４がピ
ン結合され、ドア１４を閉じたときには連結部２５Ａを
水平状態にし、ドア１４を開いたときには取付部２５Ａ
を垂直状態にしている。これにより、ガススプリング２
０は、ドア１４の開き操作力のアシストと全開保持に供
される。
【００２４】ガススプリング２０は、図２、図３に示す
如く、一端が閉塞されたシリンダ２１と、シリンダ２１
の他端の開口部からシリンダ２１の内部に挿入され、シ
リンダ２１への挿入端を開口するとともに、反挿入端を
閉塞した中空ロッド２３とを有する。ガススプリング２
０は、ロッド２３のシリンダ２１への挿入端にピストン
２６を設けてある。ピストン２６は、シリンダ２１の内
周に摺接し、シリンダ２１の内部にロッド２３の中空部
２３Ａに連通するピストン側室２７と、ロッド２３の外
周を囲むロッド側室２８とを区画形成する。尚、ガスス
プリング２０は、ロッド２３のシリンダ２１への挿入端
に上述のピストン２６をプレス成形にて一体に形成し、
ロッド２３のシリンダ２１への反挿入端（外端部）をス
ピニング成形にて閉じ成形している。
如く、一端が閉塞されたシリンダ２１と、シリンダ２１
の他端の開口部からシリンダ２１の内部に挿入され、シ
リンダ２１への挿入端を開口するとともに、反挿入端を
閉塞した中空ロッド２３とを有する。ガススプリング２
０は、ロッド２３のシリンダ２１への挿入端にピストン
２６を設けてある。ピストン２６は、シリンダ２１の内
周に摺接し、シリンダ２１の内部にロッド２３の中空部
２３Ａに連通するピストン側室２７と、ロッド２３の外
周を囲むロッド側室２８とを区画形成する。尚、ガスス
プリング２０は、ロッド２３のシリンダ２１への挿入端
に上述のピストン２６をプレス成形にて一体に形成し、
ロッド２３のシリンダ２１への反挿入端（外端部）をス
ピニング成形にて閉じ成形している。
【００２５】ガススプリング２０は、シリンダ２１の内
部（ピストン側室２７、ロッド側室２８）に空気、窒素
ガス等の圧縮ガスを封入し、シリンダ２１の開口部には
ロッドガイド２９とガスシール部材３０が配設される。
ロッドガイド２９はロッド２３の移動を案内し、ガスシ
ール部材３０はガスの漏洩を防止する。シリンダ２１に
は、ロッドガイド２９、ガスシール部材３０を潤滑して
シール性を良好に維持するために必要十分な程度の微量
のオイルが封入される。尚、ガススプリング２０は、シ
リンダ２１の開口部の側を大径化し、この大径開口部に
ロッドガイド２９、ガスシール部材３０を設けている。
部（ピストン側室２７、ロッド側室２８）に空気、窒素
ガス等の圧縮ガスを封入し、シリンダ２１の開口部には
ロッドガイド２９とガスシール部材３０が配設される。
ロッドガイド２９はロッド２３の移動を案内し、ガスシ
ール部材３０はガスの漏洩を防止する。シリンダ２１に
は、ロッドガイド２９、ガスシール部材３０を潤滑して
シール性を良好に維持するために必要十分な程度の微量
のオイルが封入される。尚、ガススプリング２０は、シ
リンダ２１の開口部の側を大径化し、この大径開口部に
ロッドガイド２９、ガスシール部材３０を設けている。
【００２６】また、ガススプリング２０は、図２〜図４
に示す如く、ピストン２６が一定範囲にあるときに、ピ
ストン側室２７とロッド側室２８とを連通する連通溝２
１Ａを有する。本実施形態では、連通溝２１Ａは、シリ
ンダ２１の内面に形成されてシリンダ２１の軸方向に延
びている。
に示す如く、ピストン２６が一定範囲にあるときに、ピ
ストン側室２７とロッド側室２８とを連通する連通溝２
１Ａを有する。本実施形態では、連通溝２１Ａは、シリ
ンダ２１の内面に形成されてシリンダ２１の軸方向に延
びている。
【００２７】ガススプリング２０は、図４に示す如く、
ピストン２６の外周面の巾方向中間部に広巾溝状の環状
溝３１を備え、環状溝３１の両側壁３２Ａ、３２Ｂのう
ちでロッド側室２８の側の側壁３２Ｂに凹み３３を形成
し、環状溝３１の内部にＯリング３４を装着し、これら
によって伸側減衰力発生装置３５を形成している。伸側
