KR101241197B1 - 엔진 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로서, 엔진측 브라켓과 완충고무를 마운팅하여 고정할 때 하부에 플레이트를 개재한 상태에서 적어도 하나 이상의 볼트를 사용하여 고정하는 구조로 이루어지는 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기 볼트의 풀림을 방지하기 위해서 볼트의 외형으로 풀림방지수단이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 브라켓에 볼트 작업 후 볼트의 풀림을 방지하기 위해 상단에 별도의 보호 캡을 설치하여 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 효과가 있다.

풀림방지수단, 케이스, 고정캡, 보호캡, 원형링. 볼트

Description

엔진 마운팅 구조{Engine mounting structure}

도 1은 종래의 엔진 마운팅의 장착상태를 나타낸 사시도.

도 2는 종래의 엔진 마운팅을 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 엔진 마운팅의 구조를 나타낸 분리사시도.

도 4는 본 발명에 따른 엔진 마운팅의 구조를 나타낸 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 엔진 마운팅의 장착상태를 나타낸 사시도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진, 2 : 브라켓,

3 : 완충고무, 4 : 플레이트,

5 : 볼트, 10 : 풀림방지수단,

20 : 케이스, 22 : 장착공,

24 : 단턱, 26 : 고정홀,

30 : 고정캡, 32 : 결합공,

34 : 돌기부, 40 : 보호캡,

50 : 원형링.

본 발명은 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브라켓에 볼트 작업 후 볼트의 풀림을 방지하기 위해 상단에 별도의 보호 캡을 설치하여 볼트의 풀림을 방지한 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진에는 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와, 실린더 축 방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 의해서 상당한 진동이 발생한다.

상기와 같이 엔진에서 발생하는 진동은 승차감뿐만 아니라 부품의 내구성에도 영향을 미치게 됨으로써 이를 위해 파워플랜트(엔진, 변속기)를 지지하는 엔진 마운팅에 필요하게 된 것이다. 즉, 엔진 마운팅의 기능은 엔진 진동의 차체 및 프레임으로의 전달 방지와 파워플랜트 중량지지 등의 역할을 하게 되는 것이다.

그리고 상기 엔진 마운팅의 진동 절연효율 높이기 위해서는 방진고무 특성, 지지각도 및 마운팅 위치 타입 등에 따라 달라진다.

도시된 도 1 및 2는 종래의 엔진 마운팅 구조를 나타낸 것으로서, 상기 엔진 마운팅(100)의 구조는 엔진측 브라켓(200)과 완충고무(300)를 마운팅하여 고정할 때 하부에 플레이트(500)를 개재한 상태에서 적어도 하나 이상의 플랜지 볼트(400)를 사용하여 고정하는 구조로 이루어진다.

그러나 종래의 엔진 마운팅(100)의 플랜지 볼트(400)는 특히, 대형 상용차의 경우 상단에 조립된 플랜지 볼트(400)의 사이즈가 크고, 높은 곳에서 체결하며, 토크로 관리하는 특성상 중요 관리 항목이지만 여러 가지 공차로 인하여 관리하기가 어려운 형편이다.

이로 인해, 상기 플랜지 볼트에 작용하는 축력이 체결물과 피체결물을 고정하여 지탱하게 되는데 일정시간이 지난 후 진동의 피로 누적이나 과도한 하중작용으로 축력이 약해지게 되면 플랜지 볼트가 풀려져 결국 플랜지 볼트가 파단으로 이어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 브라켓에 볼트 작업 후 볼트의 풀림을 방지하기 위해 상단에 별도의 보호 캡을 설치하여 볼트의 풀림을 방지한 엔진 마운팅 구조를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진측 브라켓과 완충고무를 마운팅하여 고정할 때 하부에 플레이트를 개재한 상태에서 적어도 하나 이상의 볼트를 사용하여 고정하는 구조로 이루어지는 엔진 마운팅 구조에 있어서, 상기 볼트의 풀림을 방지하기 위해서 볼트의 외형으로 풀림방지수단이 형성되고, 상기 풀림방지수단은, 내부로 장착공이 형성되고 상기 장착공이 하부에는 단턱이 형성되는 케이스와, 상기 케이스의 단턱에 장착되고, 내부에 형성되는 결합공이 상기 볼트 머리와 동일하게 형성되어 상기 볼트의 회전을 방지하는 고정캡을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

삭제

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 3은 본 발명에 따른 엔진 마운팅의 구조를 나타낸 분리사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 엔진 마운팅의 구조를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 엔진 마운팅 구조(100)는 엔진(1)과 차량측에 고정장착되는 브라켓(2)과, 브라켓(2)을 통해 전달되는 진동과 충격을 완화하는 완충고무(3)와, 상기 브라켓(2)과 완충고무(3)를 고정하는 적어도 하나 이상의 볼트(5)로 대별할 수 있다. 여기서 상기 볼트(5)는 두 개가 장착되는 예를 들어 설명하기로 한다.

그리고 본 발명의 특징은 상기 브라켓(2)과 완충고무(3)를 고정결합하는 볼트(4)가 풀리지 않도록 풀림방지수단(10)를 제공하는데 특징이 있으며 상기 풀림방지수단(10)을 제외한 구성은 종래와 동일하므로 설명은 생략하기로 한다.

