KR19980049625U

KR19980049625U - 차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조

Info

Publication number: KR19980049625U
Application number: KR2019960062790U
Authority: KR
Inventors: 진규식
Original assignee: 추호석; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조에 관한 것으로, 차량 제동시, 쇽업소버의 오리피스를 통과하는 압유의 유량을 조절하여 감쇠력을 조절할 수 있도록 하기 위해, 오일이 저장된 가늘고 긴 내통(9)과 외통(11)로 이루어져 있고, 이 내통(9)에는 피스톤(5)과, 오리피스가 구비된 피스톤밸브부(5)를 선단에 구비한 피스톤로드(1)가 설치되어 있으며, 상기 피스톤로드(1)는 차체측에 연결되어 있고, 상기 내통(9) 및 외통(11)은 차축측에 연결되어, 차체와 차축간의 진동을 완화시키는 차량의 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤밸브부(5)와 일체로 된 스토퍼(13)의 상부면에 밀착 및 고정되어 있고, 상기 피스톤로드(1)에 삽입설치되어 상기 내통(9)의 내측에서 상기 피스톤로드(1)의 왕복동운동에 따라 활주하는 패킹(15)과, 상기 패킹(15)의 내측에 구비되어, 상기 패킹(15)에 설치된 오일유로의 단면적을 조절하는 오리피스조절수단으로 이루어져, 급제동시 운전자의 승차감과 안정감을 향상시킬 수 있게 한 것이다.

Description

차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조

본 고안은 차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량 제동시, 쇽업소버의 오리피스를 통과하는 압유의 유량을 조절하여 감쇠력을 조절할 수 있도록 한 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 사용되는 쇽업소버는 차량의 현가장치의 한 요소로서 타이어 및 스프링과 함께 주행중에 노면에서 유발되는 진동을 완화시킬 목적으로 사용하는 것으로, 구체적으로 말하면 현가계의 탄성에 의한 공진을 억제함과 동시에 과도적인 진동을 재빨리 억제하여 승차감을 좋게 하고, 조종성 및 다양한 운동성을 개선하여 안정되게 하는 기능을 가진 것으로, 그 구조에 있어서는 통상 피스톤의 운동에 의해 작동유체의 유동을 일으켜 그 유동저항에 의하여 완충작용을 하도록 되어 있다.

상기한 바와 같은 종래의 차량용 쇽업소버는 도 3에 나타낸 바와 같이, 가늘고 길면서 내부에 오일이 채워진 두 개의 원통 즉, 외통(101)과 내통(102)이 서로 결합되어 이중체를 이루게 되어 있고, 상기 외통(101)은 커버(103)에 감싸여져 있는 구조로 되어 있다.

여기에서, 상기 외통(101) 및 내통(102)은 차축측에 연결되어 있고, 상기 내통(102)에서 선단에 피스톤(104)을 갖추고 왕복동하는 피스톤로드(105)는 차체측에 연결되어 있으며, 상기 피스톤(104) 상면에는 오리피스가 형성된 피스톤밸브부(106)가 안착되어 상기 피스톤로드(105)에 삽입설치되어 있는 한편, 상기 피스톤밸브부(106) 상단의 피스톤로드(105)에는 스토퍼(107)가 설치되어 피스톤로드(105)가 최대장으로 리바운드할 때 차체에 전달되는 충격을 방지할 수 있도록 되어 있다.

이와같이 구성된 쇽업소버는, 피스톤이 내통에서 왕복동할 때, 오리피스를 통과하는 오일의 저항에 의해, 진동을 억제하는 작용을 하게 된다.

그런데, 상기와 같이 이루어진 종래의 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤밸브부에 형성된 오리피스는 그 단면적이 일정하게 되어 있어, 항상 일정 유량의 오일만 통과시키도록 되어 있기 때문에, 쇽업소버가 가질 수 있는 감쇠력은 일정할 수밖에 없다.

