KR100737149B1 - 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버에 관한 것이다.
본 발명의 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버는, 로드가이드 조립체의 하면에 압입 설치되는 스톱러버와; 상기 내부관의 내경과 동일한 직경으로 몸체가 확장 설치된 스토퍼로; 구성된 것을 특징으로 한다. 따라서 피스톤 로드의 충격하중을 감소시키기 위한 단순지지 기능뿐만 아니라 쇽업소버의 횡하중을 지지할 수 있도록 하여 내구성이 증대되는 효과가 있다. 또한, 횡하중지지 스토퍼는 피스톤 밸브의 높이를 줄일 수 있고, 외경이 큰 디스크를 사용할 수 있게 되어 튜닝 자유도가 향상되는 효과가 있다.

Description

횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버{SHOCK ABSORBER THAT FORCE THAT SUPPORT TRANSVERSE LOAD IMPROVES}
도 1은 종래 쇽 업소버를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버를 도시한 단면도이다.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
100 : 쇽 업소버 110 : 외부관
120 : 내부관 130 : 피스톤 로드
132 : 피스톤 밸브 140 : 로드 가이드 조립체
150 : 스토퍼 151 : 몸체
152 : 요철부 153 : 유로홀
154 : 스톱링 155 : 스톱러버
본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 로드의 외주에 설치되어 리바운드시 신장되는 피스톤 로드를 제어하는 스토퍼를 횡하중 지지 구조로 개선함으로써 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버에 관한 것이다.
일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진 완충장치로서, 그 내부는 가스 및 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 마련되는데, 통상적으로 오일이 충진된 유압식 쇽 업소버가 많이 사용된다.
도 1은 이러한 종래 쇽 업소버의 스토퍼를 도시한 단면도이다. 이에 도시된 바와 같이 종래의 쇽 업소버(1)는 오일이 가득 채워진 내부관(20)과, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(10), 그리고 일단은 내부관(20) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(10) 외측으로 연장된 피스톤 로드(30)와, 피스톤 로드(30)를지지 안내하도록 내부관(20)의 상단에 설치되는 로드가이드 조립체(40)가 마련된다.
상기 쇽 업소버(1)는 차체와 연결되는 피스톤 로드(30)가 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시 피스톤 밸브(32)의 양쪽 챔버에 주입된 오일을 피스톤 밸브(32)의 상, 하부측으로 이동시키면서 필요로 하는 감쇠력 특성을 얻는다.
이 때 피스톤 로드(30)의 외주에는 스토퍼(50)와 스톱러버(52)가 설치되어 피스톤 로드(30)가 상부측으로 신장되는 것을 제어함으로서 선회시의 롤 특성을 좋게 하는 기능을 가진다.
상기 스토퍼(50)의 내측면에는 별도의 부품으로 스톱링(54)이 피스톤 로드(30)의 그루브(31)에 고정 조립된다. 상기 스톱링(54)은 하방으로의 스토퍼(50) 이동을 저지하게 된다. 그리고 상기 조립 후 스토퍼(50)를 별도의 코킹(caulking) 또는 용접하는 방법을 통해 피스톤 로드(30)에 고정시키게 된다.
그러나 이러한 스토퍼(50)는 풀 리바운드로 신장되는 피스톤 로드(30)의 충격하중을 감소시키기 위한 단순지지 기능밖에 할 수 없다는 단점이 있었다.
또한, 피스톤 로드(30)는 내부관(20)을 따라 상하로 이동되는 과정에서, 그리고 차량 운행시 외부 충격에 의해서 횡하중이 발생하게 되는데 이를 지지할 수 있는 지지점이 로드가이드 조립체(40)와 피스톤 밸브(32)의 외경부 뿐으로 횡하중에 취약하였다. 때문에 횡하중의 지지를 위하여 최소한의 피스톤 밸브(32)의 높이가 필요하였고, 외경이 작은 디스크만의 사용이 가능하여 밸브 튜닝시 많은 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 쇽업소버의 피스톤 로드에 조립되는 스토퍼의 구조를 개선하여 피스톤 로드의 충격하중을 감소시키기 위한 단순지지 기능뿐만 아니라 쇽업소버의 횡하중 지지 기능을 갖도록 하여 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 중공으로 마련된 외부관, 상기 외부관의 내부에 설치되는 중공의 내부관, 상기 내부관의 내측에서 이동되는 피스톤 밸브, 상기 피스톤 밸브에 일단이 결합되고 타단이 상기 외부관의 외측으로 연장되는 피스톤 로드, 상기 피스톤 로드를 지지 안내하도록 상기 내부관 상단에 설치되는 로드가이드 조립체와 피스톤 로드의 외주연에 상기 피스톤 로드가 상부측으로 신장되는 것을 제어하는 스토퍼와 충격 하중을 감소시키는 스톱러버가 구비된 쇽 업소버에 있어서; 상기 로드가이드 조립체의 하면에 압입 설치되는 스톱러버와; 상기 내부관의 내경과 동일한 직경으로 몸체가 확장 설치된 스토퍼로; 구성된 것을 특징으로 하는 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버를 제공한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버를 도시한 단면도이다.
