KR101771684B1 - 주파수 감응형 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기본장 설계에 유리한 주파수 감응형 쇽업소버에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 주파수 감응형 쇽업소버에 있어서, 피스톤 로드, 상기 피스톤 로드의 측면에 형성되는 관통홀 및 하부에 형성되는 개방홀을 연결하는 내부유로 및 상기 피스톤 로드의 외주면에 설치되되, 상기 관통홀의 하측에 설치되어 상기 피스톤 로드의 상승을 제한하는 스토퍼부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

주파수 감응형 쇽업소버{FREQUENCY SENSITIVE TYPE SHOCK ABSORBER}

본 발명은 주파수 감응형 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기본장 설계에 유리한 주파수 감응형 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다. 상기 쇽업소버는 차축과 차체 사이에 설치되며, 피스톤 로드가 이동 가능하게 설치된 실린더를 포함한다. 또한, 상기 실린더의 내부에는 가스 또는 오일이 채워지며, 상기 피스톤 로드의 단부에 설치된 피스톤 밸브에 의해 상기 오일이 이동하는 과정에서 감쇠력이 발생된다.

그러나 이와 같이 일반적인 쇽업소버는 노면의 상태 또는 차량의 자세변화에 대해 일정한 감쇠력 특성을 가지는 한계가 있으며, 이에 따라 감쇠력 특성을 낮게 할 경우, 승차감을 향상시킬 수 있으나 차량의 자세를 안정적으로 유지할 수 없었고, 이와 반대로 감쇠력 특성을 높게 할 경우, 차량의 자세를 안정적으로 유지할 수 있으나 승차감이 나빠지는바, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 노면의 상태 또는 차량의 자세변화에 대해 조절할 수 없는 문제가 있다.

따라서 차량의 자세를 안정적으로 유지하면서 승차감을 좋게 하도록 감쇠력 특성을 노면의 상태 또는 차량의 자세변화에 따라 더욱 세밀하게 조절할 수 있는 주파수 감응형 쇽업소버가 개발되었으며 이러한 종래의 주파수 감응형 쇽업소버는 대한민국등록특허공보 제10-0872563호에 의해 개시되어 있다.

하지만 이러한 종래의 주파수 감응형 쇽업소버는 피스톤 로드의 스토퍼가 보조밸브장치(EV)의 상측에 설치되어 댐퍼 기본장 설계에 제약이 따른다는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 피스톤 로드의 스토퍼 구성을 변경하여 댐퍼 기본장 설계의 유연성을 확보할 수 있는 주파수 감응형 쇽업소버를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 쇽업소버는 주파수 감응형 쇽업소버에 있어서, 피스톤 로드, 상기 피스톤 로드의 측면에 형성되는 관통홀 및 하부에 형성되는 개방홀을 연결하는 내부유로 및 상기 피스톤 로드의 외주면에 설치되되, 상기 관통홀의 하측에 설치되어 상기 피스톤 로드의 상승을 제한하는 스토퍼부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼부재의 상부는 상기 관통홀의 일부에 걸쳐지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 내부유로는 상기 개방홀로부터 연속되어 상기 피스톤 로드의 길이를 따라 중공되게 형성되는 중공 유로와 상기 관통홀로부터 연속되어 상기 중공 유로와 연통하는 연결 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 연결 유로는 상기 중공 유로와 직각으로 연통되는 것을 특징으로 한다.

상기 연결 유로는 상기 중공 유로와 사선으로 연통되는 것을 특징으로 한다.

전술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 주파수 감응형 쇽업소버는 피스톤 로드의 스토퍼부재가 내부 유로의 관통홀 하측에 설치됨에 따라 댐퍼의 기본장 설계의 유연성을 확보하는 효과가 있다.

도 1, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 주요부를 개략적으로 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 주요부를 개략적으로 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 주요부를 개략적으로 도시한 단면도,

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 주요부를 개략적으로 도시한 단면도이다.

본 발명에 따른 쇽업소버(50)는, 도 1, 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 차륜 측에 연결되는 실린더(52)와, 차체 측에 연결되는 피스톤 로드(54)를 포함한다. 여기에서, 상기 실린더(52)는 도 1과 같이 내부관(52a)과 외부관(52b)의 이중구조로 이루어지는 것도 가능하며, 하나의 단일관으로 이루어지는 것도 물론 가능하다.

상기 피스톤 로드(54)는 상기 실린더(52)에 왕복 운동 가능하게 설치되며, 그 단부에 상기 실린더(52)의 내부를 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획하며 감쇠력을 발생하는 일반적인 피스톤 밸브(미도시)가 설치될 수 있다.

