KR100489369B1 - 쇽 업소버의 노이즈 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽 업소버의 노이즈 방지장치에 관한 것이다. 본 발명은 내부관과, 상기 내부관에 로드 가이드를 통해 이동가능하게 지지되는 피스톤 로드와, 상기 내부관과 피스톤 로드 사이에 설치되어 리바운드 행정시 신장되는 피스톤 로드를 제어하는 코일 스프링을 구비하는 쇽 업소버에 있어서; 상기 로드가이드와 상기 코일 스프링의 상단부 사이의 상기 피스톤 로드에 스프링 가이드가 이동 가능하게 설치되고, 상기 로드 가이드와 스프링 가이드 사이에 완충부재가 이동 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다. 따라서 풀 리바운드시 코일 스프링과 로드 가이드와의 접촉으로 발생되는 노이즈를 효과적으로 감쇠시킬 수 있어 차량의 정숙성을 높이는 효과가 있다.

Description

쇽 업소버의 노이즈 방지장치{DAMPING DEVICE USE IN A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버의 노이즈 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 풀 리바운드시 코일 스프링과 로드 가이드의 접촉으로 발생되는 노이즈를 효과적으로 감쇠시킬 수 있도록 한 쇽 업소버의 노이즈 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진 완충장치로서, 그 내부는 가스 및 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 마련되는데, 통상적으로 오일이 충진된 유압식 쇽 업소버가 많이 사용된다.

도 1은 이러한 종래의 쇽 업소버 내부를 보인 단면도이다. 이에 도시된 바와 같이 종래의 쇽 업소버(1)는 오일이 가득 채워진 내부관(20)과, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(10), 그리고 일단은 내부관(20) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(10) 외측으로 연장된 피스톤 로드(30)가 마련된다.

이처럼 쇽 업소버(1)는 차체와 연결되는 피스톤 로드(30)가 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 콤프레션 행정시 피스톤 밸브(32)의 양쪽 챔버에 주입된 오일을 피스톤 밸브(32)의 상, 하부측으로 이동시키면서 필요로 하는 감쇠력 특성을 얻는다.

이 때 내부관(20) 내측에는 스프링 스토퍼(50)와 로드 가이드(40)사이에 원통형의 코일 스프링(52)이 내장되고, 이 코일 스프링(52)의 반발력을 이용하여 피스톤 로드(30)가 상부측으로 신장되는 것을 제어함으로서 선회시의 롤 특성을 좋게 하는 기능을 가진다.

그러나, 이와 같은 종래 쇽 업소버의 노이즈 방지장치은, 그 일단이 스프링 스토퍼(50)에 고정된 상태에서, 풀 리바운드 행정시 코일 스프링(52)은 피스톤 로드(30)의 이동에 따라 상부로 이동되면서 압축되고, 동시에 압축된 코일 스프링(52)의 타단은 탄성에 의해 로드 가이드(40)의 하면에 접촉되면서 금속재간에 부딪히는 충격음이 발생되어 차량의 정숙성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 풀 리바운드시 코일 스프링과 로드 가이드와의 접촉으로 발생되는 노이즈를 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 쇽 업소버의 노이즈 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내부관과, 상기 내부관에 로드 가이드를 통해 이동가능하게 지지되는 피스톤 로드와, 상기 내부관과 피스톤 로드 사이에 설치되어 리바운드 행정시 신장되는 피스톤 로드를 제어하는 코일 스프링을 구비하는 쇽 업소버에 있어서; 상기 로드가이드와 상기 코일 스프링의 상단부 사이의 상기 피스톤 로드에 스프링 가이드가 이동 가능하게 설치되고, 상기 로드 가이드와 스프링 가이드 사이에 완충부재가 이동 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 노이즈 방지장치를 제공한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 노이즈 방지장치를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 노이즈 방지장치의 사용상태를 도시한 단면도이다.