減衰力発生装置３５は、Ｏリング３４の巾を環状溝３１
の溝巾より小巾で、内径を環状溝３１の溝底径より大き
く、外径をシリンダ２１の内面に密着するものとしてい
る。そして、シリンダ２１の内面とピストン２６の外径
との隙間、環状溝３１とＯリング３４の隙間、凹み３３
により、ピストン側室２７とロッド側室２８を連絡する
流路３６を形成可能としている。ロッド２３の伸長時に
は、図４（Ａ）に示す如く、Ｏリング３４が環状溝３１
のピストン側室２７の側の側壁３２Ａに当接して流路３
６を閉じ、シリンダ２１の連通溝２１Ａがオリフィスの
流路を形成する。ロッド２３の圧縮時には、図４（Ｂ）
に示す如く、Ｏリング３４が環状溝３１のロッド側室２
８の側の側壁３２Ｂに当接し、側壁３２Ｂの凹み３３に
よって流路３６を開く。
ピストン２６の外周面の巾方向中間部に広巾溝状の環状
溝３１を備え、環状溝３１の両側壁３２Ａ、３２Ｂのう
ちでロッド側室２８の側の側壁３２Ｂに凹み３３を形成
し、環状溝３１の内部にＯリング３４を装着し、これら
によって伸側減衰力発生装置３５を形成している。伸側
減衰力発生装置３５は、Ｏリング３４の巾を環状溝３１
の溝巾より小巾で、内径を環状溝３１の溝底径より大き
く、外径をシリンダ２１の内面に密着するものとしてい
る。そして、シリンダ２１の内面とピストン２６の外径
との隙間、環状溝３１とＯリング３４の隙間、凹み３３
により、ピストン側室２７とロッド側室２８を連絡する
流路３６を形成可能としている。ロッド２３の伸長時に
は、図４（Ａ）に示す如く、Ｏリング３４が環状溝３１
のピストン側室２７の側の側壁３２Ａに当接して流路３
６を閉じ、シリンダ２１の連通溝２１Ａがオリフィスの
流路を形成する。ロッド２３の圧縮時には、図４（Ｂ）
に示す如く、Ｏリング３４が環状溝３１のロッド側室２
８の側の側壁３２Ｂに当接し、側壁３２Ｂの凹み３３に
よって流路３６を開く。
【００２８】ガススプリング２０は、シリンダ２１の内
部のロッドガイド２９、ガスシール部材３０の近傍に、
樹脂等からなるリバウンドストッパ３７を挿着し、リバ
ウンドストッパ３７はロッド２３の周囲にエアロック室
を形成し、ロッド２３の伸び切り端を規制する。尚、ガ
ススプリング２０は、ロッド２３の中空部２３Ａに、温
度補償機構部３８と反力可変機構部３９とストローク調
整機構部７０の少なくとも１つを備えることを可能とす
る。
部のロッドガイド２９、ガスシール部材３０の近傍に、
樹脂等からなるリバウンドストッパ３７を挿着し、リバ
ウンドストッパ３７はロッド２３の周囲にエアロック室
を形成し、ロッド２３の伸び切り端を規制する。尚、ガ
ススプリング２０は、ロッド２３の中空部２３Ａに、温
度補償機構部３８と反力可変機構部３９とストローク調
整機構部７０の少なくとも１つを備えることを可能とす
る。
【００２９】以下、ガススプリング２０の作動について
説明する。ガススプリング２０の内部のピストン２６に
は、ロッド２３の断面積分のガス反力が伸び方向へ作用
し、このガス反力がドア１４を開き操作するためのアシ
スト力となる。ガススプリング２０の伸長動作と圧縮動
作は以下の如くになる。
説明する。ガススプリング２０の内部のピストン２６に
は、ロッド２３の断面積分のガス反力が伸び方向へ作用
し、このガス反力がドア１４を開き操作するためのアシ
スト力となる。ガススプリング２０の伸長動作と圧縮動
作は以下の如くになる。
【００３０】(A)伸長行程 伸長方向のガス反力がピストン２６に作用する状態で、
ロッド側室２８のガスはシリンダ２１の連通溝２１Ａが
形成するオリフィスを通ってピストン側室２７へ流れる
から、ガス反力がロッド２３を伸長移動させるととも
に、オリフィスを通るときの流動抵抗による伸側減衰力
が発生する。また、ガススプリング２０は、ピストン２
６がリバウンドストッパ３７に近づく伸び切り時にはエ
アロック室を形成し、リバウンドショックを生ぜずに停
止する。これにより、ガススプリング２０は、ドア１４
の開き操作力をアシストするとともに、これを全開保持
する。
