KR100448781B1 - 자동차의 쇽업소버 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 내통(22)의 상단부위에서 형성된 연결구멍(22a)을 통해 상기 내통(22)과 외통(21)의 리저버(21a)를 선택적으로 연결할 수 있도록 회동가능하게 설치되면서 피스톤로드(40)가 신장(리바운드)될 때 과도하게 상승되는 내통(22)의 리바운드압을 리저버(21a)로 배출하여 상기 내통(22)의 압력을 일정압력 이하로 감압시키도록 하는 내통감압수단(70)을 포함하도록 구성되어져, 쇽업소버의 신장(REBOUND)작동시 과도하게 상승된 내통(22)내의 리바운드압력이 상기 내통감압수단(70)을 통해 외통(21)의 리저버(21a)로 배출되게 됨으로써, 상기 내통(22)내에 충진된 오일(60)이 실린더(20)의 밖으로 뉴유되는 것이 예방되게 되고, 아울러 쇽업소버의 작동소음이 최대한 감소되면서 전체적인 차량의 승차감이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 쇽업소버{shock absorber of vehicle}
본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 특히 외기의 온도상승 및 쇽업소버의 신장시(REBOUND시) 내통의 압력이 과도하게 상승되는 것을 방지할 수 있도록 된 자동차의 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치는 차량의 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 그 주요 구성요소로는 차륜의 범프/리바운드(BUMP/REBOUND)시에 충격을 흡수하기 위한 스프링과, 상기와 같이 충격을 흡수하고 진동하는 스프링의 진동을 신속히 감쇄시키며 일정한 차고를 유지하는 쇽업소버가 있는 바, 이들 스프링과 쇽업소버를 일체로 구성하여 너클에 연결하는 스트럿방식이 있고 이들을 각각 다른 위치에 설치하여 구성하는 방식 등 여러 가지 다양한 구조의 현가장치가 있다.
상기한 바와 같은 쇽업소버는 여러 가지 종류가 있으나 그 기본적인 구조를 살펴보면 도 1에 도시된 바와 같이, 차체측에 연결되는 커버(10)의 내측에 외통(21)과 내통(22)으로 이루어지는 실린더(20)와, 상기 실린더(20)내에서 상하로 이동하며 상기 커버(10)와 함께 차체측에 연결되는 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)와, 상기 피스톤(30)에 마련된 피스톤밸브(31) 및 실린더(20)의 하측에 마련되어 외통(21)과 내통(22) 사이의 리저버(21a)와 실린더(20)의 연통상태를 전환하는 베이스밸브(50)와, 상기 실린더(20)속에 채워지는 오일(60) 등으로 구성되어 있다.
여기서, 상기 피스톤(30)에는 다수개의 오리피스(31a)가 형성되어 있으며, 이 오리피스(31a)에는 판스프링(31b)이 각각 미세한 간격으로 이격되게 설치되는데, 상기 오리피스(31a)와 판스프링(31b)을 통합하여 피스톤밸브(31)라 일컫는다.
이와 같은 쇽업소버의 압축시(BUMP시)에는 피스톤로드(40)가 하측으로 이동하면 피스톤(30) 하부의 공간은 고압이 되어 오일은 피스톤밸브(31)의 논 리턴 밸브를 밀어 올리며 거의 저항 없이 통과하여 피스톤(30)이 용이하게 하측으로 이동되도록 하는데, 이때 피스톤로드(40)가 실린더로 밀려들어간 체적분의 오일은 베이스밸브(50)의 감쇠력발생밸브를 열고 외통(21)과 내통(22)사이의 공간인 리저버(21a)로 유출되면서 감쇠력을 발생시키게 된다.
또한, 쇽압소버의 신장시(REBOUND시)에는 피스톤로드(40)가 위쪽으로 이동하면 피스톤(30) 상부는 고압이 되어 피스톤밸브(31)의 감쇠력발생밸브를 통해 흐르는데, 이때 오일(60)의 유동저항이 감쇠력이 되어 스프링의 진동을 신속하게 멈추도록 하며, 상기 리저버(21a)로 유출되었던 오일(60)은 베이스밸브(50)의 논 리턴 밸브를 통해 거의 저항 없이 실린더의 하부 공간으로 회수되게 된다.
