KR100741277B1 - 쇽 업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 튜브(20)의 외주면에 우툴두툴한 널링 가공면(24)을 형성하여 상기 쇽업소버의 작동 중 발생하는 기포가 널링 가공면(24)에 접촉되어 소멸되도록 것이다. 따라서 기포의 소멸은 소음을 줄이고, 래그(lag) 현상 감소에 따른 성능 향상의 효과가 있다.

Description

쇽 업소버{SHOCK ABSORBER}

도 1은 일반적인 쇽 업소버를 도시한 단면도이고,

도 2는 본 발명에 따라서 쇽업소버의 튜브를 도시한 사시도이다.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

10 : 베이스 쉘 20 : 튜브

24 : 널링(knurling) 가공면

30 : 피스톤 로드

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쇽업소버에 가스 및 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력이 증대되는 과정에서 소음의 원인이 되는 기포가 발생되며, 이 기포를 제거하기 위한 쇽 업소버에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치로서, 그 내부는 가스 및 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 마련되는데, 통상적으로 오일이 충진된 유압식 쇽 업소버가 많 이 사용된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 쇽 업소버(1)는 오일이 가득 채워진 튜브(20)와, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 베이스 쉘(10), 그리고 일단은 튜브(20) 내측으로 삽입되고 타단은 베이스 쉘(10) 외측으로 연장된 피스톤 로드(30)가 마련된다.

먼저, 베이스 쉘(10)은 밀폐된 중공관으로서 외부 하측에는 미도시된 차축과 연결될 수 있도록 하부 브래킷(미도시)이 마련되어 있다. 그리고 피스톤 로드(30)가 외부로 연장될 수 있도록 상단면의 중심축은 개구되어 있고, 그 내부에는 오일 누설을 방지할 수 있도록 오일씰(12)이 설치된다. 또, 베이스 쉘(10)의 외부 상측에는 피스톤 로드(30)의 상측 선단과 결합된 더스트 커버(13)가 설치된다. 이 더스트 커버(13)는 베이스 쉘(10)의 상측 일부를 덮어 그 내부로 먼지 및 이 물질이 유입되는 것을 방지하는 것으로서, 외부 상측에는 미도시된 차체와 결합될 수 있도록 상부 브래킷(14)이 마련된다.

다음, 튜브(20)는 베이스 쉘(10)의 내측에 베이스 쉘(10)과 소정간격 이격되도록 설치되어 그 사이에 오일이 저장되는 저장실(15)을 형성하는 중공관으로서, 상측은 피스톤 로드(30)가 외부로 연장될 수 있도록 그 중심축이 개구되어 있고, 그 하측에는 저장실(15)과 튜브(20)의 내부로 오일이 유동되는 바디 밸브(22)가 마련된다.

한편, 튜브(20)의 내측에서 상, 하측으로 이동되는 피스톤 로드(30)의 하측 선단에는 피스톤 밸브(31)가 설치되어 튜브(20)의 내면과 밀착되어 습동된다.

이때, 저장실(15)에서 습동에 의하여 기포가 발생되며, 이 기포는 소음발생 등, 쇽업소버의 성능에 악영향을 미치는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 발생한 기포를 용이하게 소멸시킴으로서 소음을 줄이고, 성능을 향상시킨 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 오일이 가득 채워진 튜브와, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 베이스 쉘과, 일단은 튜브 내측으로 삽입되고 타단은 베이스 쉘 외측으로 연장된 피스톤 로드가 구비되는 쇽 업소버에 있어서, 상기 튜브의 외주면에 우툴두툴한 널링 가공면을 형성하여 상기 쇽업소버의 작동 중 발생하는 기포가 널링 가공면에 접촉되어 소멸되도록 하는 쇽 업소버를 제공한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따라서 쇽업소버의 튜브를 도시한 사시도이며, 선행기술에 도시된 실시예와 동일한 구성부재에 대해서는 도 1을 참조하여 동일한 도면 부호로서 설명한다.

본 발명에 따른 쇽 업소버(1)는 오일이 가득 채워진 튜브(20)와, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 베이스 쉘(10), 그리고 일단은 튜브(20) 내측으로 삽입되고 타단은 베이스 쉘(10) 외측으로 연장된 피스톤 로드(30)가 마련된다.

여기서 베이스 쉘(10)의 내측에 베이스 쉘(10)과 소정 간격 이격되도록 설치되는 튜브(20)는 외측으로 오일이 저장되는 저장실(15)을 형성하는 중공관으로서, 상측은 피스톤 로드(30)가 외부로 연장될 수 있도록 그 중심축이 개구되어 있고, 그 하측에는 저장실(15)과 튜브(20)의 내부로 오일이 유동되는 바디 밸브(22)가 마련된다.

그리고 본 발명의 특징에 따라서 튜브(20)의 외주면 전반에 걸쳐 우툴두툴한 널링 가공면(24)을 형성하였다.

바람직하게는 널링 가공면(24)이 연속적으로 이어지는 "X"자의 세목 형상을 가진다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 동작은 다음과 같다.

자동차가 주행 중에 진동 및 충격이 발생될 경우에 피스톤 로드(30)가 왕복운동 되어서 충격 및 진동을 흡수하여 승차감을 개선시키게 된다.

피스톤 로드(30)의 인장 행정시 베이스 쉘(10)과 튜브(20) 사이의 저장실(15)오일은 바디밸브(22)를 통하여 베이스 쉘(10) 내측으로 이동되며, 이로 인하여 오일의 유면 높이는 줄어들게 된다. 이때, 오일이 튜브(20)를 타고 내려가면서 기포가 널링 가공면(24)에 접촉되어 산포되며, 일부 널링 가공면(24)에 잔존하는 기포는 공기와 접촉되어 소멸된다.

그리고 압축 행정시에도 저장실(15)로 밀려들어오는 오일이 널링 가공면(24)에 기포가 접촉되면서 산포된다.

따라서 발생한 기포를 압축과 인장 과정에서 자연스럽게 소멸시킴으로서, 소 음의 감소와 쇽업소버(1)의 내구성 향상을 가져온다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 쇽 업소버에 의하면, 발생한 기포를 용이하게 소멸시킴으로서 소음을 줄이고, 래그(lag) 현상 감소에 따른 성능 향상의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 오일이 가득 채워진 튜브와, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 베이스 쉘과, 일단은 튜브 내측으로 삽입되고 타단은 베이스 쉘 외측으로 연장된 피스톤 로드가 구비되는 쇽 업소버에 있어서,

   상기 튜브의 외주면에 우툴두툴한 널링 가공면을 형성하여 상기 쇽업소버의 작동 중 발생하는 기포가 널링 가공면에 접촉되어 소멸되도록 하고,

   여기에서, 상기 튜브의 널링 가공면은 세목 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.
2. 삭제

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