JPH02248731A

JPH02248731A - ガスばね

Info

Publication number: JPH02248731A
Application number: JP3404690A
Authority: JP
Inventors: Hans-Peter Bauer; ハンス・ペーター　バウアー; Hans-Juergen Bauer; ハンス　ユルゲン　バウアー; Ludwig Stadelmann; ルートヴィヒ　シュターデルマン
Original assignee: Fritz Bauer and Sohne OHG
Current assignee: Fritz Bauer and Sohne OHG
Priority date: 1989-02-17
Filing date: 1990-02-16
Publication date: 1990-10-04
Also published as: ES2020623A6; GB9003204D0; DE3904866A1; GB2229513A; FR2643432A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、部分的に圧縮ガスとオイルによって充填され
るほぼ筒状のケーシングを有し、ケーシング内に、該ケ
ーシングの一端から緊密に突出するピストン棒が同軸に
且つ移動可能に配置され。

該ピストン棒の内側の端部に、ピストン棒がケーシング
から走出するときに緊密に閉じ且つ走入するときに開く
ピストンと、ピストンを橋渡し、且つピストンの両側に
あるケーシングの部分内部空間を互いに連通させる縦ダ
クトとが配置され、該縦ダクトが絞りダクトにより、ピ
ストンとピストン棒走出側の端部との間にある部分内部
空間と連通され、ピストン棒走出側端部に、ピストン棒
の走出運動をその終了間近において緩衝させる装置が設
けられている、終端位置緩衝式ガスばねに関するもので
ある。

〔従来の技術と問題点〕

西ドイツ特許公告第２９０５０３Ｑ号公報から知ら九で
いるこの種のガスばねでは、ピストン棒走出側端部にチ
ェンバーが設けられている。このチェンバーには、ピス
トン棒が走出するときに絞りダクトが浸漬される。ピス
トン自体はケーシングの内部空間内にあるオイルに対し
ていわゆる吸込作用を有し、ピストン棒が走出するとき
に該ピストン棒のピストン棒走出側端部の前方までオイ
ルを同行させる。ピストン棒走出側端部には絞り穴が形
成され、該絞り穴を通ってオイルはかなりの付加的な緩
衝を生じさせながら前記チェンバー内に流入する０次に
オイルは、絞りダクトとピストン棒に設けた縦ダクトと
を介して、ピストン棒走出側端部とは逆の側にあるケー
シングの部分内部空間内に流入する。この終端緩衝がピ
ストン棒の走出のたびに効果的であるためには、ピスト
ン棒を前以てケーシング内に完全に走入させておかねば
ならない、そうしないと、オイルが再び重力に抗してピ
ストン棒走出側端部の側の部分内部空間内に流入しない
からである。このガスばねは、ピストン棒が常に上方へ
走出するように使用される。

（発明が解決しようとする課題）本発明の課題は、ガスばねの使用時にピストン棒が下方
へ走出するときにも確実な終端緩衝が簡単な手段によっ
て達成されるようにこの種のガスばねを構成することで
ある。

〔課題を解決するための手段及び効果〕本発明は、上記
課題を解決するため、ピストン棒の走出運動を緩衝させ
る装置が絞りブシュによって形成され、ピストン棒がケ
ージ、ングから走出する走出運動の終了間近で絞りダク
トが前記絞りブシュ内に浸漬され、ピストン棒と絞りブ
シュととするものである。

縦ダクトの絞り穴は、走出運動の終端で絞りブシュに浸
漬され、付加的な液圧緩衝を生じさせる。

実施態様項２ないし４は有利な構成を開示したもので、
これにより付加的な手段を少なくして多段階的な終端緩
衝が達成され、従って絞りブシュを特別に長く形成する
必要がない。

