KR0127422Y1 - 가스반력에 의한 충격을 완화한 가스스프링 - Google Patents
가스반력에 의한 충격을 완화한 가스스프링Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F9/32—Details
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Abstract
본 고안은 가스스프링의 피스톤로드 신장시에 행정종단부근에서 가스반력 변화율이 저하되도록 하여, 피스톤로드 최대신장시 발생되는 가스반력에 의한 충격을 완화한 가스스프링에 관한 것으로, 종래의 가스스프링에서는 트렁크등을 열때, 개문초기서부터 완전히 열려질때까지 피스톤로드(3)의 신장속도가 거의 일정하게 되어, 개문 초기시의 가스반력은 문제가 되지 않지만 완전히 열려지는 시점에서의 가스반력은 충분히 저하된 상태가 아니므로, 개문이 종료시 트렁크등에 충격이 발생될 수 있는 문제점이 있었으나, 본 고안에서는 종래 가스스프링에서의 스토퍼와 로드가이드 사이에 제2의 로드가이드를 부착하여 별도의 가스실을 형성하고, 피스톤로드에 내측단턱부를 형성하여, 상기 피스톤로드의 내측단턱부가 제2의 로드가이드 주위를 왕복할 때 상기 가스실내의 압력을 조절토록 하여 개분 종료시의 충격을 해소하였다.
Description
제1도는 본 고안에 의한 가스스프링의 측단면도.
제2도는 본 고안에 의한 가스스프링의 작동설명도로서,
(a)는 피스톤로드가 완전히 신장된 상태를 도시한 작동설명도.
(b)는 피스톤로드가 압축되기 시작되는 상태를 도시한 작동설명도.
(c)는 피스톤로드가 완전히 압축된 상태를 도시한 작동설명도.
(d)는 피스톤로드의 내측단턱부가 제2로드가이드 위치에 오기 직전의 상태를 도시한 작동설명도.
(e)는 피스톤로드의 내측단턱부가 제2로드가이드 위치를 통과한 상태를 도시한 작동설명도.
제3도는 종래 기술에 의한 가스스프링의 측단면도.
제4도는 본 고안에 의한 가스스프링에서의 가스 반력 특성도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 저장튜브 2 : 피스톤
3 : 피스톤로드 4 : 스토퍼
5,5' : 고무패킹 6 : 제2로드가이드
7 : 로드가이드 9 : 내측단턱부
10 : 가스실 11 : 가스실
12 : 가스실 13 : 홀
본 고안은 가스스프링 피스톤로드 신장시에 행정종단부근에서 가스반력이 저하되도록 하여, 피스톤로드 최대 신장시 발생되는 가스반력에 의한 충격을 완화한 가스스프링에 관한 것으로서, 상기 피스톤로드가 최대압축된 상태에서 신장이 진행될 동안을 빠른 속도로 신장되다가, 행정종단 부근에서는 신장속도가 저하되도록 하여 상기 가스스프링을 트렁크나 본네트 등의 개폐를 위해 적용할 경우 부드러운 개폐동작을 가능하게 되는데 가스스프링에 관한 것이다.
가스스프링은 밀폐된 저장튜브에 오일과 압축된 질소가스가 충진되어 있어 돌출된 피스톤로드를 눌러서 왕복시킬 때 피스톤로드에 받는 하중을 변화시키는 구조이므로 금속스프링, 고무스프링등에 비하여 소형 또는 큰 초기하중 값으로 적은 스프링 정수를 낼 수 있으며, 상기한 금속스프링등에서는 불가능한 압축 또는 신축방향시의 속도를 제어할 수도 있고 충격을 완화할 수 있는 등의 많은 장점을 가진다.
이와 같은 이유로 가스스프링은 고급승용차나 중형차량에서 본네트 또는 트렁크 개폐용도로 많이 쓰이고 있는데, 종래의 가스스프링의 구조는 제3도에 도시된 바와 같이 밀폐되고 내부에는 압축공기등이 충진된 저장튜브(1)와, 단부에 피스톤(2)이 연결되고 단면적이 일정한 피스톤로드(3)와, 상기 피스톤(2)의 신장시에 걸림턱 역할을 하는 스토퍼(4)와, 패킹고무(5')가 접합된 로드가이드(7)로 구성된다.
