JPS62273119A - エンジン支持装置 - Google Patents
エンジン支持装置Info
- Publication number
- JPS62273119A JPS62273119A JP11512886A JP11512886A JPS62273119A JP S62273119 A JPS62273119 A JP S62273119A JP 11512886 A JP11512886 A JP 11512886A JP 11512886 A JP11512886 A JP 11512886A JP S62273119 A JPS62273119 A JP S62273119A
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- JP
- Japan
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- engine
- reinforced plastic
- fiber
- plastic material
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims abstract description 19
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 claims abstract description 19
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 22
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 10
- 239000005060 rubber Substances 0.000 abstract description 10
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
3、発1月の11′#細な説明
(産業上の利用分野)
本発明は、エンジンルーム内でエンジン1側持する装置
の改良に関する。
の改良に関する。
(従来の技術)
一般に、エンジンを支持する装置は、エンジンの振動を
車体に伝達するのを防1卜するとともに、路面の凹凸に
よるF下振動や自動型の回転による水モ振動がエンジン
に伝わらないようにするため、重要な役割を担っている
。
車体に伝達するのを防1卜するとともに、路面の凹凸に
よるF下振動や自動型の回転による水モ振動がエンジン
に伝わらないようにするため、重要な役割を担っている
。
従来、このエンジン支持装置には種々のものが提案され
ているが、その、−例として第2図に示すものがある。
ているが、その、−例として第2図に示すものがある。
同図を説明すると、エンジン1は、下側がサブフレーム
2Lに固定されたエンジンマウント装置3に載置され、
水上方向には、トルクロッド4によりエンジンルームR
内の小体の一部5に取付けられている。
2Lに固定されたエンジンマウント装置3に載置され、
水上方向には、トルクロッド4によりエンジンルームR
内の小体の一部5に取付けられている。
エンジンマウント装置3は、エンジン1側に取付けられ
ている上側ブラケット6と、該上側ブラケット6に対向
させて前記サブフレーム2に取付けられている下側ブラ
ケット7とを弾性部材であるマウントゴム8を介して接
続したものである。
ている上側ブラケット6と、該上側ブラケット6に対向
させて前記サブフレーム2に取付けられている下側ブラ
ケット7とを弾性部材であるマウントゴム8を介して接
続したものである。
また、ド側ブラケット7には、折曲された部分にマウン
トストッパーゴム9が取付けられてあって、前記トルク
ロッド4と協同して、自動型の発進時、急加速時に生じ
るエンジンの過度運動変位を防いで・1(体に衝撃力を
伝えないようにしている。
トストッパーゴム9が取付けられてあって、前記トルク
ロッド4と協同して、自動型の発進時、急加速時に生じ
るエンジンの過度運動変位を防いで・1(体に衝撃力を
伝えないようにしている。
エンジン支持装置の他の従来例として、特開昭58−1
10327号公報で開示された技術があり。
10327号公報で開示された技術があり。
これは、支持装置内に流体が密封された流体室と副次室
とを設け、流体室と副次室とをオリフィスで連通させた
ものであって、前記支持装置の振動時に流体が流体室ま
たは副次室の一方からオリフィスを通って他方に流動し
、そのときのオリフィス効果により前記振動を抑制する
ようにしたものである。
とを設け、流体室と副次室とをオリフィスで連通させた
ものであって、前記支持装置の振動時に流体が流体室ま
たは副次室の一方からオリフィスを通って他方に流動し
、そのときのオリフィス効果により前記振動を抑制する
ようにしたものである。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、上述の装置では次のような問題点を有し
ていた。
ていた。
まず、第2図のものでは、自動車の発進時。
急加速時に生じるエンジンの過度運動変位による衝撃力
を確実に車体に伝えないようにするためには、トルクロ