〔実施例〕

次に１本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。

ガスばねｌはほぼ筒状のケーシング２を有している。ケ
ーシング２の気密に閉じられた端部には。

固定要素としての枢着リング３が取付けられている。

ケーシング２の他端からはピストン棒４が突出している
。ピストン棒４は、ケーシング２の中心縦軸線５に同心
に且つ移動可能に配置されている。

ガスばね１は、枢着リング３によって、自動車８のトラ
ンクルームカバー７によって形成されるカバーに設けた
枢着部６に枢着されている。

ピストン棒４の自由端も、固定要素として用いられる枢
着リング９を有している。この枢着リング９によって、
ピストン棒４は自動車の８のトランクルーム１１に設け
た枢着部１０に枢着されている。トランクルームカバー
７は、枢着部１２によってトランクルーム１１に枢着さ
れている。

第１図かられかるように、トランクルームカバー７は、
トランクルーム１１が閉じているときにその上面１３が
ほぼ水平位置にあるように（第１図の一点鎖線）枢着さ
れている。この場合トランクルームカバー７の重心１４
は、枢着部１２の下方にある。さらに第１図かられかる
ように、トランクルームカバー７が開いたときには重心
１４はその閉じた位置から見て、枢着部１２を通る鉛直
面１５の後方にある。この鉛直面１５と、重心１４と枢
着部１２を結ぶ線１６との成す角度ａはほぼ２０＠ない
し３０°である。ガスばね１の中心縦軸線５と、トラン
クルームカバー７を開いたときに枢着部１０を通る鉛直
面１７との成す角度すはほぼ５０”ないし６５°である
。さらに第１図かられかるように、中心縦軸線５と、ト
ランクルームカバー７を閉じたときの鉛直面１７との成
す角度Ｃはさらに大きく、即ちほぼ７０″ないし８０６
である。

ケーシング２のピストン棒走出側端部には、ピストン棒
４を同軸に案内している案内ブシュ１８が設けられてい
る。案内ブシュ１８は、軸方向外側において、ケーシン
グ２の屈曲部１９によって保持される。この案内ブシュ
１８に対してパツキン２０が当接している。パツキン２
０は、ケーシング２の内壁２１に対して緊密に当接し、
且つピストン棒４に対して緊密に当接している。その結
果ガスばね１はそのピストン棒走出側端部にて気密に密
閉されている。

パツキン２０には、ケーシング２の内部空間２２の方向
で保持リング２３が接続している。保持リング２３は、
ケーシング２に形成され保持リング２の対応する周溝２
４に係合する溝２５によって軸方向にて保持されている
。

ピストン棒４の、ケーシング２内にある端部には、いわ
ゆる緩衝ピストン２６が装着されている。

緩衝ピストン２６は、ケーシング２の内部空間２１の方
向へ開口する環状空間２７を有している。

環状空間２７内には、内壁２１に当接している緩衝リン
グ２８が配置されている。緩衝リング２８は高耐摩耗性
の合成物質１例えばポリテトラフルオールエチレンから
成っている。環状空間２７は。

軸方向において、中心縦軸線５に対して半径方向に延び
止め面２９．３０として用いられる２つの境界面によっ
て画成されている。中心縦軸線５の方向における２つの
境界面の間隔は、この方向における緩衝リング２８の延
在距離よりもいくぶん大きい、その結果緩衝リング２８
は、中心縦軸線５の方向においてピストン２６に対して
わずかに移動することができる。

緩衝リング２８の内部の半径方向には、環状室２７内に
自由空間３１が形成されている。自由空間３１には貫通
ダクト３２が通じている。この貫通ダクト３２は、その
他端にて部分内部空間２２′に通じている０部分内部空
間・２２′は、緩衝ビストン２６とガスばね１のピスト
ン棒走出側端部との間に設けられている。緩衝ピストン
２６とケーシング２の内壁２１との間にはリングダクト
３３が形成されている。リングダクト３３は、緩衝リン
グ２８が止め面２９に緊密に当接していないときに自由
空間３１を部分内部空間２２″とは逆の側の部分内部空
間２２′と連通させる。