ロッド側室２８のガスはシリンダ２１の連通溝２１Ａが
形成するオリフィスを通ってピストン側室２７へ流れる
から、ガス反力がロッド２３を伸長移動させるととも
に、オリフィスを通るときの流動抵抗による伸側減衰力
が発生する。また、ガススプリング２０は、ピストン２
６がリバウンドストッパ３７に近づく伸び切り時にはエ
アロック室を形成し、リバウンドショックを生ぜずに停
止する。これにより、ガススプリング２０は、ドア１４
の開き操作力をアシストするとともに、これを全開保持
する。
【００３１】(B)圧縮行程 ピストン２６に設けたＯリング３４が流路３６を開き、
ピストン側室２７のガスは流路３６及びシリンダ２１の
連通溝２１Ａが形成するオリフィスを通ってロッド側室
２８へ流れる。従って、操作者がドア１４に加える閉じ
操作力により、ガススプリング２０は、減衰力をほとん
ど発生させずに、ロッド２３をスムースに収縮し、ドア
１４を迅速に閉じ操作可能とする。
ピストン側室２７のガスは流路３６及びシリンダ２１の
連通溝２１Ａが形成するオリフィスを通ってロッド側室
２８へ流れる。従って、操作者がドア１４に加える閉じ
操作力により、ガススプリング２０は、減衰力をほとん
ど発生させずに、ロッド２３をスムースに収縮し、ドア
１４を迅速に閉じ操作可能とする。
【００３２】本実施形態によれば、以下の作用がある。 ガススプリング２０をルーフ１２Ａ下面に配置したド
ア開閉装置１１においては、ガススプリング２０がドア
１４に付与するガス反力のモーメントのうでの長さが短
いため、ガス反力を高くする必要があるとき、シリンダ
２１に挿入されるロッド２３を中空にしたので、ロッド
２３の重量を増加せずにロッド２３の外径を太くでき、
ロッド２３にその断面積分の大きなガス反力を付与でき
る。従って、封入ガス圧力を高めたり、ロッド２３の重
量を増加せずに、ガス反力を上げることができる。
ア開閉装置１１においては、ガススプリング２０がドア
１４に付与するガス反力のモーメントのうでの長さが短
いため、ガス反力を高くする必要があるとき、シリンダ
２１に挿入されるロッド２３を中空にしたので、ロッド
２３の重量を増加せずにロッド２３の外径を太くでき、
ロッド２３にその断面積分の大きなガス反力を付与でき
る。従って、封入ガス圧力を高めたり、ロッド２３の重
量を増加せずに、ガス反力を上げることができる。
【００３３】ガススプリング２０の圧縮行程時に圧縮
されるガス体積は、シリンダ２１に侵入する中空ロッド
２３の肉厚断面分の侵入体積であり、ガススプリング２
０の伸縮に伴う圧縮比を小さくできる。このため、ガス
スプリング２０が最大伸長時にドア１４を支えるに足る
ガス反力を発生可能とする状態下で、該ガススプリング
２０を圧縮操作する際の圧力変化を小さく抑えることが
でき、ガススプリング２０の操作性を向上できる。
されるガス体積は、シリンダ２１に侵入する中空ロッド
２３の肉厚断面分の侵入体積であり、ガススプリング２
０の伸縮に伴う圧縮比を小さくできる。このため、ガス
スプリング２０が最大伸長時にドア１４を支えるに足る
ガス反力を発生可能とする状態下で、該ガススプリング
２０を圧縮操作する際の圧力変化を小さく抑えることが
でき、ガススプリング２０の操作性を向上できる。
【００３４】ガススプリング２０をドア１４に連結す
る連結アーム２５を、ドア１４を閉じたときには水平状
態、ドア１４を開いたときには垂直状態となるようにす
ることにより、ガススプリング２０をドア１４を閉じた
状態でルーフ１２Ａの下面にコンパクトに納めることが
できる。
る連結アーム２５を、ドア１４を閉じたときには水平状
態、ドア１４を開いたときには垂直状態となるようにす
ることにより、ガススプリング２０をドア１４を閉じた
状態でルーフ１２Ａの下面にコンパクトに納めることが
できる。
【００３５】ロッド２３を摺接可能とするガスシール
部材３０を、シリンダ２１の大径開口部に設けたから、
ガスシール部材３０の外径を大きくとることが可能とな
り、ガスシールの設計が容易となる。また、ガスシール
