KR20030024179A - 차량의 마운트 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 마운트 장치에 관한 것으로서, 특히, 차량에 구비되어 진동과 소음이 발생하게되는 엔진이나 변속기를 차체에 체결하는 동시에 진동 및 소음에 대한 절연을 수행하는 마운트 장치의 구조를 개선하여 이들의 완충특성을 향상시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 차체 프레임(100)에 다수개의 체결수단(200)에 의하여 고정되는 지지부(300)와, 마운트러버(410)를 구비하여 차량의 엔진 또는 변속기를 상기 지지부(300)에 체결시키는 마운트브라켓(400)으로 이루어진 마운트 장치에 있어서, 상기 마운트러버(410)에 횡방향의 원공형태로 관통 형성된 다수개의 완충홀(411)이 추가 구성되어, 차량에 구비된 엔진이나 변속기를 차체에 체결하며, 진동 및 소음에 대한 절연을 수행하는 마운트브라켓을 개선하여, 초기 아이들시 차량의 엔진으로부터 발생하는 진동과 소음을 효과적으로 절연시킴으로써 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 이러한 마운트브라켓을 지지하는 지지부를 차체 프레임에 체결하는 체결수단에 쿠션러버를 추가로 구비하도록 하여 완충특성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

Description

차량의 마운트 장치 {Mounting system for vehicles}

본 발명은 차량의 마운트 장치에 관한 것으로서 특히, 차량에 구비되어 진동과 소음이 발생하게되는 엔진이나 변속기를 차체에 체결하는 동시에 진동 및 소음에 대한 절연을 수행하는 마운트 장치의 구조를 개선하여 이들의 완충특성을 향상시키기 위한 장치로써, 차량에 구비된 엔진이나 변속기를 차체에 체결하며, 진동 및 소음에 대한 절연을 수행하는 마운트브라켓을 개선하여, 초기 아이들시 차량의 엔진으로부터 발생하는 진동과 소음을 효과적으로 절연시킴으로써 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 이러한 마운트브라켓을 지지하는 지지부를 차체 프레임에 체결하는 체결수단에 쿠션러버를 추가로 구비하도록 하여 완충특성을 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 운전중의 차량 엔진은 구조상 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력, 또는 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 의하여 항상 진동을 유발하게 되며, 이와 같은 진동이 좌우방향과 상하방향의 진동으로 나타나지만, 특히 실린더수가 적은엔진이거나, 또는 고속주행시보다는 저속주행시에 차량의 진동이 커지게 된다.

자동차용 엔진 또는 변속기는 차체 프레임 또는 차체에 지지되어 있으나, 엔진 및 변속기의 진동이 차체에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록, 엔진 및 변속기 장착부는 반드시 마운트브라켓에 의한 방진장치가 설치되며, 이러한 마운트브라켓은 차량의 엔진 및 변속기를 지지하는 차체에 고정된 부품으로, 엔진이나 변속기에서 발생한 진동을 차체에 전달하지 못하도록 방진 기능을 갖게 된다.

도 1은 종래의 차량의 마운트 장치를 도시하는 사시도이며, 도 2는 도 1의 A-A'선의 단면도이고, 도 3은 종래의 차량의 마운트브라켓을 도시하는 측면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 종래의 차량의 마운트 장치는, 차체 프레임(10)에 다수개의 체결수단(20)에 의하여 고정되는 지지부(30)와, 마운트러버(41)를 구비하여 차량의 엔진 또는 변속기를 상기 지지부(30)에 체결시키는 마운트브라켓(40)으로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 차량의 마운트 장치는, 차량의 엔진 또는 변속기에서 발생하는 진동 및 소음을 절연시키기 위한 마운트브라켓(40)이 체결되어 있으며, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 이러한 마운트브라켓(40)에는 여러 가지 형태가 적용되고 있으며, 일반적으로 탄성재질의 마운트러버(41)가 원형 또는 각형으로 구비되어 있어, 엔진이나 변속기에서 발생한 진동 및 소음을 상기 마운트러버(41)가 절연시키게 된다.

엔진이나 변속기에 체결된 이러한 상기 마운트브라켓(40)은 사이드멤버(S)나 크로스멤버(C)와 같은 차체 프레임(10)에 직접 체결되기도 하며, 도 1에 도시된 바와 같이 지지부(30)를 통하여 차체 프레임(10)에 지지되기도 하며, 상기 지지부(30)를 차체 프레임(10)에 체결하기 위한 체결수단(20)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 일반적으로 볼트(22), 와셔(21), 너트(23) 등이 사용되고 있다.