본 발명에 따른 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 차량용 쇽 업소버(100)는, 오일이 가득 채워진 내부관(120)과 이 내부관(120)의 외측으로는 오일이 절반정도 채워진 외부관(110), 상기 내부관의 내측에서 상하 왕복 이동되어 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(132)와, 상기 피스톤 밸브(132)에 일단이 결합되고 타단이 상기 외부관(110)의 외측으로 연장되는 피스톤 로드(130)가 설치된다.
그리고 피스톤 로드(130)를 지지 안내하며, 외부관(110)과의 밀봉을 위한 로드가이드 조립체(140)가 내부관(120)의 상단에 설치된다.
본 발명에 따라 로드가이드 조립체(140)의 하면에 피스톤 로드(130)가 상부측으로 신장되는 충격 하중을 감소시키는 링형의 스톱러버(155)가 설치된다.
또한, 피스톤 로드(130)의 중간에는 풀 리바운드 행정시 신장되는 피스톤 로드(130)를 제어하기 위하여 스토퍼(150)가 설치된다.
여기서 스토퍼(150)의 몸체(151)는 내부관(120)의 내경과 동일한 직경으로 확대 설치된다. 확대 설치된 몸체(151)의 외주연에는 수직 방향으로 반복되는 요철부(152)가 형성되며, 요철부(152)는 테프론을 밴딩하여 형성시킨다.
몸체(151) 상에는 오일이 통과할 수 있도록 동심원 상에 수직으로 관통된 다수개의 유로홀(153)이 형성된다.
그리고 스토퍼(150)의 내측면에는 별도의 부품으로 스톱링(154)이 피스톤 로드(130)의 그루브(131)에 고정 조립되며, 스토퍼(150)는 별도의 코킹(caulking) 또는 용접하는 방법을 통해 피스톤 로드(130)에 고정시키게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버의 작동은 다음과 같다.
피스톤 로드(130)의 신장시 로드 가이드 조립체(140)의 저면에 부딪혀서 피스톤 로드(130)가 상부측으로 신장되는 것을 제어하는 작용을 한다.
다시 도 2를 참조하면, 내부관(120)의 내측에서 피스톤 로드(130)의 이동에 따라 피스톤 밸브(132)와 같이 스토퍼(150)도 상하측으로 이동하게 된다.
이 때, 스토퍼(150)의 요철부(152)가 내부관(120)의 내측면을 따라 무리없이 이동하면서 로드가이드 조립체(140) 및 피스톤 밸브(132)와 같이 횡하중으로부터 지지력을 갖게 된다.
그리고 내부관(120)에 가득차 있는 오일은 유로홀(153)을 따라 통과한다.
한편, 풀 리바운드 시에는 스토퍼(150)가 먼저 스톱러버(155)에 부딪히게 되어 충격을 완화시키게 된다.
이처럼 종래에 취약한 횡하중을 보완하기 위하여 피스톤 밸브(132)의 길이가 길 수밖에 없었으며, 이는 결과적으로 외경이 작은 디스크를 사용하여 튜닝의 자유도에 제한이 있었던 것을, 횡하중을 지지할 수 있는 스토퍼(150)는 피스톤 밸브(132)의 길이 줄일 수 있고, 외경이 큰 디스크를 사용할 수 있게 되었다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버는, 피스톤 로드의 충격하중을 감소시키기 위한 단순지지 기능뿐만 아니라 쇽업소버의 횡하중을 지지할 수 있도록 하여 내구성이 증대되는 효과가 있다.
또한, 횡하중지지 스토퍼는 피스톤 밸브의 높이를 줄일 수 있고, 외경이 큰 디스크를 사용할 수 있게 되어 튜닝 자유도가 향상되는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 중공으로 마련된 외부관, 상기 외부관의 내부에 설치되는 중공의 내부관, 상기 내부관의 내측에서 이동되는 피스톤 밸브, 상기 피스톤 밸브에 일단이 결합되고 타단이 상기 외부관의 외측으로 연장되는 피스톤 로드, 상기 피스톤 로드를 지지 안내하도록 상기 내부관 상단에 설치되는 로드가이드 조립체와 피스톤 로드의 외주연에 상기 피스톤 로드가 상부측으로 신장되는 것을 제어하는 스토퍼와 충격 하중을 감소시키는 스톱러버가 구비된 쇽 업소버에 있어서;
    상기 로드가이드 조립체의 하면에 압입 설치되는 스톱러버와;
    상기 내부관의 내경과 동일한 직경으로 몸체가 확장 설치된 스토퍼로; 구성되고,
    여기에서, 상기 스토퍼의 몸체 외주면에는 수직 방향으로 반복되는 요철부가 형성된 것을 특징으로 하는 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 요철부는, 테프론이 밴딩된 것을 특징으로 하는 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 스토퍼의 몸체 상에는 수직으로 관통되어 오일의 유로를 형성하는 다수개의 유로홀이 형성된 것을 특징으로 하는 횡하중의 지지력이 향상된 쇽 업소버.
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