상기 풀림방지수단(10)은 장착공(22)이 형성되는 케이스(20)와, 상기 케이스(20)에 내부에 장착되는 고정캡(30)과, 상기 케이스(20)의 상부에 장착되는 보호캡(40)으로 대별할 수 있다.

상기 케이스(20)는 내부로 장착공(22)이 형성되는데, 여기서는 상기 볼트(5)가 두 개이므로 두 곳의 장착공(22)이 연통형성되는 예를 들어 설명하기로 한다.

그리고 상기 장착공(22)의 하부에는 상기 고정캡(30)의 장착을 위한 단턱(24)이 내부 둘레를 따라 형성되고 상기 단턱(24)의 상부로 적어도 하나 이상의 고정홀(26)의 상부를 향해 수직으로 형성되며 여기서 상기 고정홀(26)은 세 곳이 형성되는 예를 들어 설명하기로 한다.

상기 케이스(20)의 단턱(24)에 장착되는 고정캡(30)은 상기 단턱(24)으로 돌기부(34)가 형성되고 내부로는 상기 볼트(5) 머리(사각, 육각, 다각형 등)와 동일한 형상을 가지는 결합공(32)이 형성되는데, 여기서는 육각머리 볼트 형상을 가지고 형성되는 결합공(32)의 예를 들어 설명하기로 한다.

그리고 상기 고정홀(26)으로는 상기 고정캡(30)의 움직임을 제한하기 위한 원형링(50)이 장착되는데 즉, 상기 케이스(20)의 단턱(24)에 장착되는 고정캡(30)의 돌기부(34) 상부로 이를 고정하기 위한 원형링(50)이 장착되는 것이다.

상기 케이스(20)의 상부로 고정캡(30)을 보호하기 위한 보호캡(40)이 장착되고 상기 고정홀(26)과 대응하는 보호캡(40)의 외주면 위치에는 원형링(50)을 고정하기 위한 고정돌기(42)가 형성된다. 이때, 상기 고정돌기(42)의 개수는 상기 케이스(20)의 고정홀(26)의 개수에 따라 달라질 수 있다.

상기와 같이 구성되는 풀림방지수단(10)의 실시 예를 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 5는 본 발명에 따른 엔진 마운팅의 장착상태를 나타낸 사시도이다.

먼저, 엔진측 브라켓(2)과 차체측 브라켓 사이에 완충고무(300)를 개재된 상태에서 하부에 플레이트(4)를 장착한 후 두 개의 볼트(5)를 사용하여 엔진(1)을 차체에 고정한다.

다음으로 상기 볼트(5)의 외주면으로 내부로 장착공(22)이 형성되고 상기 장착공(22)이 하부에는 단턱(24)이 형성되며 상기 단턱(24)의 상부로 세 곳의 고정 홀(26)이 형성되는 케이스(20)를 장착한 후 상기 케이스(20)의 단턱(24)에 상기 볼트(5)의 머리와 동일하게 형성되는 결합공(32)이 형성된 고정캡(30)을 끼운다.

다음으로 상기 고정홀(26)에 원형링(50)을 장착하여 고정캡(30)이 돌기부(34)의 움직임을 제한한 후 상기 케이스(20)의 상부로 고정캡(30)을 보호하고 원형링(50)의 움직임을 제한하기 위한 고정돌기(42)가 마련되는 보호캡(40)을 장착하면 볼트(5)의 풀림을 방지할 수 있게 되는 것이다.

본 발명에 따르면, 브라켓에 볼트 작업 후 볼트의 풀림을 방지하기 위해 상단에 별도의 보호 캡을 설치하여 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 엔진측 브라켓(2)과 완충고무(3)를 마운팅하여 고정할 때 하부에 플레이트(4)를 개재한 상태에서 적어도 하나 이상의 볼트(5)를 사용하여 고정하는 구조로 이루어지는 엔진 마운팅 구조에 있어서,

   상기 볼트(5)의 풀림을 방지하기 위해서 볼트(5)의 외형으로 풀림방지수단(10)이 형성되며,

   상기 풀림방지수단(10)은,

   내부로 장착공(22)이 형성되고 상기 장착공(22)이 하부에는 단턱(24)이 형성되는 케이스(20)와,

   상기 케이스(20)의 단턱(24)에 장착되고, 내부에 형성되는 결합공(32)이 상기 볼트(5) 머리와 동일하게 형성되어 상기 볼트(5)의 회전을 방지하는 고정캡(30)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 구조.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,

   상기 케이스(20)에 형성되는 단턱(24)의 상부로 적어도 하나 이상의 고정홀(26)이 형성되고 상기 고정홀(26)으로 원형링(50)이 장착되어 고정캡(30)에 형성되는 돌기부(34)를 고정하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 구조.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 케이스(20)의 상부로 상기 고정캡(30)을 보호하고 상기 고정홀(26)과 대응하는 위치에는 원형링(50)을 고정하기 위한 고정돌기(42)가 형성되는 보호캡(40)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 구조.

Images