그런데 이와같은 구조의 종래의 가스스프링에서는 상기 피스톤로드(3)의 왕복운동시, 상기 피스톤(2)의 전후에 있는 가스실(11,10)내의 압력변화에 의해 상기 피스톤(2)에 작용하는 가스반력이 제4도에서 점선으로 표시된 부분에서와 같이 나타나는데, 즉 피스톤로드(3) 왕복에 따라 가스반력이 일정하게 변화하게 되므로, 트렁크 등을 열때, 개문초기서부터 완전히 열려질 때까지 피스톤로드(3)의 신장속도가 거의 일정하게 되어, 개문 초기시의 가스반력은 문제가 되지 않지만 완전히 열려지는 시점에서의 가스반력은 충분히 저하된 상태가 아니므로, 개문이 종료시 트렁크등에 충격이 발생될 수 있는 문제점이 있었다.
또한 저장튜브(1)에 봉입되는 질소가스는 압축성 기체이므로 온도상승에 따라 가스압력이 증가되어 여름에는 트렁크등을 열때 상기한 바와 같은 개문종료시의 충격발생문제가 더욱 심각하게 발생될 수 있다.
이와같은 문제점을 해결하기 위해 본고안에서는 개문초기시에는 어느 정도 가스반력이 크게 유지되도록 하여 트렁크등이 온도변화에 상관없는 큰 힘으로 열리게 하고, 개문 종료시에는 가스반력이 감소토록 해서 부드럽게 개문이 완료되도록 하여 트렁크를 열때 발생되는 충격으로 인한 차량탑승자의 불쾌감을 해소토록 하는데에 그 목적이 있다.
이에따른 해결방안으로 종래 가스스프링에서의 스토퍼와 로드가이드 사이에 제2의 로드가이드를 부착하여 별도의 가스실을 형성하고, 피스톤로드에 내측단턱부를 형성하여, 상기 피스톤로드의 내측단턱부가 제2의 로드가이드 주위를 왕복할 때 상기 가스실내의 압력을 조절토록 하여 개문 종료시의 충격을 해소토록 하고 있는데, 첨부도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도 및 제2도에서, 저장튜브(1) 내에서 피스톤(2)에 의해 가스실(10)과 가스실(11)로 분리되며, 상기 저장튜브(1) 종단부에는 고무패킹(5')이 부착된 로드가이드(7)가 결합되고 그 전방에는 스토퍼(4)가 결합된 가스스프링에 있어서, 상기 스토퍼(4)와 로드가이드(7)사이에 패킹(5)이 부착된 제2로드가이드(6)가 결합되어 상기 로드가이드(7) 사이에서 가스실(12)을 형성하고, 상기 피스톤로드(3)의 피스톤(2) 근접부위에 내측단턱부(9)가 일정길이만큼 형성되어 있다.
한편, 상기 피스톤로드(3)이 완전히 신장되는 범위에서 상기 내측단턱부(9)가 가스실(12)의 위치에 올 수 있도록 상기 내측단턱부(9)는 피스톤(2)에 인접된 위치에 형성되어져 있다. 또한, 제2단턱부(6) 및 고무패킹(5)의 내경은 피스톤로드(3)의 외경과 동일하고 상기 내측단턱부(9)에서의 외경보다는 크므로, 상기 내측단턱부(9)가 제2단턱부(6)의 위치에 올때 이들 사이의 틈새를 통해 가스가 흐를 수 있게 된다.
이와같이 구성된 본 고안 가스스프링을 다음과 같이 작동한다.
제2도의 (a)는 피스톤로드가 완전히 신장된 상태를 도시한 작동설명도로서, 피스톤로드(3)가 완전히 신장된 상태에서는 내측단턱부(9)가 제2로드가이드(6) 위치에 오게 되므로 가스실(12)과 가스실(10)이 통하게 되어 가스실(12)의 압력(P2)와 가스실(10)(11)의 압력(P1)이 같아지게 된다.