상기와 같이, 차량의 엔진이나 변속기에서 발생하는 진동 및 소음을 절연시키기 위해서는, 마운트러버(41)를 구비한 마운트브라켓(40)을 통하여 엔진이나 변속기를 차체 프레임(10)에 고정시킴으로써 엔진 및 변속기에서 발생한 진동과 소음을 절연시켜 차량 탑승객의 승차감을 향상시키게 된다.

그러나, 종래의 차량의 마운트 장치는 상기 마운트브라켓에 구비된 마운트러버의 크기와 재질에 의해서만 진동절연특성을 제어할 수 있기 때문에, 초기 아이들시 차량의 엔진으로부터 발생하는 진동과 소음에 대해서는 이를 효과적으로 절연시키지 못하게 되며, 이러한 마운트브라켓을 지지하는 지지부를 차체 프레임에 체결하는 체결수단에 별도의 완충부재가 구비되어 있지 않아 지지부와 차체 프레임이 직접 체결되어 있어 진동 및 소음이 직접적으로 전달된다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량에 구비된 엔진이나 변속기를 차체에 체결하며, 진동 및 소음에 대한 절연을 수행하는 마운트브라켓을 개선하여, 초기 아이들시 차량의 엔진으로부터 발생하는 진동과 소음을 효과적으로 절연시킴으로써 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 이러한 마운트브라켓을 지지하는 지지부를 차체 프레임에 체결하는 체결수단에 쿠션러버를 추가로 구비하도록 하여 완충특성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 마운트 장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 차체 프레임에 다수개의 체결수단에 의하여 고정되는 지지부와, 마운트러버를 구비하여 차량의 엔진 또는 변속기를 상기 지지부에 체결시키는 마운트브라켓으로 이루어진 마운트 장치에 있어서, 상기 마운트러버에 횡방향의 원공형태로 관통 형성된 다수개의 완충홀이 추가 구성함으로써 달성된다.

도 1은 종래의 차량의 마운트 장치를 도시하는 사시도,

도 2는 도 1의 A-A'선의 단면도,

도 3은 종래의 차량의 마운트브라켓을 도시하는 측면도,

도 4는 본 발명의 차량의 마운트 장치를 도시하는 사시도,

도 5는 본 발명의 마운트브라켓을 도시하는 측면도,

도 6은 본 발명의 마운트브라켓의 정특성을 도시하는 도,

도 7은 도 4의 B-B'선의 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 차체 프레임200 : 체결수단

210 : 상측쿠션러버220 : 하측쿠션러버

221 : 컵브라켓230 : 와셔

240 : 조절파이프250 : 볼트

260 : 너트300 : 지지부

400 : 마운트브라켓410 : 마운트러버

411 : 완충홀C : 크로스멤버

S : 사이드멤버

도 4는 본 발명의 차량의 마운트 장치를 도시하는 사시도이며, 도 5는 본 발명의 마운트브라켓을 도시하는 측면도이다.

또한, 도 6은 본 발명의 마운트브라켓의 정특성을 도시하는 도이고, 도 7은 도 4의 B-B'선의 단면도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 차량의 마운트 장치는, 차체 프레임(100)에 다수개의 체결수단(200)에 의하여 고정되는 지지부(300)와, 마운트러버(410)를 구비하여 차량의 엔진 또는 변속기를 상기 지지부(300)에 체결시키는 마운트브라켓(400)으로 이루어진 마운트 장치에 있어서, 상기 마운트러버(410)에 횡방향의 원공형태로 관통 형성된 다수개의 완충홀(411)이 추가 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.

이때, 상기 체결수단(200)은 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 차체 프레임(100)과 상기 지지부(300) 사이에 삽입 체결된 상측쿠션러버(210)와; 다단 굴곡 형성된 컵브라켓(221)을 구비하여 상기 차체 프레임(100)의 하측에 체결된 하측쿠션러버(220)와; 상기 하측쿠션러버(220)의 하측에 체결된 와셔와(230); 상기 차체 프레임(100)과 상기 와셔(230) 사이에 위치하여 상기 상측쿠션러버(210), 지지부(300) 및 하측쿠션러버(220)를 순서대로 동시에 관통 체결된 파이프 형상의 조절파이프(240)와; 상기 차체 프레임(100), 조절파이프(240) 및 와셔(230)를 하측으로부터 상측방향으로 관통 체결된 볼트(250)와; 상기 차체 프레임(100)의 상측면에 위치하여 상기 볼트(250)와 체결된 너트(260)로 구성된다.