ピストン棒４内には、中心縦軸線５に同心に、部分内部
空間２２′に通じる縦ダクト３４が形成されている。縦
ダクト３４は袋穴によって形成されている。この縦ダク
ト３４は、その底部３５の領域で、中心縦軸線５に対し
て横に延びる絞りダクト３６を介して部分内部空間２２
′に連通している。この絞りダクト３６と緩衝ピストン
２６の絞りピストン３６側の側面３７との間隔ｌは１０
ないし２０−である。

保持リング２３には絞りブシュ３８が装着されている。

絞りブシュ３８は、絞り環状間隙３９をピストン棒４に
対して制限している。絞り環状間隙３９の半径方向にお
ける延在距離ｅは０．０２ないし０．１１である。有利
には０．０４ないし０．０７閣である。絞りブシュ３８
の長さ１′は、前記間隔ｌよりも少なくともいくぶん長
い、従ってピストン棒４が最大限ケーシング２から走出
したときには、即ち緩衝ピストン２６が部分内部空間２
２′を制限しているその側面３７によって絞りブシュ３
８に当接しているときには、第２図に図示したように絞
りダクト３６は絞りブシュ３８内にもある。絞りブシュ
３８は極めて正確に射出可能な合成物質、例えばポリア
ミドから成っている。

ケーシング２の内部空間２２はその一部を圧縮ガス４０
によって充填され、一部をオイル４１によって充填され
る。

トランクルームカバー７を閉めたときにピストン棒４が
ヒ緩衝ピストン２６とともに内部空間２２内の圧縮ガス
４０の付加的な圧縮により移動方向４２八ケーシング２
内へ走入されると、緩衝リング２８は緩衝ピストン２６
の止め面３０に当接する。即ち部分内部空間２２″はリ
ングダクト３３と自由空間３１と貫通ダクト３２とを介
して部分内部空間２２′と連通し、その結果まずオイル
４１が１次に圧縮ガス４０がわずかに絞られた状態で部
分内部空間２２″′から部分内部空間２２′内へ溢れる
ことができる。絞りがどの程度行なわれるかは、前記貫
流範囲の横断面積に依存している。この横断面積は、使
用例に基づく要求に応じて温室される。オイル４１は付
加的に縦ダクト３４と絞りダクト３６と場合によっては
環状間隙３９とを通゛って部分内部空間２２′内へ流れ
る。トランクルームカバー７の閉塞は、圧縮ガス４０の
圧縮に基づいて増大するガスばね１の圧縮力に抗して、
より厳密には、わずかな緩衝状態で行なわれる。

これに対してトランクルームカバー７が開くと。

ピストン棒４は移動方向４３へケーシング２から走出す
る。この場合わずかな当接圧でケーシング２の内壁２１
に当接している緩衝リング２８は一緩衝ピストン２６の
止め面２９に対して緊密に当接する。その結果自由空間
３１とリングダクト３３との連通が絶たれる。よって部
分内部空間２２′と２２１１との連通が絶たれる。縦ダ
クト３４と絞りダクト３６とが唯一連通している。走出
運動の初期段階においては、縦ダクト３４と絞りダクト
３６とを通って圧縮ガス４０が部分内部空間２２′から
部分内部空間２２″へ搬送され、即ち緩衝はあまり大き
くない。