部材３０のみを大径とすることにより、ピストン摺動部
は小径にできることからシリンダの重量軽減が可能とな
る。
部材３０を、シリンダ２１の大径開口部に設けたから、
ガスシール部材３０の外径を大きくとることが可能とな
り、ガスシールの設計が容易となる。また、ガスシール
部材３０のみを大径とすることにより、ピストン摺動部
は小径にできることからシリンダの重量軽減が可能とな
る。
【００３６】ロッド２３のシリンダ２１への挿入端に
ピストン２６をプレス成形にて一体に形成したから、加
工、組付工数を削減し、コスト低減できる。
ピストン２６をプレス成形にて一体に形成したから、加
工、組付工数を削減し、コスト低減できる。
【００３７】ロッド２３のシリンダ２１への反挿入端
をスピニング成形にて閉じ成形したから、加工、組付工
数を削減し、コスト低減できる。
をスピニング成形にて閉じ成形したから、加工、組付工
数を削減し、コスト低減できる。
【００３８】ロッド２３の中空部２３Ａに、温度補償
機構部３８と反力可変機構部３９とストローク調整機構
部７０の少なくとも１つを設けたから、ロッド２３の中
空部２３Ａのスペースを活用し、それらの機構部をシリ
ンダ２１の内部に設置してシリンダ２１を長大化させる
ものに比して、ガススプリング２０のコンパクトを図る
ことができる。
機構部３８と反力可変機構部３９とストローク調整機構
部７０の少なくとも１つを設けたから、ロッド２３の中
空部２３Ａのスペースを活用し、それらの機構部をシリ
ンダ２１の内部に設置してシリンダ２１を長大化させる
ものに比して、ガススプリング２０のコンパクトを図る
ことができる。
【００３９】図５の変形例は、ロッド２３のシリンダ２
１への挿入端の内周に、シリンダ２１の内部をロッド２
３の中空部２３Ａに連通してピストン側室２７を形成す
るための孔４１を備えたキャップ４０を圧入して取着し
たものである。ロッド２３の端面には、キャップ４０を
保持するための加締部４２が設けられている。これによ
れば、ロッド２３のシリンダ２１への挿入端の強度を確
保できる。
１への挿入端の内周に、シリンダ２１の内部をロッド２
３の中空部２３Ａに連通してピストン側室２７を形成す
るための孔４１を備えたキャップ４０を圧入して取着し
たものである。ロッド２３の端面には、キャップ４０を
保持するための加締部４２が設けられている。これによ
れば、ロッド２３のシリンダ２１への挿入端の強度を確
保できる。
【００４０】図６の変形例は、ロッド２３のシリンダ２
１への挿入端の内周に、シリンダ２１の内部をロッド２
３の中空部２３Ａに連通してピストン側室２７を形成す
るための孔５１を備えたキャップ５０を圧入して取着し
たものである。ピストン２６の環状溝３１を形成するた
めのピストン側室２７の側の側壁３２Ａをキャップ５０
のつば部５２により構成している。これによれば、ロッ
ド２３のシリンダ２１への挿入端の強度を確保できる。
１への挿入端の内周に、シリンダ２１の内部をロッド２
３の中空部２３Ａに連通してピストン側室２７を形成す
るための孔５１を備えたキャップ５０を圧入して取着し
たものである。ピストン２６の環状溝３１を形成するた
めのピストン側室２７の側の側壁３２Ａをキャップ５０
のつば部５２により構成している。これによれば、ロッ
ド２３のシリンダ２１への挿入端の強度を確保できる。
【００４１】図７の変形例は、中空ロッド２３のシリン
ダ２１への挿入端に別体のピストン６０を挿着したもの
であり、ピストン６０はロッド２３の外周に設けたスト
ッパリング６１と、ロッド２３の端面の加締部６２との
間に挟着される。
ダ２１への挿入端に別体のピストン６０を挿着したもの
であり、ピストン６０はロッド２３の外周に設けたスト
ッパリング６１と、ロッド２３の端面の加締部６２との
間に挟着される。
【００４２】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ガススプ
リングをルーフ下面に配置したドア開閉装置において、
封入ガス圧力を高めたり、ロッド重量を増加せずに、ガ