한편, 외기의 온도가 이상기후로 인해 과도하게 상승되거나 또는 온도가 높은 여름날 압축/신장(BUMP/REBOUND)작동이 지속적으로 작동하게 되면, 상기 내통(22)안에 충진된 오일(60)의 온도가 과도하게 상승되게 되고, 이러한 오일(60)의 온도상승은 내통(22)의 압력을 상승시키게 되는 원인이 되는데, 종래의 쇽업소버는 상기 내통(22)의 압력이 과도하게 상승될 때 이 압력을 감압시키는 별도의 수단을 구비하고 있지 않음으로 인해 상기 오일(6)이 실린더(20)의 밖으로 누유되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 이로 인해 압축/신장(BUMP/REBOUND)작동시 심한 작동소음이 발생됨은 물론 전체적인 승차감이 나빠지게 되는 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기한 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 내통의 소정부위에 감압수단을 설치하여 내통의 압력이 과도하게 상승될 때 내통내의 압력을 리저버로 배출시킴으로써, 상기 내통내에 충진된 오일이 실린더의 외부로 누유되는 것을 방지하고 아울러 압축/신장(BUMP/REBOUND)작동시 작동소음이 발생되는 것을 예방함은 물론 이로 인해 전체적인 승차감이 나빠지는 것도 미리 예방할 수 있도록 된 자동차의 쇽업소버를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 쇽업소버는, 내통의 상단부위에서 형성된 연결구멍을 통해 상기 내통과 외통의 리저버를 선택적으로 연결할 수 있도록 회동가능하게 설치되면서 피스톤로드가 신장(리바운드)될 때 과도하게 상승되는 내통의 리바운드압을 리저버로 배출하여 상기 내통의 압력을 일정압력 이하로 감압시키도록 하는 내통감압수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적으로 사용되는 쇽업소버의 종단면도,
도 2는 본 발명에 따라 감압수단이 구비된 쇽업소버의 종단면도,
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 감압수단을 설명하기 위한 개략적인 부분 종단면도 및 정면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
20 - 실린더 21 - 외통
22 - 내통 21a - 리저버
22a - 연결구멍 22b - 걸림턱
40 - 피스톤로드 70 - 내통감압수단
71 - 힌지축 72 - 개폐판
73 - 리턴스프링 74 - 실링부재
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따라 감압수단이 구비된 쇽업소버의 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 쇽업소버는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체측에 연결되는 커버(10)의 내측에 외통(21)과 내통(22)으로 이루어지는 실린더(20)와, 상기 실린더(20)내에서 상하로 이동하며 상기 커버(10)와 함께 차체측에 연결되는 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)와, 상기 피스톤(30)에 마련된 피스톤밸브(31) 및 실린더(20)의 하측에 마련되어 외통(21)과 내통(22) 사이의 리저버(21a)와 실린더(20)의 연통상태를 전환하는 베이스밸브(50)와, 상기 실린더(20)속에 채워지는 오일(60) 등으로 구성되어 있다.
그리고, 상기 피스톤(30)에는 다수개의 오리피스(31a)가 형성되어 있으며,이 오리피스(31a)에는 판스프링(31b)이 각각 미세한 간격으로 이격되게 설치되는데, 상기 오리피스(31a)와 판스프링(31b)을 통합하여 피스톤밸브(31)라 일컫는다.
한편, 상기 내통(22)의 상단 소정부위에는 내통(22)과 리저버(21a)를 연결하는 일정크기의 연결구멍(22a)이 형성되고, 상기 연결구멍(22a)에는 내통(22)과 리저버(21a)를 선택적으로 연결할 수 있도록 회동가능하게 설치되면서 피스톤로드(40)가 신장(리바운드)될 때 과도하게 상승되는 내통(22)의 리바운드압을 리저버(21a)로 배출하여 상기 내통(22)의 압력을 일정압력 이하로 감압시키도록 하는 내통감압수단(70)이 설치되게 된다.
여기서, 상기 내통감압수단(70)은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 양단이 내통(22)에 고정되는 힌지축(71)에 의해 관통되면서 회동가능하게 설치됨과 더불어 상기 내통(22)의 리바운드압력에 따라 연결구멍(22a)을 선택적으로 개폐시키도록 하는 개폐판(72)과, 이 개폐판(72)을 탄력적으로 회동시키는 리턴스프링(73)과, 상기 연결구멍(22a)내에 설치되어 개폐판(72)이 밀폐되었을 때 내통(22)과 리저버(21a)사이의 기밀을 유지시키는 실링부재(74)로 구성된다.
그리고, 상기 개폐판(72)은 내통(22)의 리바운드압력이 과도하게 상승될 때 이 상승압력에 의해 힌지축(71)을 매개로 외통(21)방향으로 회전되어 연결구멍(22a)을 개방시키게 되고, 반대로 과도하게 상승된 리바운드압력이 일정압력이하로 갑압될 때 리턴스프링(73)의 탄성복원력에 의해 내통(22)방향으로 회전되어 연결구멍(22a)을 다시 밀폐시키는 구조로 되어 있다.
또한, 상기 연결구멍(22a)에는 개방된 개폐판(72)이 리턴스프링(73)에 의해복귀될 때 상기 내통(22)의 안쪽으로 회동되는 것을 방지하기 위한 소정높이의 걸림턱(22b)이 형성되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 내통(22)의 최대 리바운드압력은 쇽업소버의 크기나 또는 오일(60)이 충진되는 내통(22)의 용량에 따라 다르고, 아울러 차량의 종류에 따라 최대 압력의 기준이 다르게 되는데, 위에서 언급한 바와 같이 내통(22)의 리바운드압력이 과도하게 상승된다는 의미는 쇽업소버의 신장(리바운드)시 내통(22)내에 충진된 오일(60)이 실린더(20)의 밖으로 누유될 정도의 압력을 의미하게 된다.
