CN217736127U - 单筒减震器及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种单筒减震器及具有其的汽车，包括：缸体和活塞杆，缸体和活塞杆均沿上下方向延伸，活塞杆能够相对于缸体做上下方向的阻尼往复运动，所述缸体包括位于其底部的吊环；活塞杆的下端杆体位于缸体的内部，活塞杆的上端杆体位于缸体的外部，在活塞杆的上端杆体的外侧面设置有环绕活塞杆的垫圈；橡胶衬套组件，所述橡胶衬套组件包括过盈压装入所述吊环中的橡胶衬套以及与所述橡胶衬套固定在一起的内管。该单筒减震器具有相应快、散热快的特点，能够有效的提升阻尼响应，提升整车性能，改善驾乘感受。

Description

单筒减震器及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种单筒减震器及具有其的汽车。

背景技术

车辆在行驶过程中会发生颠簸，为了降低车辆在行驶中的颠簸，需要在车辆中设置有减震器，例如，在车架与车身之间设置有减震器，该减震器能够使得车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

该减震器通常包含有活塞杆和缸体，活塞杆能够在缸体内做往复的阻尼运动，在实际使用中，活塞杆和缸体通常都分别连接到不同的汽车部件，可以理解的是，在汽车行驶的过程中，活塞杆与汽车部件的连接部位、以及活塞杆与汽车部件的连接部位都会受到冲击力，这些冲击力会造成该连接部分的损坏，因此，如何将低连接部分所受到的冲击力，就成为一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单筒减震器及具有其的汽车。

为了实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供了一种单筒减震器，包括：缸体和活塞杆，所述缸体和活塞杆均沿上下方向延伸，所述缸体包括位于所述缸体的底部的吊环，所述活塞杆能够相对于所述缸体做上下方向的阻尼往复运动；所述活塞杆的下端杆体位于所述缸体的内部，所述活塞杆的上端杆体位于所述缸体的外部，在所述活塞杆的上端杆体的外侧面设置有环绕所述活塞杆的垫圈；橡胶衬套组件，所述橡胶衬套组件包括过盈压装入所述吊环中的橡胶衬套、与所述橡胶衬套固定在一起的内管以及与所述内管固定在一起的连接件，所述连接件配置为与汽车的底盘部件相连。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述缸体的外侧面设置有环绕所述缸体的环形凸起，在所述缸体的外侧面套设有弹簧，所述弹簧的下端部抵靠所述环形凸起的上端面。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，在缸体的外侧面设置有围绕所述缸体的环形凹槽、以及围绕所述缸体的环形垫圈，所述环形垫圈的内侧部分位于所述环形凹槽中，所述环形垫圈的外侧部分抵靠所述环形凸起、且对所述环形凸起提供向上的力。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述环形凸起的上端面的形状与所述弹簧的下端面的形状相配合。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述活塞杆为圆杆，在所述活塞杆中，位于所述上端杆体的下方的部分杆体的直径D2大于所述上端杆体的直径D1，所述垫圈中设置有第一通孔，且D1≤第一通孔的直径<D2。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述缸体包括开口朝上的气缸室，在所述气缸室的开口处设置有密封装置，所述密封装置使得所述气缸室成为一个密闭的空间；在所述气缸室中设置有浮动活塞和活塞，所述浮动活塞设置在所述活塞的下方，所述浮动活塞和所述活塞能沿着所述气缸室做上下方向的滑动，所述浮动活塞和所述活塞均与所述气缸室的内侧面滑动密封连接；所述活塞杆在上下方向上贯穿所述密封装置，且与所述密封装置滑动密封连接，所述活塞杆的下端杆体固定连接到所述活塞；在所述气缸室中，位于所述浮动活塞下方的空间中填充有气体，在所述浮动活塞和所述活塞之间的空间中填充有油。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，在所述密封装置的外侧面设置有围绕所述密封装置的第一O形密封圈，第一O形密封圈均与所述密封装置的外侧面和所述气缸室的内表面密封连接；在所述浮动活塞的外侧面设置有围绕所述浮动活塞的第二O形密封圈，第二O形密封圈均与所述浮动活塞的外侧面和所述气缸室的内表面密封连接。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，在所述缸体的上端面设置有顶盖，所述顶盖设置有开口朝下的凹孔，所述缸体的上端部伸入到所述凹孔中，所述缸体的上端面抵靠所述凹孔的底面，所述缸体的上端部的外侧面抵靠所述凹孔的内侧面；所述顶盖上设置有供所述活塞杆穿过的第二通孔，所述顶盖上设置有若干通气孔，所述通气孔的一开口贯穿第二通孔的内侧面，所述通气孔的另一开口贯穿所述顶盖的外侧面。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：车身、车架和上述的单筒减震器，所述车身和所述车架能够相互靠近或远离；所述活塞杆连接到所述车身，所述垫圈抵靠所述车身；所述车架包括底盘部件，所述内管固定连接到所述车架的底盘部件。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述弹簧的上端部抵靠所述车身，所述连接件为螺栓，所述内管与所述车架的底盘部件通过所述螺栓连接。