따라서, 종래의 쇽업소버는, 차량 주행 중 노면의 굴곡 상태에 따른 변화에 적응하지 못하고, 차량이 급제동시, 차체가 앞으로 쏠리는 현상에 충분히 대처하지 못하는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 브레이크페달을 밟을 때마다, 쇽업소버내에 새로이 구비된 오리피스의 단면적을 자동으로 조절할 수 있게 함으로써, 급제동시 운전자의 승차감과 안정감을 향상시킬 수 있도록 한 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 오일이 저장된 가늘고 긴 내통과 외통으로 이루어져 있고, 이 내통에는 피스톤과, 오리피스가 구비된 피스톤밸브를 선단에 구비한 피스톤로드가 설치되어 있으며, 상기 피스톤로드는 차체측에 연결되어 있고, 상기 내통 및 외통은 차축측에 연결되어, 차체와 차축간의 진동을 완화시키는 차량의 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤밸브와 일체로 된 스토퍼의 상부면에 밀착 및 고정되어 있고, 상기 피스톤로드에 삽입설치되어 상기 내통의 내측에서 상기 피스톤로드의 왕복동운동에 따라 활주하는 패킹과, 상기 패킹의 내측에 구비되어, 차량의 제동등이 켜질때 마다 상기 패킹에 설치된 오일유로의 단면적을 조절하는 오리피스조절수단으로 이루어져 있다.

따라서, 상기한 기술 구성에 의하면, 브레이크페달을 밟을 때마다, 쇽업소버내에 새롭게 구비된 오리피스의 단면적이 자동으로 조절될 수 있게 함으로써, 급제동시 운전자의 승차감과 안정감을 향상시킬 수 있도록 한 잇점이 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 쇽업소버의 내부 구조도이고,

도 2는 본 고안에 따른 감쇠력 조절 구조의 단면도,

도 3은 도 2의 A-A 선을 따라 절개한 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 감쇠력 조절 작용을 위한 회로구성도,

도 5는 본 고안에 따른 감쇠력 조절 작동 상태도,

도 6은 종래 쇽업소버의 내부 구조도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1-피스톤로드 3-커버

5-피스톤 7-피스톤밸브부

9-내통 11-외통

13-스토퍼 15-패킹

17-오리피스조정판 17a-오리피스

19-마그네트부 21-전선

23-상부플랜지 25-하부플랜지

23a,25a-관통공 30-제동등

31-스위치

이하, 첨부된 도면에 의해 본 고안에 따른 일실시예를 자세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 쇽업소버의 내부 구조도를 도시한 것으로서, 차체측에 연결되어 움직이는 피스톤로드(1)의 일측부는 원통형의 커버(3)에 고정되어 있고, 피스톤로드(1)의 타측부에는 피스톤(5) 및 피스톤밸브부(7)가 장착되어 있으며, 이 피스톤(5) 및 피스톤밸브부(7)는 기밀을 유지하며 왕복운동할 수 있도록 내통(9)에 내장되어 있는 한편, 상기 내통(9)을 감싸며 이를 보호하는 외통(11)이 차축측에 연결되어 있는 상태로 되어 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 쇽업소버에 있어서, 본 고안에 따른 감쇠력 조절 구조는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 상기 내통(9)에 내장된 피스톤로드(1) 부위에 삽입설치되어 있는 바, 상기 피스톤밸브부(7)의 상부에 설치된 스토퍼(13)에 밀착 및 고정되어 상기 내통(9)의 내측에서 상기 피스톤로드(1)의 왕복운동에 따라 활주하는 패킹(15)과, 상기 패킹(15)의 내측에 구비되어, 상기 패킹(15)에 설치된 오일유로의 단면적을 조절하는 오리피스조절수단으로 이루어져 있다.

여기에서, 상기 오리피스조절수단은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 일부가 절개된 환형의 스프링강판으로 이루어져 있고, 한 쌍의 오리피스(17a)가 형성된 오리피스조정판(17)과, 상기 오리피스조정판(17)의 양측단부에 융착 고정되어 있고, 전류의 인가 여부에 따라 밀착 및 이탈되는 마그네트부(19)로 이루어져 있다.

그리고, 상기 마그네트부(19)에는 각각 전선(21)이 연결되어 있는데, 이 전선(21)은 상기 상부패킹(15)의 측부에 뚫려진 전선구멍(15a)을 통과한 후, 상기 피스톤로드(1)의 내측에 형성된 중공부(1a)를 통과하고, 상기 커버(3)에서 인출되어, 도 4의 회로도에 도시된 바와 같이, 제동등(30)에 병렬로 연결되어 있다.

즉, 미도시한 브레이크페달을 밟게 되면 스위치(31)가 온 되어 제동등(30)이 점등되고 이와 동시에 상기 마그네트부(19)에도 전류가 흐르게 되어, 상기 마그네트부(19)에는 전자기력이 발생하여 서로 끌어당기는 상태로 있게 되는 것이다.