ススプリングのガス反力を上げることができる。
リングをルーフ下面に配置したドア開閉装置において、
封入ガス圧力を高めたり、ロッド重量を増加せずに、ガ
ススプリングのガス反力を上げることができる。
【図１】図１は車両のドア開閉装置を示す模式図であ
る。
る。
【図２】図２はガススプリングを示す断面図である。
【図３】図３はガススプリングの伸び切り状態を示す断
面図である。
面図である。
【図４】図４はピストンの要部を示す断面図である。
【図５】図５はロッドの変形例を示す断面図である。
【図６】図６はロッドの他の変形例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】図７はダンパシリンダの変形例を示す断面図で
ある。
ある。
１１ ドア開閉装置 １２ 車体 １２Ａ ルーフ １３ 支軸 １４ ドア ２０ ガススプリング ２１ シリンダ ２３ ロッド ２３Ａ 中空部 ２５ 連結アーム ２６ ピストン ２７ ピストン側室 ２８ ロッド側室 ２９ ロッドガイド ３０ ガスシール部材 ３５ 伸側減衰力発生装置 ３６ 流路 ３８ 温度補償機構部 ３９ 反力可変機構部 ４０、５０ キャップ ６０ ストローク調整機構部
Claims (7)
- 【請求項１】 車体のルーフ側に設けた水平支軸にドア
を枢支し、 車体のルーフ下面に沿ってガススプリングを配設し、ガ
ススプリングのシリンダとロッドの一方を車体のルーフ
下面に枢支し、他方をドアの上記支軸の半径方向近傍に
枢支してなるドア開閉装置において、 前記ガススプリングを、 一端が閉塞されたシリンダと、 シリンダの他端の開口部からシリンダの内部に挿入さ
れ、シリンダへの挿入端を開口するとともに、反挿入端
を閉塞した中空ロッドと、 中空ロッドのシリンダへの挿入端に設けられ、シリンダ
の内周に摺接し、シリンダの内部にロッドの中空部に連
通するピストン側室と、ロッドの外周を囲むロッド側室
とを区画形成するピストンと、 ピストンに設けた、ピストン側室とロッド側室とを連絡
する流路に設けた伸側減衰力発生装置とを有してなるこ
とを特徴とするドア開閉装置。 - 【請求項２】 前記ドアの支軸の半径方向近傍で該支軸
に取着され、ドアを閉じたときには水平状態となり、ド
アを開いたときには垂直状態となる連結アームを有し、 連結アームの先端に前記ガススプリングのシリンダとロ
ッドの他方を枢支してなる請求項１記載のドア開閉装
置。 - 【請求項３】 前記ガススプリングが、シリンダの開口
部の側を大径化し、ロッドを摺接可能にするガスシール
部材をこの大径開口部に設けた請求項１又は２記載のド
ア開閉装置。 - 【請求項４】 前記ガススプリングが、ロッドのシリン
ダへの挿入端にピストンをプレス成形にて一体に形成し
た請求項１〜３のいずれかに記載のドア開閉装置。 - 【請求項５】 前記ガススプリングが、ロッドのシリン
ダへの反挿入端をスピニング成形にて閉じ成形した請求
項１〜４のいずれかに記載のドア開閉装置。 - 【請求項６】 前記ガススプリングが、ロッドのシリン
ダへの挿入端に、シリンダの内部をロッドの中空部に連
通してピストン側室を形成するための孔を備えたキャッ
プを取着した請求項１〜５のいずれかに記載のドア開閉
装置。 - 【請求項７】 前記ガススプリングが、ロッドの中空部
に、温度補償機構部と反力可変機構部とストローク調整
機構部の少なくとも１つを設けた請求項１〜６のいずれ
かに記載のドア開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000239091A JP2002054346A (ja) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | ドア開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000239091A JP2002054346A (ja) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | ドア開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002054346A true JP2002054346A (ja) | 2002-02-20 |