相对于现有技术，本实用新型具有相应快、散热快的特点，能够有效的提升阻尼响应，提升整车性能，改善驾乘感受。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的单筒减震器的立体图；

图2是本实用新型实施例中的单筒减震器的剖视图；

图3是本实用新型实施例中的单筒减震器的爆炸图；

图4是本实用新型实施例中的顶盖的立体图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一齿条可以被称为第二齿条，并且类似地第二齿条也可以被称为第一齿条，这并不背离本申请的保护范围。

本实用新型实施例提供了一种单筒减震器，如图1、图2、图3和图4所示，包括：

缸体1和活塞杆2，所述缸体1和活塞杆2均沿上下方向延伸，所述缸体1包括位于所述缸体1的底部的吊环3，所述活塞杆2能够相对于所述缸体1做上下方向的阻尼往复运动；所述活塞杆2的下端杆体位于所述缸体1的内部，所述活塞杆2的上端杆体位于所述缸体1的外部，在所述活塞杆2的上端杆体的外侧面设置有环绕所述活塞杆2的垫圈21；这里，在该缸体1中设置有气缸室19，该活塞杆2的下端部伸入到该气缸室19中，而活塞杆2的上端部没有伸入该气缸室19中，即位于缸体1的外部。

橡胶衬套组件，所述橡胶衬套组件包括过盈压装入所述吊环3中的橡胶衬套、与所述橡胶衬套固定在一起的内管31以及与所述内管31固定在一起的连接件。所述连接件配置为与汽车的底盘部件相连。在本实用新型的一种实施方式中，所述橡胶衬套通过硫化工艺与所述内管31相连，所述内管31的两端设有两个安装孔，用于压装所述连接件。所述连接件为螺栓32，所述内管31与所述车架的底盘部件通过所述螺栓32连接。这里，在使用时，活塞杆2连接到车身，缸体1连接到车架，在汽车的行驶过程中，车身和车架会相互靠近或远离，此时，活塞杆2就能够相对于缸体1做阻尼往复运动，从而起到减震缓冲的作用。该垫圈21能够提高与车身之间的支撑面积，便于安装，还能够极大的降低该活塞杆2的上端部与车身发生脱落的可能性。而可以将内管31固定连接到车架中。

可选的，缸体1和活塞杆2能够绕着内管31旋转，其缸体1和活塞杆2在旋转过程中会形成一个平面，内管31的延伸方向垂直于该平面。

本实施例中，如图1、图2和图3所示，所述缸体1的外侧面设置有环绕所述缸体1的环形凸起11，在所述缸体1的外侧面套设有弹簧，所述弹簧的下端部抵靠所述环形凸起11的上端面。在使用时，在缸体1的外侧面通常套设有弹簧，且该弹簧的下端部抵靠环形凸起11中上端面，弹簧的上端部连接到车身，从而该弹簧也能够进行部分缓冲。

本实施例中，如图2和图3所示，在缸体1的外侧面设置有围绕所述缸体1的环形凹槽193、以及围绕所述缸体1的环形垫圈194，所述环形垫圈194的内侧部分位于所述环形凹槽193中，所述环形垫圈194的外侧部分抵靠所述环形凸起11、且对所述环形凸起11提供向上的力。这里，朝向气缸室19的方向可以认为是“内”，远离气缸室19的方向可以认为是“外”，该环形垫圈194可以有效的阻止环形凸起11向下运动。