이와같은 상태에서 제2도 (b)에서와 같이 트렁크등을 닫기 위해 피스톤로드(3)를 압축하기 시작하면, 대개는 피스톤 홀(13)을 통한 가스흐름속도보다 피스톤로드(3)에 대한 압축속도가 빠르므로, 피스톤(2)의 좌측에 위치한 가스실(11)의 압력(P1)이 피스톤(2)의 좌측에 위치한 가스실(10)(12)의 압력(P2)보다 커지게 된다.
이와 같은 상태에서 제2도 (c)에서와 같이 피스톤로드(3)를 계속 압축하면, 상기 제2로드가이드(6)는 피스톤로드(3)의 내측단턱부(9)를 지나치게 되므로, 가스실(10)과 가스실(12)사이의 유로가 폐쇄되고 상기 가스실(12)의 압력(P2)는 가스실(10)의 압력(P1)보다 큰 상태를 유지하게 되며, 피스톤(2)의 홀(13)을 통해서는 가스가 흐를 수 있으므로 가스실(10)과 가스실(11)의 압력을 동일하게 된다.
이와같은 상태에서 트렁크등을 열어주면 제2도 (d)에서와 같이 피스톤로드(3)가 신장되기 시작하는데, 피스톤(3)의 내측단턱부(9)가 제2로드가이드(6)의 위치에 오기직전까지는 가스실(10)과 가스실(12)이 통하지 않으므로 가스실(10)의 압력(P1)은 가스실(12)의 압력보다 크게 된다. 또한 이때 피스톤로드(3)에 대한 신장속도가 피스톤 홀(13)을 통한 가스흐름속도보다 빠르지 않으므로, 피스톤로드(3)가 완전히 신장될 때까지 가스실(11)의 압력과 가스실(10)의 압력은 서로 동일한 상태를 유지하게 된다.
이와같은 상태에서 피스톤로드(3)의 내측단턱부(9)가 제2로드가이드(6)의 위치에 올때까지 신장되어지면, 가스실(10)과 가스실(12)이 통하게 되므로 가스실(10)의 압력(P1)은 신속히 저하되어 가스실(12)의 압력(P2)가 같아지게 되고, 상기 가스실(10)의 압력은 피스톤 홀(13)에 의해 가스실(11)의 압력과 같아지게 된다.
따라서 피스톤(2)의 좌,우면적에 작용하는 가스압력을 피스톤로드(3)의 신장말기에 가서 갑자기 저하되고, 이에 따라 피스톤로드(3)의 신장력은 저하되고 신장속도는 줄어들므로 부드러운 동작이 가능하게 되는 것이다.
이와같이 본 고안은 트렁크등을 열때, 개문종료시 피스톤(2)에 작용되는 가스압이 신속히 저하되도록 하여 피스톤로드(3)의 신장속도가 저하되도록 함에 따라 부드러운 개문동작이 이루어지도록 하며, 특히 여름철과 같이 가스스프링내 가스압이 높아진 경우에도 부드러운 개문동작이 지속될 수 있도록 하는 유용한 고안이다.
Claims (1)
- 저장튜브(1)내에서 피스톤(2)에 의해 가스실(10)과 가스실(11)로 분리되며, 상기 저장튜브(1) 종단부에는 고무패킹(5')이 부착된 로드가이드(7)가 결합되고 그 전방에는 스토퍼(4)가 결합된 가스스프링에 있어서, 상기 스토퍼(4)와 로드가이드(7) 사이에 패킹(5)이 부착된 제2로드가이드(6)가 결합되어 상기 로드가이드(7)사이에서 가스실(12)을 형성하고, 상기 피스톤로드(3)의 피스톤(2) 근접부위에 내측단턱부(9)가 일정길이만큼 형성된 것을 특징으로 하는 가스스프링.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950015912U KR0127422Y1 (ko) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 가스반력에 의한 충격을 완화한 가스스프링 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950015912U KR0127422Y1 (ko) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 가스반력에 의한 충격을 완화한 가스스프링 |
Publications (2)
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| KR970002289U KR970002289U (ko) | 1997-01-24 |
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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1995
- 1995-06-30 KR KR2019950015912U patent/KR0127422Y1/ko not_active IP Right Cessation
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