CN115354935A - 汽车前罩缓冲垫及汽车 - Google Patents

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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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    • E05Y2900/536—Hoods

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车前罩缓冲垫和汽车。该汽车前罩缓冲垫包括基座和缓冲部；所述基座的一端与汽车前罩内板上开设的安装孔卡接配合，且所述基座沿其延伸方向开设有一通孔，所述通孔沿其周向等间距设有至少两列内螺纹；所述缓冲部包括内杆和缓冲外壳，所述内杆的一端与所述缓冲外壳连接，内杆的另一端沿其周向等间距开设有至少两列外螺纹；基座和缓冲部透过内螺纹与所述外螺纹实现螺纹紧配；其中，基座和缓冲部螺纹紧配前，内杆以其上开设的外螺纹与所述通孔内开设的内螺纹相错开的方式插入所述通孔内。应用本发明的技术方案，既能实现汽车前罩周圈间隙的精确调节，也能保证安装本申请汽车前罩缓冲垫后每辆车的一致性。

Description

汽车前罩缓冲垫及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车前罩缓冲垫及汽车。
背景技术
现代汽车不仅是代步需求，已经进入了品质需求时代。相关研究机构做出一个评估：在未来几年中，家庭购入汽车的基本价格将会由现在的十万元级迈向二十五万元级。而目前这个级别的汽车属于中级车领域，这个领域的竞争特别激烈，那么就要求厂家特别注重汽车的品质。
而对于汽车每一个零件的品质，特别是能直观感受到的零件品质会直接影响用户给整车品质评分。前罩缓冲垫不仅是作为一种调节前罩平衡及周圈间隙的调节零部件，当打开前罩时也是作为用户可以直观感受的零部件，美观的缓冲垫会给用户带来高品质的感受，用户通过这种小细节能感受到厂家的诚意及对待产品的态度。同时，方便操作的缓冲垫也带给生产线员工的操作方便性及生产效率的提升。
传统的缓冲垫为螺旋形，采用的安装方式是：预先将缓冲垫旋拧到一个位置，在前罩和车身配合面处放一张纸张，关闭前罩后，抽出前罩和车身之间的纸张，观察抽出纸张所用力度的大小来判断缓冲垫的位置是否合适。如果可以轻易抽出纸张，证明前罩和车身之间的周圈间隙较大，缓冲垫与配合面接触不紧密，需要旋出缓冲垫减小周圈间隙；如果抽出纸张所用力度较大或抽不出纸张，证明前罩和车身之间的周圈间隙较小，则需要旋入缓冲垫增大周圈间隙。因此，采用这种方式的缓冲垫基本通过“抽取纸张”和员工经验来实现周圈间隙的调节，容易造成汽车前罩和车身之间周圈间隙调整不够精确，进而导致每辆汽车的周圈间隙可能都不一致。
发明内容
鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种汽车前罩缓冲垫及汽车，用于解决现有技术中汽车前罩和车身之间周圈间隙调整不够精确的问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种汽车前罩缓冲垫，包括基座和缓冲部；
所述基座的一端与汽车前罩内板上开设的安装孔卡接配合，且所述基座沿其延伸方向开设有一通孔，所述通孔沿其周向等间距设有至少两列内螺纹；
所述缓冲部包括内杆和缓冲外壳，所述内杆的一端与所述缓冲外壳连接，所述内杆的另一端沿其周向等间距开设有至少两列外螺纹；所述基座和所述缓冲部透过所述内螺纹与所述外螺纹实现螺纹紧配；
其中，所述基座和所述缓冲部螺纹紧配前，所述内杆以其上开设的外螺纹与所述通孔内开设的内螺纹相错开的方式插入所述通孔内。
在一种可选的方式中，所述基座包括基座本体和支撑部；
所述支撑部沿所述基座本体的周向设置且相对所述基座本体凸出，所述基座本体被所述支撑部划分为第一安装部和第二安装部，所述第一安装部容置于所述安装孔内，所述第二安装部相对所述安装孔凸出。
在一种可选的方式中，所述基座还包括弹性卡接结构，所述弹性卡接结构设于所述第一安装部上，且临近所述支撑部设置；
所述支撑部与所述弹性卡接结构配合以将所述基座固定在所述汽车前罩内板上。