본 발명에 따른 쇽 업소버는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 차량용 쇽 업소버(100)는, 오일이 가득 채워진 내부관(120)과 이 내부관(120)의 외측으로는 오일이 절반정도 채워진 외부관(110), 그리고 일단은 내부관(120)의 내측으로 삽입되어 상, 하 이동 가능하게 설치되고 타단은 외측으로 연장되는 피스톤 로드(130)가 마련된다.

상기 피스톤 로드(130)의 하부에 고정되도록 스프링 스토퍼(150)가 설치되며, 상부에는 스프링 가이드(154)가 슬라이딩 가능하게 설치된다. 그리고 스프링 스토퍼(150)와 스프링 가이드(154) 사이에는 코일 스프링(152)이 설치된다. 상기 코일 스프링(152)의 하부 일단은 스프링 스토퍼(150)에 고정되어져 있으며, 타단은 상부에 스프링 가이드(154)를 받히고 있으며, 고정 되어있지는 않다.

그리고 상부의 스프링 가이드(154)와 로드 가이드(140)의 사이에는 고무재의 완충부재(160)가 설치된다. 상기 완충부재(160)는 피스톤 로드(130)에 슬라이딩 가능하게 끼워진다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 코일스프링의 동작은 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤 밸브(132)가 하측으로 이동한 후에 쇽 업소버(100)의 외측에 마련된 완충 스프링의 복원력으로 피스톤 로드(130)와 피스톤 밸브(132)가 상측으로 이동하게 되는데, 이 때 피스톤 로드(130)의 하부에 위치 고정된 스프링 스토퍼(150)가 상방으로 이동하면서 코일 스프링(152)을 압축시킨다. 상기 압축된 코일 스프링(152)은 상부의 스프링 가이드(154)를 밀어 부치고, 차례로 다음에 위치한 완충부재(160)를 로드 가이드(140)의 하면까지 밀어 올린다. 이 때 고무재인 완충부재(160)는 금속재인 스프링 가이드(154)와 로드 가이드(140)의 사이에서 충격을 흡수하여 노이즈의 발생을 원천적으로 차단하게 된다. 그리고 코일 스프링(152)의 압축 후 복원시에는 같이 밀려들어갔던 완충부재(160)와 스프링 가이드(154)도 반발력에 의해서 튕겨나와 로드 가이드(140)와의 이격을 이룬다.

이처럼 종래의 코일 스프링(152)과 로드 가이드(140)와의 접촉으로 생기는 노이즈를 완충부재(160)에서 흡수시키므로 차량의 정숙성을 향상시킨다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 쇽 업소버의 노이즈 방지장치에 의하면, 풀 리바운드시 코일 스프링과 로드 가이드와의 접촉으로 발생되는 노이즈를 효과적으로 감쇠시킬 수 있어 차량의 정숙성을 높이는 효과가 있다.

도 1은 종래 쇽 업소버의 노이즈 방지장치를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 노이즈 방지장치를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 노이즈 방지장치의 사용상태를 도시한 단면도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

100 : 쇽 업소버 110 : 외부관

120 : 내부관 130 : 피스톤 로드

132 : 피스톤 밸브 140 : 로드 가이드

150 : 스프링 스토퍼 152 : 코일 스프링

154 : 스프링 가이드 160 : 완충부재

Claims (1)

1. 내부관과, 상기 내부관에 로드 가이드를 통해 이동가능하게 지지되는 피스톤 로드와, 상기 내부관과 피스톤 로드 사이에 설치되어 리바운드 행정시 신장되는 피스톤 로드를 제어하는 코일 스프링을 구비하는 쇽 업소버에 있어서;

   상기 로드가이드와 상기 코일 스프링의 상단부 사이의 상기 피스톤 로드에 스프링 가이드가 이동 가능하게 설치되고, 상기 로드 가이드와 스프링 가이드 사이에는 완충부재가 상기 피스톤 로드에 슬라이딩 가능하게 끼워지는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 노이즈 방지장치.