한편, 상기 피스톤 로드(54)는 측면에 관통홀(61a)가 형성되고, 상기 피스톤 로드(54)의 하부에는 개방홀(63a)가 형성된다. 그리고 상기 피스톤 로드(54)의 내부에는 상기 관통홀(61a)과 상기 개방홀(63a)을 상호 연통하는 내부유로(60)가 형성된다. 이러한 상기 내부유로(60)는 상기 개방홀(63a)로부터 상기 피스톤 로드(54)의 길이를 따라 상기 피스톤 로드(54)의 내부 일부에 형성되는 중공유로(63)와 상기 관통홀(61a)로부터 상기 중공유로(63)까지 연통하게 형성되는 연결유로(61)를 포함한다. 이러한 상기 연결유로(61)는 도 1, 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따라 상기 관통홀(61a)과 상기 중공유로(63)가 직각으로 연통하도록 형성될 수 있다.

그리고 상기 피스톤 로드(54)에는 상기 피스톤 로드(54)의 왕복 운동시 상승을 제한하기 위한 스토퍼부재(10)가 설치된다. 이때, 본 발명에 따른 스토퍼부재(10)는 상기 피스톤 로드(54)의 외주면에 설치되되 상기 관통홀(61a)의 하측에 설치되는 것을 특징으로 한다. 이와 같이 상기 스토퍼부재(10)를 상기 관통홀(61a)의 하측에 설치하면 종래의 상기 스토퍼부재(10)를 상기 관통홀(61a)의 상측에 설치할 경우에 비해 상기 피스톤 로드(54)의 길이를 짧게 제작하는 것이 가능하다. 따라서 기본장 설계의 유연성을 확보할 수 있게 되는 것이다.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 주요부를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따라 상기 연결유로(61)는 상기 관통홀(61a)과 상기 중공유로(63)가 사선으로 연통하도록 형성될 수 있다. 이와 같이 상기 관통홀(61a)의 높이가 상기 중공유로(63)와의 연통부위의 높이에 비해 높게 형성되도록 상기 연결유로(61)가 사선의 형상으로 형성되면 상기 피스톤 로드(54)의 길이를 상술한 일 실시예에 비해 더 짧게 제작하는 것이 가능해 진다.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주파수 감응형 쇽업소버의 주요부를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼부재(10)는 상기 관통홀(61a)을 완전히 차단하지 않는 조건에서 상기 관통홀(61a)의 일부에 걸쳐지게 형성될 수 있다. 이와 같은 구성에 의해 상기 스토퍼부재(10)의 설치 자유도를 향상시켜 상기 피스톤 로드(54)의 길이를 짧게 제작하는 것이 가능해진다.

한편, 상기 스토퍼부재(10)는 상기 실린더(52)가 최대 신장 시 상기 관통홀(61a)이 오일씰링 부재(도 1참조, 53) 하측에 위치할 수 있도록 상기 스토퍼부재(10)와 상기 관통홀(61a)과의 거리가 최대한 짧게 설치되어 유체가 상기 내부유로(60)를 통해 상기 실린더(52)의 외부로 유출되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 주파수 감응형 쇽업소버는 피스톤 로드의 스토퍼부재가 내부유로의 관통홀 하측에 설치됨에 따라 댐퍼의 기본장 설계의 유연성을 확보하는 효과가 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 주파수 감응형 쇽업소버를 예시된 도면을 참고하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

10 : 스토퍼부재 50 : 쇽업소버
52 : 실린더 52a : 내부관
52b : 외부관 53 : 오일씰링 부재
54 : 피스톤 로드 60 : 내부유로
61 : 연결유로 61a : 관통홀
63 : 중공유로 63a : 개방홀

Claims (5)

1. 주파수 감응형 쇽업소버에 있어서,
   피스톤 로드(54)와, 상기 피스톤 로드(54)의 측면에 형성되는 관통홀(61a) 및 하부에 형성되는 개방홀(63a)을 연결하는 내부유로(60) 및, 상기 피스톤 로드(54)의 외주면에 설치되되, 상기 관통홀(61a)의 하측에 설치되어 상기 피스톤 로드(54)의 상승을 제한하는 스토퍼부재(10)를 포함하되,
   상기 내부유로(60)는, 상기 개방홀(63a)로부터 연속되어 상기 피스톤 로드(54)의 길이를 따라 중공되게 형성되는 중공유로(63)와, 상기 관통홀(61a)로부터 연속되어 상기 중공유로(63)와 연통하는 연결유로(61)를 포함하며,
   상기 연결유로(61)는, 상기 중공유로(63)와 사선으로 연통되는 것을 특징으로 하는 주파수 감응형 쇽업소버.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 스토퍼부재(10)의 상부는 상기 관통홀(61a)의 일부에 걸쳐지게 형성되는 것을 특징으로 하는 주파수 감응형 쇽업소버.
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