ピストン棒４がさらに走出すると、即ちトランクルーム
カバー７をさらに持ち上げるにともなって絞りダクト３
６がオイル４１内へ浸漬されると、オイル４１は絞りダ
クト３６と縦ダクト３４とを通って部分内部空間２２″
内へ圧入され、その結果この瞬間からピストン棒４の走
出運動の緩衝が増大する。ピストン棒４がケーシング２
からさらに走出して絞りダクト３６が絞りブシュ３８に
浸漬されると、環状間隙３９内で付加的な液圧絞りが行
なわれる。この絞りはピストン棒４がさらに走出するに
したがって増大する。なぜなら環状間隙３９の相対長さ
は絞りダクト３６が絞りブシュ３８のなかへ挿入される
にしたがって増大するからである、その大きさは、遅く
さもトランクルームカバー７の重心１４が鉛直面１５を
越えて旋回するときに絞りダクト３６が絞りブシュ３８
のなかへ浸漬されるように選定されている。この瞬間か
らガスばね１が脱気される。これはトランクルームカバ
ー７の重量がガスばね１に作用するからではなく、この
瞬間から引張力がガスばねに作用するからである。即ち
ピストン棒４の走出運動を特に集中的に行なわねばなら
ない。

上記の説明から明らかなように、少なくとも。

絞りダクト３６が絞りブシュ３８に浸漬されたときに部
分内部空間２２′が完全にオイル４１によって充填され
るほどの量のオイル４１が内部空間２２内に存在しなけ
ればならない、これによりこの最終緩衝が純粋に液圧に
よるものであることが保証される。また上記の説明から
明らかなように、緩衝ブシュ３８はケーシング２の内壁
２１まで突出することができる。即ち緩衝ブシュ３８は
、第２図に図示した例よりもかなり肉厚に形成すること
もできる。

第３図に図示した実施例は、大体において第２図に図示
した実施例に一致している。その使用態様は第１図の場
合と同一である。従って同一の部材には同一の符号を付
し、構造的に類似し機能的に同一の部材には符号にダッ
シュを付した示した。

これらの部材の説明は省略する。

絞りブシュ３８′は固定リング２３に固定されているの
ではなく、付加ピストンとして形成されている。絞りブ
シュ３８′はコイルばね４４を介して緩衝ピストン４４
′と結合されている。緩衝ピストン２６′は、側面３７
′を画成している緩衝ピストン３６′の突出部４５と、
絞りブシュ３８′の端部とに固定されている。即ち緩衝
ピストン２６′と絞りブシュ３８″との間には牽引結合
部（Ｓｃｈｌａｐｐｖｅｒｂｉｎｄｕｎｇ　）が設けら
れている。

コイルばね４４が弛緩すると、即ち絞りブシュ３８′が
保持リング２３に当接しないと、絞りダクト３６は側面
３７″と絞りブシュ３８″の端部４７との間で部分内部
空間２２＃に連通ずる。

ピストン棒４が走出すると、まず絞りブシュ３８′がオ
イル４１内に浸漬され、それによってリングダクト４６
内に最初の絞りが生じる６次に絞れブシュ３８′が保持
リング２３に載置され、それによってピストン棒４がさ
らに走出したときにコイルばぬ４４が緩衝を生じさせる
反力により圧縮される。この場合絞りブシュ３８′と保
持リング２３の互いに向きあっている面４８．４９は。

はぼ液密に相互に当接するべきである０次に絞りダクト
３６が絞りブシュ３８′の絞りリングダクト３９のなか
に浸漬され、それによって前記緩衝力と同じ大きさの緩
衝力が生じる。

次に１本発明の実施態様を列記しておく。

（１）絞りブシュ（３８）がケーシング（２）内に位置
固定して設けられていることを特徴とする請求項１に記
載のガスばね。

（２）絞りブシュ（３８’）が牽引結合部によってピス
トン（２６’）と結合されていることを特徴とする請求
項１に記載のガスばね。

（３）絞りブシュ（ａｓ’）がコイルばね（４４）によ
ってピストン（２６’　）と結合されていることと、絞
りダクト（３６）がコイルばね（４４）の弛緩時にピス
トン（２６’　）と絞りブシュ（３８’）との間で部分
内部空間（２２’）に通じることとを特徴とする。上記
第２項に記載のガスばね。

