KR100834139B1

KR100834139B1 - 쇽업소버

Info

Publication number: KR100834139B1
Application number: KR1020060065330A
Authority: KR
Inventors: 안성훈
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2008-06-02
Also published as: KR20080006310A

Abstract

본 발명의 쇽업소버는 실린더와, 일부는 실린더에 삽입되고, 일부는 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드와, 피스톤 로드를 관통시키는 관통홀이 형성되며 실린더와 피스톤 로드 사이를 밀봉하는 로드 가이드 및 피스톤 로드와 로드 가이드 사이에 설치되며, 상하단의 단부가 내측으로 곡면을 갖도록 형성된 원통형 부싱을 포함하므로, 횡하중에 의해 피스톤 로드가 휘어지더라도 부싱과 피스톤 로드와의 접촉면이 줄어들어 정상적인 작동을 할 수 있는 이점이 있다.

쇽업소버, 로드 가이드, 부싱, 횡하중

Description

쇽업소버 {Shock absorber}

도 1는 종래의 쇽업소버의 일부를 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버를 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 부싱의 일실시예를 도시한 도면,

도 4는 본 발명에 따른 부싱의 다른 실시예를 도시한 도면,
도 5는 도 3에서 피스톤 로드를 생략하여 도시한 도면,
도 6은 도 5의 A-A선을 따른 단면도, 및
도 7은 도 5에 도시된 부싱의 일부 절개 사시도이다.

< 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 >

100 : 쇽업소버 110 : 실린더

111 : 내통 120 : 피스톤 로드

121 : 로드 가이드 123 : 관통홀

127 : 부싱 129 : 곡면

129' : 곡면 돌기 130 : 피스톤 밸브

140 : 범퍼스토퍼 150 : 더스트 커버

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서 보다 상세하게는 차량에 가해진 횡하중을 저감시킬 수 있는 차량용 쇽업소버에 관한 것이다.

쇽업소버는 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 역할을 하는 것으로서 자동차 현가시스템의 주요 구성요소를 이룬다. 이러한 쇽업소버는 노면불규칙 등에 의한 차륜(바퀴)의 상하 방향 진동에너지를 흡수하여 완화함으로써, 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지한다. 이에 쇽업소버는 승객의 승차감 향상, 적재화물의 보호 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.

위와 같은 쇽업소버는 실린더와 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤 로드를 포함하며, 실린더는 현가 암 등을 통해 차륜 측에 연결되고 피스톤 로드는 차체 측에 연결되며, 피스톤 로드의 하단에는 피스톤 밸브가 연결된다. 이에 따라, 쇽업소버는 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 연속적으로 컴프레션 행정(Compression stroke)과 리바운드 행정(Rebound stroke)을 반복적으로 하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동을 억제 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다.

이러한 차량의 현가 장치는 크게 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버 등으로 이루어진다. 쇽업소버는 실린더와 그 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤 로드와 피스톤을 포함하되, 실린더는 현가암 등을 통해 차륜측에 연결되고, 피스톤은 피스톤 로드에 의해 차체측에 연결된다.

도 1은 종래의 쇽업소버를 일부 도시한 도면이다. 이 도면에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드(10)는 외면에 원통형 부싱(20)이 설치되어 실린더(미도시)로 인출입되는 것을 안내한다.

그런데, 이러한 종래의 쇽업소버는 차량에 가해지는 충격을 완충하는 과정에 서 피스톤 로드(10)가 횡하중에 의해 비틀림이 발생하면, 피스톤 로드(10)를 안내하는 부싱(20)이 손상되는 문제점이 있다.

다시 설명하면, 비틀린 피스톤 로드(10)는 원통형 부싱(20)의 내면 상측 또는 하측에 각각 접촉되므로 부싱(20)의 내면이 편마모되고, 이에 따라 피스톤 로드(10)의 왕복운동이 원활하지 않게 된다.

그리고, 피스톤 로드(10)와 접촉된 부싱(20)의 내면 뿐만 아니라, 피스톤 로드(10)의 외면 또한 마모되므로 내구력이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소시키기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 횡하중이 집중되는 것을 저감시키는 쇽업소버를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 실린더와, 일부는 상기 실린더에 삽입되고, 일부는 상기 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드를 관통시키는 관통홀이 형성되며 상기 실린더와 상기 피스톤 로드 사이를 밀봉하는 로드 가이드 및 상기 피스톤 로드와 상기 로드 가이드 사이에 설치되며, 상하단의 단부가 내측으로 단면이 반원형인 곡면 돌기를 갖도록 형성된 원통형 부싱을 포함하고, 단면이 반원형인 상기 곡면 돌기는, 그 내측 돌출부 끝단이 부싱의 내측면과 동일선 상에 있도록 하는 높이를 갖는 쇽업소버를 제공한다.