在一种可选的方式中，所述缓冲外壳沿其延伸方向开设有一盲孔，所述内杆与所述缓冲外壳连接的一端容置于所述盲孔内。
在一种可选的方式中，所述第二安装部沿其周向开设有环状凹槽，所述缓冲部还包括限位结构，所述限位结构沿所述内杆的周向设置，且所述限位结构位于所述盲孔内；所述限位结构与所述环状凹槽过盈配合。
在一种可选的方式中，所述通孔沿其周向等间距设有两列内螺纹或三列内螺纹或四列内螺纹，所述内杆的另一端沿其周向等间距开设有两列外螺纹或三列外螺纹或四列外螺纹。
在一种可选的方式中，每列所述外螺纹处还设有一旋转阻隔结构，所述旋转阻隔结构的延伸方向与所述内杆的延伸方向相同。
在一种可选的方式中，所述内螺纹和所述外螺纹为平面螺纹。
在一种可选的方式中，所述安装孔的截面为矩形，且所述矩形安装孔的长度介于17.9mm-18.1mm之间，所述矩形安装孔的宽度介于14.9mm-15.1mm之间。
根据本发明实施例的另一方面，提供了汽车，所述汽车配备有如前述任一所述的汽车前罩缓冲垫。
本发明实施例通过在基座的延伸方向开设通孔，并在通孔的周向等间距设有至少两列内螺纹，同时在内杆的另一端沿其周向等间距开设至少两列外螺纹，且在所述基座和所述缓冲部螺纹紧配前，所述内杆以其上开设的外螺纹与所述通孔内开设的内螺纹相错开的方式插入所述通孔内。以此种方式将缓冲部的内杆插入通孔后，由于关闭汽车前罩时的压力，使得内杆被压缩到一个固定的平衡位置，随后打开汽车前罩，将缓冲部的内杆旋转预设角度，即可使外螺纹和内螺纹实现螺纹紧配，也即是将缓冲部和基座的相对位置锁死，从而实现了汽车前罩周圈间隙的精确调节，保证了每辆汽车的周圈间隙一致性。
上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1示出了本申请一实施例中的汽车前罩缓冲垫的爆炸结构示意图；
图2示出了本申请一实施例中的汽车前罩缓冲垫的截面图；
图3a示出了本申请一实施例中的内杆的截面示意图；
图3b示出了本申请另一实施例中的内杆的截面示意图；
图3c示出了本申请再一实施例中的内杆的截面示意图；
图4示出了本申请一实施例中的汽车前罩缓冲垫的爆炸结构示意图；
图5示出了汽车前罩缓冲垫安装至汽车前罩内板上的状态示意图；
图6示出了汽车前罩内板的局部示意图。
附图标号说明：
VB：汽车前罩内板；H1：安装孔；IP：安装平面；10：基座；H2：通孔；M2：内螺纹；102：基座本体；104：支撑部；106：弹性卡接结构；1022：第一安装部；1024：第二安装部；1024a：环状凹槽；20：缓冲部；202：内杆；204：缓冲外壳；M1：外螺纹；H3：盲孔；206：限位结构；208：旋转阻隔结构。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
如本申请背景技术中所描述的：传统的缓冲垫为螺旋形，采用的安装方式是：预先将缓冲垫旋拧到一个位置，在前罩和车身配合面处放一张纸张，关闭前罩后，抽出前罩和车身之间的纸张，观察抽出纸张所用力度的大小来判断缓冲垫的位置是否合适。如果可以轻易抽出纸张，证明前罩和车身之间的周圈间隙较大，缓冲垫与配合面接触不紧密，需要旋出缓冲垫减小周圈间隙；如果抽出纸张所用力度较大或抽不出纸张，证明前罩和车身之间的周圈间隙较小，则需要旋入缓冲垫增大周圈间隙。因此，采用这种方式的缓冲垫基本通过“抽取纸张”和员工经验来实现周圈间隙的调节，容易造成汽车前罩和车身之间周圈间隙调整不够精确，进而导致每辆汽车的周圈间隙可能都不一致。因此，本申请提供一种新的汽车前罩缓冲垫。
可同时参阅图1-图5，本申请提供了一种汽车前罩缓冲垫，该汽车前罩缓冲垫可以包括基座10和缓冲部20；
所述基座10的一端与汽车前罩内板VB上开设的安装孔H1卡接配合，且所述基座10沿其延伸方向开设有一通孔H2，所述通孔H2沿其周向等间距设有至少两列内螺纹M2；
所述缓冲部20包括内杆202和缓冲外壳204，所述内杆202的一端与所述缓冲外壳204连接，所述内杆202的另一端沿其周向等间距开设有至少两列外螺纹M1；所述基座10和所述缓冲部20透过所述内螺纹M2与所述外螺纹M1实现螺纹紧配；
其中，所述基座10和所述缓冲部20螺纹紧配前，所述内杆202以其上开设的外螺纹M1与所述通孔H2内开设的内螺纹M2相错开的方式插入所述通孔H2内。本具体实施例中，基座10和缓冲部20整体可为柱状结构，二者可以为相同的柱状结构，也可为不同的柱状结构，示例性地，本申请的基座10可以为四棱柱状结构，而缓冲部20可以为圆柱状结构。