ッド4のブツシュ4dやエンジンマウント装置3のマウ
ントストッパーゴム9のバネ定数を下げて、マウントゴ
ム8のバネ定数を上げるようにする必要がある。しかし
、ブツシュ4aやマウントスト−/パーゴム9のバネ定
数を下げる場合には材質を変えるだけでなく体積も大き
くしなければならなく、取付はスペースの増大を招くと
いう問題点があった。また、マウントゴム8のバネ定数
を上げるということは1通常の走行時に共振を誘発した
り乗心地を悪化させるという問題点があった。
を確実に車体に伝えないようにするためには、トルクロ
ッド4のブツシュ4dやエンジンマウント装置3のマウ
ントストッパーゴム9のバネ定数を下げて、マウントゴ
ム8のバネ定数を上げるようにする必要がある。しかし
、ブツシュ4aやマウントスト−/パーゴム9のバネ定
数を下げる場合には材質を変えるだけでなく体積も大き
くしなければならなく、取付はスペースの増大を招くと
いう問題点があった。また、マウントゴム8のバネ定数
を上げるということは1通常の走行時に共振を誘発した
り乗心地を悪化させるという問題点があった。
また、特開昭58−110327号公報のものでは、液
体を用いるため防水等を確実に行なわなければならず、
構造が複雑であり高価なものとなるという間煽点があっ
た。
体を用いるため防水等を確実に行なわなければならず、
構造が複雑であり高価なものとなるという間煽点があっ
た。
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、
M単な構成で通常の走行時の振動も発進時、急加速時に
生じるエンジンの過度運動変位による衝撃力も確実に抑
制できる支持装置を提供することを目的とする。
M単な構成で通常の走行時の振動も発進時、急加速時に
生じるエンジンの過度運動変位による衝撃力も確実に抑
制できる支持装置を提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段)
以−ヒの問題点を解決し目的を達成する手段として、車
体のエンジンルームの下側に弾性作用を有する繊維強化
プラスチック材を架設し、該繊維強化プラスチック材に
エンジンマウント装置を固設してエンジンを載置すると
ともに、該エンジンと前記繊維強化プラスチック材とを
ショックアブソーバで連結したものである。
体のエンジンルームの下側に弾性作用を有する繊維強化
プラスチック材を架設し、該繊維強化プラスチック材に
エンジンマウント装置を固設してエンジンを載置すると
ともに、該エンジンと前記繊維強化プラスチック材とを
ショックアブソーバで連結したものである。
(作用)
このようにすると、通常の走行時に生じる高周波振動は
、繊維強化プラスチック材とエンジンマウント装置とに
より抑えられ1発進時、急加速時に生じるエンジンの過
度運動変位による′#撃力等の大きな低周波振動は、繊
維強化プラスチック材とショックアブソーバとにより吸
収されることとなり、どのような振動でも確実にに抑制
される。
、繊維強化プラスチック材とエンジンマウント装置とに
より抑えられ1発進時、急加速時に生じるエンジンの過
度運動変位による′#撃力等の大きな低周波振動は、繊
維強化プラスチック材とショックアブソーバとにより吸
収されることとなり、どのような振動でも確実にに抑制
される。
(実施例)
つぎに1本発明の実施例を第1図に基づいて説明する。
なお、従来例と同一の部材には同一の符号を付すとする
。
。
エンジンルームR内の車体5とクロスメンバー10とに
弾性作用を有する繊維強化プラスチック材11が張渡さ
れて、ポルト12・・・で固定されている。繊維強化プ
ラスチアク材【1−ヒにはエンジンマウント装2113
が取付けられてあって、エンジン1が載置されている。
弾性作用を有する繊維強化プラスチック材11が張渡さ
れて、ポルト12・・・で固定されている。繊維強化プ
ラスチアク材【1−ヒにはエンジンマウント装2113
が取付けられてあって、エンジン1が載置されている。
It!I 記エンジンマウン)92113は、エンジン
1に取付けられている北側ブラケット14と、該上側ブ
ラケット14に対向させてam強化プラスチック材10
二面に取付けられている下側ブラケット15とにマウン
トゴム1Bを介在させたものである。
1に取付けられている北側ブラケット14と、該上側ブ
ラケット14に対向させてam強化プラスチック材10
二面に取付けられている下側ブラケット15とにマウン
トゴム1Bを介在させたものである。
さらに、繊維強化プラスチック材11とエンジンlとは
直接ショックアブソーバ17で連結されている。
直接ショックアブソーバ17で連結されている。
このように構成すると、アイドリング時または通常の走
行時の振動のような低周波振動は。
行時の振動のような低周波振動は。
エンジンマウントゴム1Bとm維強化プラスチック材1
1との弾性作用で低く抑えられ、発進時。
1との弾性作用で低く抑えられ、発進時。
急加速時に生じるエンジンlの過度運動変位による衝撃
力は、繊維強化プラスチック材11とショックアブソー
バ17の組合わせにより吸収される。
力は、繊維強化プラスチック材11とショックアブソー
バ17の組合わせにより吸収される。
木実施例では、ストッパーゴムが必要なくなるため、エ