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이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 쇽업소버를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 부싱의 일실시예를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 부싱의 다른 실시예를 도시한 도면이고, 도 5는 도 3에서 피스톤 로드를 생략하여 도시한 도면이고, 도 6은 도 5의 A-A선을 따른 단면도이고, 도 7은 도 5에 도시된 부싱의 일부 절개 사시도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버(100)는 내부에 내통(111)이 삽입된 실린더(110)와, 일측이 실린더(110)의 내통(111)에 삽입되고, 타측이 실린더(110)의 외부로 인출된 피스톤 로드(120)와, 피스톤 로드(120)가 관통되는 로드 가이드(131) 그리고, 피스톤 로드(120)의 하단에 연결된 피스톤 밸브(130)를 포함하여 이루어진다.

피스톤 밸브(130)는 내측 공간을 리바운드 챔버(RC)와 컴프레션 챔버(CC)로 구획한다.

차체측에 고정되는 피스톤 로드(120)의 상측에는 범퍼 스토퍼(140)가 설치된다. 범퍼 스토퍼(140)는 차륜에서 차체로 전달되는 충격하중을 흡수하는 역할을 수행하는 기능부품으로서, 탄성을 갖는 고무재질로 형성되는 것이 바람직하다.

더스트 커버(150)는 상하단이 개구된 튜브형으로서, 상단은 범퍼 스토퍼(140)에 설치되고, 하단은 실린더(110)의 상단에 설치되어 피스톤 로드(120)의 외면과 실린더(110)에 이물질이 침입하는 것을 방지한다.

피스톤 로드(120)와 실린더(110) 사이에는 로드 가이드(121)가 설치된다. 로드 가이드(121)는 중심부에 관통홀(123)을 형성하여 피스톤 로드(120)를 삽입시킨 다. 또한, 로드 가이드(121)는 실린더(110)와 내통(111) 그리고 피스톤 로드(120) 사이를 밀봉한다.

또한, 피스톤 로드(120)와 로드 가이드(121) 사이에는 부싱(127)이 설치된다. 부싱(127)은 원통형으로서 피스톤 로드(120)의 왕복운동을 안내한다. 여기서, 부싱(127)은 도 4에 도시된 바와 같이 상단과 하단의 내측으로 곡면(129)을 갖도록 형성된다. 다시 설명하면, 부싱(127)의 곡면(129)은 외면 단부에서 내면을 연결하도록 형성되어 부싱(127)의 내면 단부측과 피스톤 로드(120)의 외면의 접촉면을 최소화 시킨다.

또한, 도 3, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 부싱(127')은 상단과 하단의 내측으로 단면이 반원형인 곡면 돌기(129')를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.

이때, 곡면 돌기(129')는, 그 내측 돌출부 끝단이 부싱(127')의 내측면(또는 내경)과 동일선 상에 있도록 하는 높이를 가지므로 부싱(127')의 내측면(또는 내경)이 일정하게 유지되도록 한다.

이러한 구성을 갖는 쇽업소버(100)는 차량의 주행상태에서 실린더(110)에 삽입된 피스톤 로드(120)가 상승하거나 하강하면서 컴프레션 행정과 리바운드 행정을 반복실시하여 차량으로부터 전해지는 진동과 충격을 흡수하는 작용을 할 수 있다.

여기서, 쇽업소버(100)에 횡하중이 가해지면 피스톤 로드(120)는 횡하중이 가해지는 방향으로 휘어지게 된다. 그러면, 부싱(127)의 내면 상하단은 곡면이므로 피스톤 로드(120)와의 접촉면이 최소화된다.

따라서, 피스톤 로드(120)는 횡하중에 의해 휘어지더라도 부싱(127)의 관통홀(123)을 통해 정상적인 왕복운동을 할 수 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 있다고 할 것이다.

본 발명에 따르면, 쇽업소버는 횡하중에 의해 피스톤 로드가 휘어지더라도 부싱과 피스톤 로드와의 접촉면이 줄어들므로 정상적인 작동을 할 수 있는 이점이 있다.

Claims

실린더;

일부는 상기 실린더에 삽입되고, 일부는 상기 실린더의 외측으로 인출된 피스톤 로드;

상기 피스톤 로드를 관통시키는 관통홀이 형성되며 상기 실린더와 상기 피스톤 로드 사이를 밀봉하는 로드 가이드; 및

상기 피스톤 로드와 상기 로드 가이드 사이에 설치되며, 상하단의 단부가 내측으로 단면이 반원형인 곡면 돌기를 갖도록 형성된 원통형 부싱을 포함하고,

단면이 반원형인 상기 곡면 돌기는, 그 내측 돌출부 끝단이 부싱의 내측면과 동일선 상에 있도록 하는 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
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