JPS62273119A - エンジン支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発１月の１１′＃細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンルーム内でエンジン１側持する装置
の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンを支持する装置は、エンジンの振動を
車体に伝達するのを防１卜するとともに、路面の凹凸に
よるＦ下振動や自動型の回転による水モ振動がエンジン
に伝わらないようにするため、重要な役割を担っている
。

従来、このエンジン支持装置には種々のものが提案され
ているが、その、−例として第２図に示すものがある。

同図を説明すると、エンジン１は、下側がサブフレーム
２Ｌに固定されたエンジンマウント装置３に載置され、
水上方向には、トルクロッド４によりエンジンルームＲ
内の小体の一部５に取付けられている。

エンジンマウント装置３は、エンジン１側に取付けられ
ている上側ブラケット６と、該上側ブラケット６に対向
させて前記サブフレーム２に取付けられている下側ブラ
ケット７とを弾性部材であるマウントゴム８を介して接
続したものである。

また、ド側ブラケット７には、折曲された部分にマウン
トストッパーゴム９が取付けられてあって、前記トルク
ロッド４と協同して、自動型の発進時、急加速時に生じ
るエンジンの過度運動変位を防いで・１（体に衝撃力を
伝えないようにしている。

エンジン支持装置の他の従来例として、特開昭５８−１
１０３２７号公報で開示された技術があり。

これは、支持装置内に流体が密封された流体室と副次室
とを設け、流体室と副次室とをオリフィスで連通させた
ものであって、前記支持装置の振動時に流体が流体室ま
たは副次室の一方からオリフィスを通って他方に流動し
、そのときのオリフィス効果により前記振動を抑制する
ようにしたものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の装置では次のような問題点を有し
ていた。

まず、第２図のものでは、自動車の発進時。

急加速時に生じるエンジンの過度運動変位による衝撃力
を確実に車体に伝えないようにするためには、トルクロ
ッド４のブツシュ４ｄやエンジンマウント装置３のマウ
ントストッパーゴム９のバネ定数を下げて、マウントゴ
ム８のバネ定数を上げるようにする必要がある。しかし
、ブツシュ４ａやマウントスト−／パーゴム９のバネ定
数を下げる場合には材質を変えるだけでなく体積も大き
くしなければならなく、取付はスペースの増大を招くと
いう問題点があった。また、マウントゴム８のバネ定数
を上げるということは１通常の走行時に共振を誘発した
り乗心地を悪化させるという問題点があった。

また、特開昭５８−１１０３２７号公報のものでは、液
体を用いるため防水等を確実に行なわなければならず、
構造が複雑であり高価なものとなるという間煽点があっ
た。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、
Ｍ単な構成で通常の走行時の振動も発進時、急加速時に
生じるエンジンの過度運動変位による衝撃力も確実に抑
制できる支持装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 以−ヒの問題点を解決し目的を達成する手段として、車
体のエンジンルームの下側に弾性作用を有する繊維強化
プラスチック材を架設し、該繊維強化プラスチック材に
エンジンマウント装置を固設してエンジンを載置すると
ともに、該エンジンと前記繊維強化プラスチック材とを
ショックアブソーバで連結したものである。

（作用） このようにすると、通常の走行時に生じる高周波振動は
、繊維強化プラスチック材とエンジンマウント装置とに
より抑えられ１発進時、急加速時に生じるエンジンの過
度運動変位による′＃撃力等の大きな低周波振動は、繊
維強化プラスチック材とショックアブソーバとにより吸
収されることとなり、どのような振動でも確実にに抑制
される。

（実施例） つぎに１本発明の実施例を第１図に基づいて説明する。

なお、従来例と同一の部材には同一の符号を付すとする
。

エンジンルームＲ内の車体５とクロスメンバー１０とに
弾性作用を有する繊維強化プラスチック材１１が張渡さ
れて、ポルト１２・・・で固定されている。繊維強化プ
ラスチアク材【１−ヒにはエンジンマウント装２１１３
が取付けられてあって、エンジン１が載置されている。

Ｉｔ！Ｉ　記エンジンマウン）９２１１３は、エンジン
１に取付けられている北側ブラケット１４と、該上側ブ
ラケット１４に対向させてａｍ強化プラスチック材１０
二面に取付けられている下側ブラケット１５とにマウン
トゴム１Ｂを介在させたものである。

さらに、繊維強化プラスチック材１１とエンジンｌとは
直接ショックアブソーバ１７で連結されている。

このように構成すると、アイドリング時または通常の走
行時の振動のような低周波振動は。

エンジンマウントゴム１Ｂとｍ維強化プラスチック材１
１との弾性作用で低く抑えられ、発進時。

急加速時に生じるエンジンｌの過度運動変位による衝撃
力は、繊維強化プラスチック材１１とショックアブソー
バ１７の組合わせにより吸収される。

木実施例では、ストッパーゴムが必要なくなるため、エ
ンジンマウント装置の構成が簡単となる。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、未発明は繊維強化プラスチ
ック材に固定したエンジンマウント装置にエンジンを載
置させ、さらに、エンジンと繊維強化プラスチック材と
をショックアブソーバで連結することにより、アイドリ
ング時や通常の走行時の高周波振動は、エンジンマウン
ト装置と繊維強化プラスチック材とで抑え、発進時、急
加速時に生じるエンジンの過度運動変位による衝撃力の
ような大きな低周波振動は、繊維プラスチック材とショ
ックアブソーバとで吸収できるため、乗心地を向北させ
ることができる。

さらに、このように簡単な構造で振動および衝撃を抑制
できるため、低価格のエンジン支持装置が提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のエンジン支持装置の一実施例を示す
縦断面図、 第２図は、従来の装置の縦断面図を示す。 １１番エンジン １１・・・繊維強化プラスチンク材 １３−−−エンジンマウント装置 １７・−リショックアブソーパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のエンジンルームの下側に弾性作用を有する
   繊維強化プラスチック材を架設し、該繊維強化プラスチ
   ック材にエンジンマウント装置を固設してエンジンを載
   置するとともに、該エンジンと前記繊維強化プラスチッ
   ク材とをショックアブソーバで連結したことを特徴とす
   るエンジン支持装置。