这里，如图1、图2和图3所示，该环形垫圈194由上环形垫圈1941和下环形垫圈1942组成，上、下环形垫圈均包含有一个竖管，该竖管的下端面设置有向外延伸的翻边，该缸体1套设于下环形垫圈1942的竖管中，上环形垫圈1941中的竖管套设于下环形垫圈1942中的竖管的外侧，上环形垫圈1941中的翻边位于下环形垫圈1942中的翻边的上表面，为了防止两个翻边发生松动，在两个翻边之间设置有卡扣结构1943

如图2所示，在从上而下的方向上，该竖管的上侧管体的内径和缸体1的外径相同，之后，该竖管的中间管体的内径逐渐增加(如图2所示，环形垫圈194的外侧部分抵靠该中间管体的内表面)，之后，该竖管的下侧管体的内径保持不变，最后下端面向外延伸成为一个翻面。

本实施例中，所述环形凸起11的上端面的形状与所述弹簧的下端面的形状相配合。由于环形凸起11的上端面的形状与弹簧的下端部的形状相配合，从而能够有效的防止弹簧与环形凸起11相互分离。在实际中，弹簧通常是由金属丝围绕而成的一个螺旋状物体，可以理解的是，弹簧的下端面为一个螺旋面，而环形凸起11的上端面也为一个螺旋面，这两个螺旋面相互贴合；可以理解的是，而环形凸起11的上端面形成一个开口朝上的凹部111，而该弹簧的下端头被开设在该凹部111中，从而使得该弹簧与环形凸起11的上端面之间的连接关系更加的紧固。

本实施例中，如图1所示，所述活塞杆2为圆杆，在所述活塞杆2中，位于所述上端杆体的下方的部分杆体的直径D2大于所述上端杆体的直径D1，所述垫圈21中设置有第一通孔，且D1≤第一通孔的直径<D2。这里，由于垫圈21中的通孔的直径小于所述上端杆体的下方的部分杆体的直径D2，因此，该垫圈21会被卡在上端杆体下方的部分杆体上。

本实施例中，如图2所示，所述缸体1包括开口朝上的气缸室19，在所述气缸室19的开口处设置有密封装置13，所述密封装置13使得所述气缸室19成为一个密闭的空间；在所述气缸室19中设置有浮动活塞12和活塞14，所述浮动活塞12设置在所述活塞14的下方，所述浮动活塞12和所述活塞14能沿着所述气缸室19做上下方向的滑动，所述浮动活塞12和所述活塞14均与所述气缸室19的内侧面滑动密封连接；所述活塞杆2在上下方向上贯穿所述密封装置13，且与所述密封装置13滑动密封连接，所述活塞杆2的下端杆体固定连接到所述活塞14；在所述气缸室19中，位于所述浮动活塞12下方的空间中填充有气体，在所述浮动活塞12和所述活塞14之间的空间中填充有油。

这里，当活塞杆2相对于缸体1向下运动时，会压缩气体和油，从而对活塞杆2施加向上的阻力，形成阻尼运动；当活塞杆2相对于缸体1向上运动时，由于浮动活塞12上下空间的压力都会降低，从而对活塞杆2施加向下的拉力，从而形成阻尼运动。

为了便于生产和维修，该气缸室19的上端面与该缸体1是可分离的，即该气缸室19是一个开口朝上的凹孔，在该凹孔的开口处设置有一个密封装置13，该密封装置13的外侧面和该凹孔的内侧面密封连接，活塞杆2穿过该密封装置13中的通孔，且活塞杆2与该通孔的侧面活动密封连接。

本实施例中，如图2和图3所示，在所述密封装置13的外侧面设置有围绕所述密封装置13的第一O形密封圈151，第一O形密封圈151均与所述密封装置13的外侧面和所述气缸室19的内表面密封连接；在所述浮动活塞12的外侧面设置有围绕所述浮动活塞12的第二O形密封圈152，第二O形密封圈152均与所述浮动活塞12的外侧面和所述气缸室19的内表面密封连接。

为了提高该密封装置13与该气缸室19的内侧面之间的密封性，可以在该密封装置13的外侧面设置有一个O形密封圈，该O形密封圈围绕着该密封装置13，该O形密封圈与密封装置13的外侧面密封连接，且与气缸室19的内侧面之间也密封连接。与此类似，在该浮动活塞12的外侧面设置有一个O形密封圈，该O形密封圈围绕着该密封装置，该O形密封圈与浮动活塞12的外侧面密封连接，且与气缸室19的内侧面之间也滑动密封连接。