（４）絞りブシュ（３８″）がケーシング（２）の内壁
（２１）とともに絞り可能なダクト（リングダクト４６
）を画成していることを特徴とする、上記第２項または
第３項に記載のガスばね。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるガスばねを使用した自動車の背面
図、第２図は本発明によるガスばねの縦断面図、第３図
は本発明によるガスばねの変形例の縦断面図である。２・・・・・ケーシング４・・・・・ピストン棒２２．２２’　　・・・・・・部分内部空間２６．２６
’　　−・・・・・緩衝ピストン３４・・・・縦ダクト３６・・・・絞りダクト３８．３８’　　・・・・・・絞りブシュ３９・・・・
絞り環状間隙４０・・・・圧縮ガス４１・・・・オイルＦＩＧ、１

Claims

【特許請求の範囲】（１）部分的に圧縮ガス（４０）とオイル（４１）によ
って充填されるほぼ筒状のケーシング（２）を有し、ケーシング（２）内に、該ケーシング（
２）の一端から緊密に突出するピストン棒（４）が同軸
に且つ移動可能に配置され、該ピストン棒（４）の内側
の端部に、ピストン棒（４）がケーシング（２）から走
出するときに緊密に閉じ且つ走入するときに開くピスト
ン（２６、２６’）と、ピストン（２６、２６’）を橋
渡し、且つピストン（２６、２６’）の両側にあるケーシング（２）の部分内部空間（２２’、２２’’）を互いに連
通させる縦ダクト（３４）とが配置され、該縦ダクト（
３４）が絞りダクト（３６）により、ピストン（２６、２６’）とピストン
棒走出側の端部との間にある部分内部空間（２２’）と
連通され、ピストン棒走出側端部に、ピストン棒（４）
の走出運動をその終了間近において緩衝させる装置が設
けられている、終端位置緩衝式ガスばねにおいて、ピストン棒（４）の走出運動を緩衝させる装置が絞りブシュ（３８、３８’）によって形成され、
ピストン棒（４）がケーシング（２）から走出する走出運動の終了間近で絞りダクト（
３６）が前記絞りブシュ（３８、３８’）内に浸漬され
、ピストン棒（４）と絞りブシュ（３８、３８’）との
間に絞り環状間隙（３９）が形成されていることを特徴
とするガスばね。（２）枢着部（１２）のまわりに上方へ旋回可能なトラ
ンクルームカバー（７）と、該トランクルームカバー（
７）を用いて閉塞させることができる自動車（８）のト
ランクルーム（１１）との間に補助手段として設けられ、ピストン棒
（４）がトランクルームカバー（７）のすべての旋回位置においてケーシング（２）に
対して下方へ向けられていることを特徴とする、請求項
１に記載のガスばね。（３）トランクルームカバー（７）が上方へ旋回したと
きにガスばねの中心縦軸線（５）が鉛直面（１７）と６
５°以下の角度（ｂ）で交わることを特徴とする、請求
項２に記載のガスばね。（４）トランクルームカバー（７）が上方へ旋回したと
きに該トランクルームカバー（７）の重心（１４）が、
トランクルームカバー（７）の枢着部（１２）を通る鉛
直面（１５）を通って旋回することを特徴とする、請求
項２または３に記載のガスばね。（５）トランクルームカバー（７）の重心（１４）が前
記鉛直面（１５）を通って旋回するときに絞りダクト（
３６）が絞りブシュ（３８、３８’）のなかに浸漬され
ることを特徴とする、請求項４に記載のガスばね。（６）ピストン（２６、２６’）とケーシング（２）の
ピストン棒走出側端部との間にある部分内部空間（２２
’）が、絞りダクト（３６）が絞りブシュ（３８、３８
’）のなかに浸漬されたときに少なくとも大体において
オイル（４１）によって充填されるような量で、ケーシ
ング（２）がオイル（４１）で充填されることを特徴と
する、請求項２から５までのいずれか１つに記載のガス
ばね。