本申请通过在基座10的延伸方向开设通孔H2，并在通孔H2的周向等间距设有至少两列内螺纹M2，同时在内杆202的另一端沿其周向等间距开设至少两列外螺纹M1，且在所述基座10和所述缓冲部20螺纹紧配前，所述内杆202以其上开设的外螺纹M1与所述通孔H2内开设的内螺纹M2相错开的方式插入所述通孔内。以此种方式将缓冲部20的内杆202插入通孔H2后，由于关闭汽车前罩时的压力，使得内杆202被压缩到一个固定的平衡位置，随后打开汽车前罩，将缓冲部20的内杆202旋转预设角度，即可使外螺纹M1和内螺纹M2实现螺纹紧配，也即是将缓冲部20和基座10的相对位置锁死，从而实现了汽车前罩和车身之间周圈间隙的精确调节，保证了每辆汽车的周圈间隙一致性。
具体地，为了保证内杆202被压缩到一个固定的平衡位置后，不会因为汽车前罩的打开而出现位移。可以使内杆202的整体直径稍大于通孔H2的整体直径，也即是通过内杆202与通孔H2的过盈配合，来将内杆202的位置暂时固定住。
在一种可选的方式中，可继续参阅图1，所述基座10可以包括基座本体102和支撑部104；
所述支撑部104沿所述基座本体102的周向设置且相对所述基座本体102凸出，所述基座本体102被所述支撑部104划分为第一安装部1022和第二安装部1024，所述第一安装部1022容置于所述安装孔H1内，所述第二安装部1024相对所述安装孔H1凸出。通过支撑部104和第一安装部1022可将基座10相对固定在安装孔H1内，可辅助参阅图6，该安装孔H1设于汽车前罩内板VB的一安装平面IP上，该安装孔H1可以为矩形安装孔，该矩形安装孔的长度介于17.9mm-18.1mm之间，可选18mm；矩形安装孔的宽度介于14.9mm-15.1mm之间，可选15mm。相应地，该第一安装部1022的截面即为矩形，为了降低成本和美观，还可在第一安装部1022的侧面开设条状凹槽(图未示)。
进一步地，为了进一步固定基座10，可辅助参阅图2，本申请的基座10还可以包括一弹性卡接结构106，所述弹性卡接结构106设于所述第一安装部1022上，且临近所述支撑部104设置；所述支撑部104与所述弹性卡接结构106配合以将所述基座10固定在所述汽车前罩内板VB上。
具体地，该弹性卡接结构106可设在第一安装部1022的两个相对侧壁上，且其截面可以为直角三角形，弹性卡接结构106可在垂直于第一安装部1022的延伸方向上发生位移。该弹性卡接结构106可以为塑胶材质，也可以为金属材质，本申请对此不做限定，本领域技术人员可依照实际需求进行选择和调整。
为了进一步保证保证内杆202被压缩到一个固定的平衡位置后，不会因为汽车前罩的打开而出现位移。可继续参阅图2，本申请的缓冲外壳204沿其延伸方向开设有一盲孔H3，所述内杆202与所述缓冲外壳204连接的一端容置于所述盲孔H3内。所述第二安装部1024沿其周向开设有环状凹槽1024a，环状凹槽1024a可以为圆环状凹槽，且圆环状的凹槽与内杆202同轴，且其直径可以大于通孔H2的直径。所述缓冲部20还可以包括限位结构206，所述限位结构206沿所述内杆202的周向设置，限位结构206的截面可以为圆环状，且限位结构206位于所述盲孔H3内；所述限位结构206与所述环状凹槽1024a过盈配合。
在一种可选的方式中，本申请的通孔H2沿其周向等间距设有两列内螺纹、三列内螺纹或四列内螺纹，本申请的内杆202的另一端沿其周向等间距开设有两列外螺纹、三列外螺纹或四列外螺纹。可辅助参阅图3a-图3c，为内杆202上设置的不同外螺纹的截面示意图，从图中可以获知，外螺纹M1间断布置在内杆202的周向外壁上，且每列所述外螺纹M1处还设有一旋转阻隔结构206，所述旋转阻隔结构206的延伸方向与所述内杆202的延伸方向相同。
在此情况下，内杆202的旋入方向为顺时针旋转。且针对图3a中的设置方式，可顺时针旋转90°将外螺纹M1旋入内螺纹M2中；针对图3b中的设置方式，可顺时针旋转60°将外螺纹M1旋入内螺纹M2中；针对图3b中的设置方式，可顺时针旋转45°将外螺纹M1旋入内螺纹M2中。可以理解，在其他实施例中，还可以设置其他旋转角度来将外螺纹M1旋入内螺纹M2中，本申请对此不做赘述。