따라서, 외기의 온도가 이상기후로 인해 과도하게 상승되거나 또는 온도가 높은 여름날 압축/신장(BUMP/REBOUND)작동이 지속적으로 작동하게 되면, 상기 내통(22)안에 충진된 오일(60)의 온도가 과도하게 상승되게 되고, 이러한 오일(60)의 온도상승은 내통(22)의 압력을 상승시키게 되는 원인이 되는 바, 이때 쇽업소버의 신장(REBOUND)작동시 상기 내통(22)내의 리바운드압력이 과도하게 상승되면 이 압력에 의해 내통감압수단(70)의 개폐판(72)이 힌지축(71)을 중심으로 외통(21)방향으로 회전되게 되고, 이로 인해 상기 내통(22)에 형성된 연결구멍(22a)이 개방되면서 내통(22)과 외통(21)의 리저버(21a)가 서로 연결되게 된다.
그리고, 상기 연결구멍(22a)이 개방되면서 내통(22)과 외통(21)의 리저버(21a)가 서로 연결되면, 상기 리저버(21a)로 배출된 내통(22)의 리바운드압은 리저버(21a)를 통과하는 동안 일정압으로 감압되면서 베이스밸브(50)를 통해 피스톤(30)의 하부인 내통(22)의 하단부로 다시 유입되게 되고, 이로 인해 쇽업소버의 신장작동이 소폭적으로 증대되면서 현가기능을 향상시키는데 도움을 주게 된다.
한편, 상기 쇽업소버의 신장(REBOUND)작동시 외통(21)방향으로 회전되었던 개폐판(72)은 내통(22)의 리바운드압이 감압될 때 리턴스프링(73)의 복원력에 의해 내통(22)방향으로 회전되게 되고, 이로 인해 상기 연결구멍(22a)이 다시 밀폐되면서 쇽업소버의 압축(BUMP)작동은 원활하게 이루어지게 된다.
이와 같이, 쇽업소버의 신장(REBOUND)작동시 과도하게 상승된 내통(22)내의 리바운드압력이 본 발명에 따른 내통감압수단(70)을 통해 외통(21)의 리저버(21a)로 배출되게 됨으로써, 상기 내통(22)내에 충진된 오일(60)이 실린더(20)의 밖으로 뉴유되는 것을 미리 예방할 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 내통감압수단(70)에 의해 내통(22)내의 리바운드압이 과도하게 상승되는 것이 예방되면서 오일(60)의 누유가 예방되게 되면, 쇽업소버의 압축 및 신장(BUMP/REBOUND)작동시 발생되는 작동소음을 최대한 감소시킬 수 있게 되며, 아울러 전체적인 차량의 승차감도 그만큼 향상시킬 수가 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 내통감압수단이 내통의 상단부에 설치되어져 쇽업소버의 신장(REBOUND)작동시 과도하게 상승된 내통내의 리바운드압력이 상기 내통감압수단을 통해 외통의 리저버로 배출되게 됨으로써, 상기 내통내에 충진된 오일이 실린더의 밖으로 뉴유되는 것이 예방되게 되고, 아울러 쇽업소버의 작동소음이 최대한 감소되면서 전체적인 차량의 승차감이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

  1. 내통(22)의 상단부위에서 형성된 연결구멍(22a)을 통해 상기 내통(22)과 외통(21)의 리저버(21a)를 선택적으로 연결할 수 있도록 회동가능하게 설치되면서 피스톤로드(40)가 신장(리바운드)될 때 과도하게 상승되는 내통(22)의 리바운드압을 리저버(21a)로 배출하여 상기 내통(22)의 압력을 일정압력 이하로 감압시키도록 하는 내통감압수단(70)을 포함하여 구성되는 자동차의 쇽업소버.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 내통감압수단(70)이 양측면을 관통하여 내통(22)에 고정되는 힌지축(71)을 매개로 회동가능하게 설치되면서 상기 내통(22)의 리바운드압력에 따라 연결구멍(22a)을 선택적으로 개폐시키도록 하는 개폐판(72)과, 이 개폐판(72)을 탄력적으로 회동시키는 리턴스프링(73)과, 상기 연결구멍(22a)내에 설치되어 개폐판(72)이 밀폐되었을 때 내통(22)과 리저버(21a)사이의 기밀을 유지시키는 실링부재(74)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 개폐판(72)이 내통(22)의 리바운드압력에 따라 힌지축(71)을 매개로 외통(21)방향으로 회전되어 연결구멍(22a)을 개방시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 연결구멍(22a)에는 개방된 개폐판(72)이리턴스프링(73)에 의해 복귀될 때 상기 내통(22)의 안쪽으로 회동되는 것을 방지하기 위한 걸림턱(22b)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
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