ンジンマウント装置の構成が簡単となる。
ンジンマウント装置の構成が簡単となる。
(発明の効果)
以上詳細に説明したように、未発明は繊維強化プラスチ
ック材に固定したエンジンマウント装置にエンジンを載
置させ、さらに、エンジンと繊維強化プラスチック材と
をショックアブソーバで連結することにより、アイドリ
ング時や通常の走行時の高周波振動は、エンジンマウン
ト装置と繊維強化プラスチック材とで抑え、発進時、急
加速時に生じるエンジンの過度運動変位による衝撃力の
ような大きな低周波振動は、繊維プラスチック材とショ
ックアブソーバとで吸収できるため、乗心地を向北させ
ることができる。
ック材に固定したエンジンマウント装置にエンジンを載
置させ、さらに、エンジンと繊維強化プラスチック材と
をショックアブソーバで連結することにより、アイドリ
ング時や通常の走行時の高周波振動は、エンジンマウン
ト装置と繊維強化プラスチック材とで抑え、発進時、急
加速時に生じるエンジンの過度運動変位による衝撃力の
ような大きな低周波振動は、繊維プラスチック材とショ
ックアブソーバとで吸収できるため、乗心地を向北させ
ることができる。
さらに、このように簡単な構造で振動および衝撃を抑制
できるため、低価格のエンジン支持装置が提供できる。
できるため、低価格のエンジン支持装置が提供できる。
第1図は、本発明のエンジン支持装置の一実施例を示す
縦断面図、 第2図は、従来の装置の縦断面図を示す。 11番エンジン 11・・・繊維強化プラスチンク材 13−−−エンジンマウント装置 17・−リショックアブソーパ
縦断面図、 第2図は、従来の装置の縦断面図を示す。 11番エンジン 11・・・繊維強化プラスチンク材 13−−−エンジンマウント装置 17・−リショックアブソーパ
Claims (1)
- (1)車体のエンジンルームの下側に弾性作用を有する
繊維強化プラスチック材を架設し、該繊維強化プラスチ
ック材にエンジンマウント装置を固設してエンジンを載
置するとともに、該エンジンと前記繊維強化プラスチッ
ク材とをショックアブソーバで連結したことを特徴とす
るエンジン支持装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11512886A JPS62273119A (ja) | 1986-05-20 | 1986-05-20 | エンジン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11512886A JPS62273119A (ja) | 1986-05-20 | 1986-05-20 | エンジン支持装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62273119A true JPS62273119A (ja) | 1987-11-27 |
Family
ID=14654961
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11512886A Pending JPS62273119A (ja) | 1986-05-20 | 1986-05-20 | エンジン支持装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62273119A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6434329U (ja) * | 1987-08-27 | 1989-03-02 | ||
US4976412A (en) * | 1988-11-09 | 1990-12-11 | Hutchinson | Resilient support with anisotropic stiffnesses particularly for bodywork suspensions |
WO2012113683A1 (de) | 2011-02-22 | 2012-08-30 | Avl List Gmbh | Antriebsstrang für ein motorgetriebenes fahrzeug |
-
1986
- 1986-05-20 JP JP11512886A patent/JPS62273119A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6434329U (ja) * | 1987-08-27 | 1989-03-02 | ||
US4976412A (en) * | 1988-11-09 | 1990-12-11 | Hutchinson | Resilient support with anisotropic stiffnesses particularly for bodywork suspensions |
WO2012113683A1 (de) | 2011-02-22 | 2012-08-30 | Avl List Gmbh | Antriebsstrang für ein motorgetriebenes fahrzeug |
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