한편, 상기 패킹(15)의 측부에는 환형의 오목홈(15b)이 형성되어 있고, 이 오목홈(15b)은 상기 내통(9)에서는 오일이 일시 저장되는 중공부로서 이루어져 있는 한편, 상기 패킹(15)의 상부플랜지(23)와 하부플랜지(25)에는 각각 상기 오리피스(17a)와 연통하는 관통공(23a,25a)이 뚫려져 있고, 상기 스토퍼(13)에도 상기 관통공(23a,25a)과 연통되는 오일구멍(13a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 오일조정판(17)은 상기 하부플랜지(25) 위에 올려져, 신축자재로 움직이되, 상기 패킹(15)에서 이탈되지 않도록, 그 일부가 상기 패킹(15)의 몸체에 삽입 설치되어 있다.

상기한 기술 구성에 의해 본 고안에 따른 쇽업소버는 다음과 같이 작동된다.

즉, 차량 주행 중에 급제동시 운전자가 브레이크페달을 밟게 되면, 상기 제동등(30)이 점등되는 동시에, 상기 마그네트부(19)에 전류가 인가되어, 도 5에 도시된 바와 같이 오리피스조정판(17)이 수축하며 마그네트부(19)가 밀착된다.

이때, 상기 오리피스조정판(17)은 수축되면서 하부플랜지(25)의 관통공(25a)을 일부 가리게 되어, 이 관통공(25a)의 단면적은 빗금친 부분과 같이 작아지게 되고, 이 작아진 관통공(25a)을 통과하는 오일의 통과가능유량도 줄어들게 되어, 그 결과 오일에 의한 쇽업소버의 감쇠력은 보다 커지게 된다.

따라서, 상기 오리피스조절수단에 의해 차량이 제동될 때 마다 오일이 통과되는 유로의 단면적은 자동으로 작아지게 되고, 반면, 감쇠력은 보다 커지게 됨으로써, 급제동시 차체의 하중에 의해 전방으로 쏠리는 현상을 충분히 완화시킬 수 있는 것이다.

이상 설명한 본 고안에 따른 차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조에 의하면, 브레이크페달을 밟을 때마다, 쇽업소버내에 새롭게 구비된 오리피스의 단면적을 자동으로 조절할 수 있게 함으로써, 제진성을 높이고, 급제동시 운전자의 승차감과 안정감을 향상시킬 수 있도록 한 데에 우수한 효과가 있는 것이다.

Claims

오일이 저장된 가늘고 긴 내통(9)과 외통(11)로 이루어져 있고, 이 내통(9)에는 피스톤(5)과, 오리피스가 구비된 피스톤밸브부(5)를 선단에 구비한 피스톤로드(1)가 설치되어 있으며, 상기 피스톤로드(1)는 차체측에 연결되어 있고, 상기 내통(9) 및 외통(11)은 차축측에 연결되어, 차체와 차축간의 진동을 완화시키는 차량의 쇽업소버에 있어서,

상기 피스톤밸브부(5)와 일체로 된 스토퍼(13)의 상부면에 밀착 및 고정되어 있고, 상기 피스톤로드(1)에 삽입설치되어 상기 내통(9)의 내측에서 상기 피스톤로드(1)의 왕복동운동에 따라 활주하는 패킹(15)과, 상기 패킹(15)의 내측에 구비되어, 상기 패킹(15)에 설치된 오일유로의 단면적을 조절하는 오리피스조절수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조.
제 1 항에 있어서, 상기 패킹(15)의 측부에는 환형의 오목홈(15b)이 형성되어 있고, 상기 패킹(15)의 상부플랜지(23)와 하부플랜지(25)에는 각각 상기 오리피스조절수단의 오리피스(17a)와 연통하는 관통공(23a,25a)이 뚫려져 있는 것을 특징으로 하는 차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조.
제 1 항에 있어서, 상기 오리피스조절수단이, 일부가 절개된 환형의 스프링강판으로 이루어져 있고, 한 쌍의 오리피스(17a)가 형성되어 있으며, 상기 하부플랜지(25)위에 올려져 신축자재로 움직이되, 상기 패킹(15)에서 이탈되지 않도록 내측 가장자리 일부가 상기 패킹(15)에 삽입 설치된 오리피스조정판(17)과, 상기 오리피스조정판(17)의 양측단부에 융착 고정되어 있고, 전류의 인가 여부에 따라 밀착 및 이탈되는 마그네트부(19)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조.
제 3 항에 있어서, 상기 마그네트부(19)에는 각각 전선(21)이 연결되어 있고, 이 전선(21)은 상기 패킹(15)의 측부에 뚫려진 전선구멍(15a)과, 상기 피스톤로드(1)의 내측에 형성된 중공부(1a)를 통과하여, 차량의 제동등(30)에 병렬로 연결된 것을 특징으로 하는 차량 쇽업소버의 감쇠력 조절 구조.