这里，当活塞杆2相对于缸体1向上运动时，需要对活塞杆2向上运动的幅度进行限制，从而可以有效的防止车身和车架之间的距离过远，且所述活塞杆2的下端部位于所述缸体1的内部，因此，可以在活塞杆2的下端部的外侧面设置有凸起22，当对活塞杆2向上运动的幅度超过一个阀值时，该凸起22会抵靠该密封装置13，从而能够防止该活塞杆2进一步向上运动。如图3所示，该凸起22可以为一个环形凸起，在该环形凸起的上侧设置有环形弹性圈221，该环形凸起和环形弹性圈221均围绕活塞杆2，可以理解的是，当活塞杆2向上运动的幅度超过一个阀值时，该环形弹性圈221会首先触碰该密封装置13，该环形弹性圈221能够变形从而形成一个缓冲，进而对密封装置13进行有效的保护。

这里，如图2和图3所示，需要防止密封装置13向上运动，从而与缸体1分离，于是，可以在气缸室19的开口处设置向内延伸的翻边16，该翻边16抵靠密封装置13的上表面。同样，还可以在气缸室19的内表面中的与密封装置13相接触的部分设置有向内延伸的凸块17，同样在密封装置13的外侧面设置有与凸块17相对应的若干凹部，每个凸块17均伸入到对应的凹部中。如图3所示，使用机床在缸体1的外侧面向内挤压，从而形成一个个凹部，可以理解的是，这在气缸室19的内侧标形成有若干向内延伸的凸块17。

本实施例中，如图3和图4所示，在所述缸体1的上端面设置有顶盖18，所述顶盖18设置有开口朝下的凹孔，所述缸体1的上端部伸入到所述凹孔中，所述缸体1的上端面抵靠所述凹孔的底面，所述缸体1的上端部的外侧面抵靠所述凹孔的内侧面；所述顶盖18上设置有供所述活塞杆2穿过的第二通孔181，所述顶盖18上设置有若干通气孔182，所述通气孔182的一开口贯穿第二通孔181的内侧面，所述通气孔182的另一开口贯穿所述顶盖18的外侧面。

这里，在实际中，单筒减震器的工作环境是很恶劣的，因此，为了防止灰尘进入到活塞杆2与密封装置13之间，可以在缸体1的上端面设置有顶盖18，该顶盖18能够有效的阻隔灰尘，在实际中，发现有空气流进或流出第二通孔181，于是，该空气可以通过通气孔182流动，从而能够有效的降低噪声。

这里，如图3所示，在该开口朝下的凹孔的底面开设有多个开口朝下的凹槽，该凹槽的一端口贯穿第二通孔181的内侧面，另一端口贯穿所述顶盖18的外侧面，该凹槽就构成了该通气孔182，可以理解的是，该凹孔中的空气也能够通过该凹槽流出或流进。

本实用新型实施例二提供了一种汽车，包括：车身、车架和实施例一中的单筒减震器，所述车身和所述车架能够相互靠近或远离；所述活塞杆2连接到所述车身，所述垫圈21抵靠所述车身；所述内管31固定连接到车架。

本实施例中，所述弹簧的上端部抵靠所述车身，所述内管31与车架通过所述螺栓32连接。

相较于现有技术，本实用新型的单筒减震器具有相应快、散热快的特点，能够有效的提升阻尼响应，提升整车性能，改善驾乘感受。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种单筒减震器，其特征在于，包括：

缸体(1)和活塞杆(2)，所述缸体(1)和所述活塞杆(2)均沿上下方向延伸，所述缸体(1)包括位于所述缸体(1)的底部的吊环(3)，所述活塞杆(2)能够相对于所述缸体(1)做上下方向的阻尼往复运动；所述活塞杆(2)的下端杆体位于所述缸体(1)的内部，所述活塞杆(2)的上端杆体位于所述缸体(1)的外部，在所述活塞杆(2)的上端杆体的外侧面设置有环绕所述活塞杆(2)的垫圈(21)；