进一步地，考虑到内杆202在汽车前罩的压力下已经处于一个固定的平衡位置，因此，为了将此位置固定锁死，本申请的内螺纹M2和外螺纹M1可以为平面螺纹，也即是将外螺纹M1旋入内螺纹M2后，内杆202整体不会发生轴向位移，从而保证调整的精确性。可选地，在将外螺纹M1旋入内螺纹M2前，可将内杆202向外拔出一定位置，该拔出的长度可以为1mm。当然，外螺纹M1和内螺纹M2也可以为螺旋状螺纹，只是在旋入操作前，也需要将内杆202向外拔出一定位置，该拔出的长度与旋入的长度相对，示例性地，内杆202拔出的长度也可以为1mm。
根据本发明实施例的另一方面，提供了汽车，所述汽车配备有如前述任一所述的汽车前罩缓冲垫。该汽车前罩缓冲垫的具体结构参照上述实施例，由于本采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。具体地，该车辆的动力来源可以包括燃油、电能或氢能中的至少一种。
以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的方案构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前罩缓冲垫，其特征在于，包括基座和缓冲部；
所述基座的一端与汽车前罩内板上开设的安装孔卡接配合，且所述基座沿其延伸方向开设有一通孔，所述通孔沿其周向等间距设有至少两列内螺纹；
所述缓冲部包括内杆和缓冲外壳，所述内杆的一端与所述缓冲外壳连接，所述内杆的另一端沿其周向等间距开设有至少两列外螺纹；所述基座和所述缓冲部透过所述内螺纹与所述外螺纹实现螺纹紧配；
其中，所述基座和所述缓冲部螺纹紧配前，所述内杆以其上开设的外螺纹与所述通孔内开设的内螺纹相错开的方式插入所述通孔内。
2.根据权利要求1所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述基座包括基座本体和支撑部；
所述支撑部沿所述基座本体的周向设置且相对所述基座本体凸出，所述基座本体被所述支撑部划分为第一安装部和第二安装部，所述第一安装部容置于所述安装孔内，所述第二安装部相对所述安装孔凸出。
3.根据权利要求2所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述基座还包括弹性卡接结构，所述弹性卡接结构设于所述第一安装部上，且临近所述支撑部设置；
所述支撑部与所述弹性卡接结构配合以将所述基座固定在所述汽车前罩内板上。
4.根据权利要求3所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述缓冲外壳沿其延伸方向开设有一盲孔，所述内杆与所述缓冲外壳连接的一端容置于所述盲孔内。
5.根据权利要求4所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述第二安装部沿其周向开设有环状凹槽，所述缓冲部还包括限位结构，所述限位结构沿所述内杆的周向设置，且所述限位结构位于所述盲孔内；所述限位结构与所述环状凹槽过盈配合。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述通孔沿其周向等间距设有两列内螺纹或三列内螺纹或四列内螺纹，所述内杆的另一端沿其周向等间距开设有两列外螺纹或三列外螺纹或四列外螺纹。
7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，每列所述外螺纹处还设有一旋转阻隔结构，所述旋转阻隔结构的延伸方向与所述内杆的延伸方向相同。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述内螺纹和所述外螺纹为平面螺纹。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车前罩缓冲垫，其特征在于，所述安装孔的截面为矩形，且所述矩形安装孔的长度介于17.9mm-18.1mm之间，所述矩形安装孔的宽度介于14.9mm-15.1mm之间。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车配备有如权利要求1-9任一项所述的汽车前罩缓冲垫。
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