Family
ID=18730688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000239091A Withdrawn JP2002054346A (ja) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | ドア開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002054346A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1422438A1 (en) * | 2002-11-21 | 2004-05-26 | Öhlins Racing Ab | Gas-filled spring for a vehicle, such as a motor cycle, and valve for such a gas-filled spring |
| JP2009068712A (ja) * | 2007-09-13 | 2009-04-02 | Diebolt Internatl Inc | ガイド機構を備えたガススプリング |
| JP2013539525A (ja) * | 2010-10-29 | 2013-10-24 | モンタンヒドラウリク・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 復元圧力装置 |
| KR101425398B1 (ko) * | 2014-01-14 | 2014-08-13 | 주식회사 와이제이티 | 부피보상이 가능한 가스스프링용 피스톤로드 및 이를 구비한 가스스프링 |
| CN106320884A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-01-11 | 征博科技（深圳）有限公司 | 电驱动气弹簧 |
-
2000
- 2000-08-07 JP JP2000239091A patent/JP2002054346A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1422438A1 (en) * | 2002-11-21 | 2004-05-26 | Öhlins Racing Ab | Gas-filled spring for a vehicle, such as a motor cycle, and valve for such a gas-filled spring |
| JP2009068712A (ja) * | 2007-09-13 | 2009-04-02 | Diebolt Internatl Inc | ガイド機構を備えたガススプリング |
| JP2013539525A (ja) * | 2010-10-29 | 2013-10-24 | モンタンヒドラウリク・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 復元圧力装置 |
| KR101425398B1 (ko) * | 2014-01-14 | 2014-08-13 | 주식회사 와이제이티 | 부피보상이 가능한 가스스프링용 피스톤로드 및 이를 구비한 가스스프링 |
| CN106320884A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-01-11 | 征博科技（深圳）有限公司 | 电驱动气弹簧 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071106 |