橡胶衬套组件，所述橡胶衬套组件包括过盈压装入所述吊环(3)中的橡胶衬套、与所述橡胶衬套固定在一起的内管(31)以及与所述内管(31)固定在一起的连接件，所述连接件配置为与汽车的底盘部件相连。

2.根据权利要求1所述的单筒减震器，其特征在于：

所述缸体(1)的外侧面设置有环绕所述缸体(1)的环形凸起(11)，在所述缸体(1)的外侧面套设有弹簧，所述弹簧的下端部抵靠所述环形凸起(11)的上端面。

3.根据权利要求2所述的单筒减震器，其特征在于：

在所述缸体(1)的外侧面设置有围绕所述缸体(1)的环形凹槽(193)、以及围绕所述缸体(1)的环形垫圈(194)，所述环形垫圈(194)的内侧部分位于所述环形凹槽(193)中，所述环形垫圈(194)的外侧部分抵靠所述环形凸起(11)、且对所述环形凸起(11)提供向上的力。

4.根据权利要求3所述的单筒减震器，其特征在于：

所述环形凸起(11)的上端面的形状与所述弹簧的下端面的形状相配合。

5.根据权利要求1所述的单筒减震器，其特征在于：

所述活塞杆(2)为圆杆，在所述活塞杆(2)中，位于所述上端杆体的下方的部分杆体的直径D2大于所述上端杆体的直径D1，所述垫圈(21)中设置有第一通孔，且D1≤第一通孔的直径<D2。

6.根据权利要求1所述的单筒减震器，其特征在于：

所述缸体(1)包括开口朝上的气缸室(19)，在所述气缸室(19)的开口处设置有密封装置(13)，所述密封装置(13)使得所述气缸室(19)成为一个密闭的空间；

在所述气缸室(19)中设置有浮动活塞(12)和活塞(14)，所述浮动活塞(12)设置在所述活塞(14)的下方，所述浮动活塞(12)和所述活塞(14)能沿着所述气缸室(19)做上下方向的滑动，所述浮动活塞(12)和所述活塞(14)均与所述气缸室(19)的内侧面滑动密封连接；

所述活塞杆(2)在上下方向上贯穿所述密封装置(13)，且与所述密封装置(13)滑动密封连接，所述活塞杆(2)的下端杆体固定连接到所述活塞(14)；

在所述气缸室(19)中，位于所述浮动活塞(12)下方的空间中填充有气体，在所述浮动活塞(12)和所述活塞(14)之间的空间中填充有油。

7.根据权利要求6所述的单筒减震器，其特征在于：

在所述密封装置(13)的外侧面设置有围绕所述密封装置(13)的第一O形密封圈(151)，第一O形密封圈(151)均与所述密封装置(13)的外侧面和所述气缸室(19)的内表面密封连接；

在所述浮动活塞(12)的外侧面设置有围绕所述浮动活塞(12)的第二O形密封圈(152)，第二O形密封圈(152)均与所述浮动活塞(12)的外侧面和所述气缸室(19)的内表面密封连接。

8.根据权利要求7所述的单筒减震器，其特征在于：

在所述缸体(1)的上端面设置有顶盖(18)，所述顶盖(18)设置有开口朝下的凹孔，所述缸体(1)的上端部伸入到所述凹孔中，所述缸体(1)的上端面抵靠所述凹孔的底面，所述缸体(1)的上端部的外侧面抵靠所述凹孔的内侧面；

所述顶盖(18)上设置有供所述活塞杆(2)穿过的第二通孔(181)，所述顶盖(18)上设置有若干通气孔(182)，所述通气孔(182)的一开口贯穿第二通孔(181)的内侧面，所述通气孔(182)的另一开口贯穿所述顶盖(18)的外侧面。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

车身、车架和权利要求2-8任一项所述的单筒减震器，所述车身和所述车架能够相互靠近或远离；

所述活塞杆(2)连接到所述车身，所述垫圈(21)抵靠所述车身；

所述车架包括底盘部件，所述内管(31)固定连接到所述车架的底盘部件。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述单筒减震器为权利要求2-4任一项所述的单筒减震器；

所述弹簧的上端部抵靠所述车身，所述连接件为螺栓(32)，所述内管(31)与所述车架的底盘部件通过所述螺栓(32)连接。

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