KR100455214B1 - 쇽 업소버의 로드가이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽 업소버의 로드가이드에 관한 것이다.

본 발명은 피스톤 로드를 안내하는 쇽업소버의 로드가이드에 있어서; 하면 중심부에 내측으로 함몰된 함몰부가 형성된 것을 특징으로 한다. 따라서 최소화된 밀집길이는 쇽업소버의 기본길이 설계 자유도가 최대한 확보되므로서, 차고가 종전 보다 낮은 차량에도 장착이 가능하게 되어 쇽업소버의 장착차량 범위가 확대되는 효과가 있다. 또한, 피스톤 로드의 운동을 안내하는 로드 가이드가 내부관의 외측 선단에 안착 조립되므로서, 피스톤 로드의 상하 작동시 횡방향으로의 흔들림 및 유격을 방지하는 효과가 있다.

Description

쇽 업소버의 로드가이드{ROAD GUIDE FOR USE IN A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버의 로드가이드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 로드 가이드의 형상 변경으로 쇽업소버의 기본 길이의 설계 자유도를 최대한 확보할 수 있는 쇽 업소버의 로드가이드에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치로서, 그 내부는 가스 및 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 마련되는데, 통상적으로 오일이 충진된 유압식 쇽 업소버가 많이 사용된다.

상기와 같은 쇽업소버는 차량의 특성과 차체 높이에 따라서 차체가 낮은 차량에는 기본 길이가 작은 쇽업소버가 장착되고, 차체가 높은 차량에는 기본 길이가 긴 쇽업소버를 장착하게 된다.

이처럼 차량의 특성에 맞게 장착되는 쇽업소버의 기본길이는 밀집길이(B/L:base length)에 따라 최대장과 최소장을 가지는 설계가 달라질 수 있다.

상기 밀집길이란, 각 부품들이 밀집된 상태에서의 길이를 말하며, 이 밀집길이가 줄어들수록 쇽업소버의 설계 자유도가 유리해진다. 결국에는 장착되는 다양한 차량의 차고 높이에 적합한 쇽업소버의 선택 폭이 넓어지게 된다.

이에 따른 도 1은 종래 쇽 업소버 기본장의 밀집길이 상태를 도시한 단면도로서, 쇽업소버의 내부에서 각 부품들이 최대한 밀집된 상태이다.

먼저, 내부관(2)의 하단에 위치하는 바디밸브(5)와, 그 상부 중심부에 일단은 내부관(2) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(1) 외측으로 연장된 피스톤 로드(3)가 마련된다. 그리고 피스톤 로드(3)의 하단에 설치되는 피스톤 밸브(4)가 내부관(2)의 상단까지 이어지며, 그 상단에는 로드가이드(6)가 위치한다. 그리고 상부에는 오일의 누설을 방지하는 오일씰(7)과 상기 오일씰(7)을 보호하는 캡(8)이 위치한다.

또한, 쇽업소버의 하측에는 차축과 연결되는 하부 브래킷(9)이 마련되며, 상측에는 차체와 결합되는 상부 브래킷(10)이 마련된다.

상기와 같이 각 부품들이 밀집된 상태에서 상부 브래킷(10)의 중심부터 상기하부 브래킷(9)의 중심까지의 거리를 최소장으로 설계될 수 있는 밀집길이(B/L)라 한다.

그러나 상기와 같은 밀집길이(B/L)로서는 쇽업소버의 기본길이의 설계 여유 공간이 부족하여, 다양한 차고를 가지는 차량 구조에 따라 최대장과 최소장의 차이가 크므로 인하여 쇽업소버의 내부 여유 공간 확보가 필요하게 되었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 로드가이드의 함몰부에 내부관을 조립시키므로서 그 조립되어 줄어든 밀집길이 만큼의 최소장 설계가 가능해져 쇽업소버의 장착 차량의 범위가 확대된 쇽 업소버의 로드가이드를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 피스톤 로드를 안내하는 쇽업소버의 로드가이드에 있어서; 하면 중심부에 내측으로 함몰된 함몰부가 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드가이드를 제공하는데 그 특징이 있다.

도 1은 종래 쇽 업소버 내부의 밀집길이 상태를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버 내부의 밀집길이를 도시한 단면도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

20 : 내부관 30 : 피스톤 로드

40 : 로드 가이드 42 : 함몰부

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버 기본장의 밀집길이를 도시한 단면도이다.

본 발명에 따른 쇽 업소버의 로드가이드는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 피스톤 로드(30)의 이동을 안내해줄 수 있도록 그 내부가 중공된 로드 가이드(40)가 마련된다.

상기 로드 가이드(40)는 하면의 중심부터 원주방향으로 일정 깊이(ℓ) 만큼 함몰된 함몰부(42)가 형성된다.

상기 함몰부(42)의 내경은 내부관(20)의 외경이 조립될 수 있는 크기로 상기 내부관(20)의 선단이 조립된다.

그리고 함몰부(42)에 의하여 피스톤 로드(30)를 안내하는 로드가이드(40)의 내측면 길이가 줄어든 것을 보상하기 위하여 함몰부(42)의 함몰 깊이 만큼 상부로 돌출 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 로드가이드 조립은 다음과 같다.

상기 로드가이드(40)의 함몰부(42)에 내부관(20)의 선단 외측이 압입되며 조립된다.

상기 도 2의 도면은 각 부품들을 최대한 밀착시킨 상태로서, 이처럼 내부관(20)이 함몰부(42)에 조립되는 깊이(ℓ)에 의하여 전체적인 밀집길이(B/L)가 그 깊이(ℓ)만큼 줄어들게 된다.

상기 밀집길이(B/L)가 줄어들게 됨으로서 쇽업소버의 기본 길이를 설계하는데 있어서 보다 설계 치수상에 여유분이 생기게 된다. 이는 바로 장착되는 차량의 차고 높이가 조금 더 낮은 차량에도 장착할 수 있게 되어 선택의 폭이 넓어지게 된다.

그리고 로드 가이드(40)가 내부관(20)의 외측 선단에 안착 조립되므로서, 피스톤 로드(30)의 상하 작동시 횡방향으로의 흔들림 및 유격을 방지할 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 쇽 업소버의 로드가이드에 의하면, 로드가이드의 형상 변경으로 최소화된 밀집길이는 쇽업소버의 기본길이 설계 자유도가 최대한 확보되므로서, 차고가 종전 보다 낮은 차량에도 장착이 가능하게 되어 쇽업소버의 장착차량 범위가 확대되는 효과가 있다.

또한, 피스톤 로드의 운동을 안내하는 로드 가이드가 내부관의 외측 선단에 안착 조립되므로서, 피스톤 로드의 상하 작동시 횡방향으로의 흔들림 및 유격을 방지하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 피스톤 로드를 안내하는 쇽업소버의 로드가이드에 있어서;

   하면 중심부에 내측으로 함몰된 함몰부가 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드가이드.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 함몰부는 내부관의 선단 일부가 삽입될 수 있는 직경으로 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 로드가이드.