이하, 도 4 내지 도 7을 참고하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이 구성된 본 발명의 차량의 마운트 장치는, 차량의 엔진 또는 변속기에서 발생하는 진동 및 소음을 절연시키기 위한 마운트브라켓(400)이 체결되어 있으며, 상기 마운트브라켓(400)에는 각형으로 이루어진 탄성재질의 마운트러버(410)가 구비되어 있다.

상기 마운트러버(410)에는 횡방향의 원공형태로 관통 형성된 다수개의 완충홀(411)이 추가 구성되어 있어, 상기 마운트러버(410)에 진동이 전달되면 상기 완충홀(411)이 변형하면서 전달된 진동을 절연시키게 되며, 상기 마운트러버(410)에 형성된 상기 완충홀(411)의 직경과 수량에 따라 마운트브라켓(400)에 구비된 마운트러버(410)의 완충특성을 제어할 수도 있다.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 완충홀(411)이 형성되어 있지 않은 종래의마운트러버(41)는 점선으로 표시된 완충특성을 나타내지만, 마운트러버(410)에 완충홀(411)을 추가로 형성함으로써, 실선으로 표시된 완충특성을 나타내게 됨으로써, 즉, 부드러운 정특성을 나타내도록 하여, 초기 아이들시 차량의 엔진에서 많은 진동과 소음이 발생되었을 때, 이를 효과적으로 절연시켜 탑승객의 승차감을 향상시키게 된다.

상기와 같이, 마운트브라켓(400)의 마운트러버(410)에 완충홀(411)을 추가로 형성함으로 엔진이나 변속기에서 발생한 진동 및 소음을 1차적으로 절연시켜 줄 수 있으며, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 마운트브라켓(400)을 사이드멤버(S)나 크로스멤버(C)와 같은 차체 프레임(100)에 지지부(300)를 통하여 지지할 때, 상기 지지부(300)를 차체 프레임(100)에 체결하기 위한 체결수단(200)을 볼트(250), 와셔(230), 너트(260) 이외에, 상기 차체 프레임(100)과 상기 지지부(300) 사이에는 상측쿠션러버(210)를 삽입 체결하고, 상기 차체 프레임(100)의 하측에는 다단 굴곡된 컵브라켓(221)을 구비한 하측쿠션러버(220)를 추가로 체결하며, 상기 차체 프레임(100)과 상기 와셔(230) 사이에는 조절파이프(240)로 상기 상측쿠션러버(210), 지지부(300) 및 하측쿠션러버(220)를 관통 체결함으로써 2차적인 절연을 실시하게 된다.

이때, 상기 체결수단(200)은 상기 조절파이프(240)의 길이에 따라 상, 하측쿠션러버(210, 220)의 눌림량이 조절되기 때문에, 상기 체결수단(200)에 대한 완충특성을 제어 할 수 있으며, 상기 상, 하측쿠션러버(210, 220)는 컵브라켓(221)에 의하여 고정된다.

이와 같이 하여, 도 2에 도시된 바와 같이, 마운트브라켓(40)이 체결된 지지부(30)와 차체 프레임(10)을 일반적인 체결수단(20)으로 직접 체결하였을 때 전달되는 진동 및 소음에 비하여, 도 7에 도시된 바와 같이, 상, 하측쿠션러버(210, 220)와 조절파이프(240)가 추가된 체결수단(200)으로 체결하였을 때, 엔진 및 변속기에서 발생한 진동 및 소음에 대한 차체 전달량이 감소하게 되며, 이때, 실제적으로 차실내에서 측정된 소음을 비교해보면 2∼3dB 정도의 소음이 감소하는 것으로 측정되었다.

따라서, 1차적인 진동 및 소음의 절연은, 마운트브라켓(400)에 구비된 마운트러버(410)에 완충홀(411)을 추가로 형성함으로써 상기 마운트러버(410)의 완충특성을 좀 더 부드럽게 변화시켜, 엔진이나 변속기에서 발생한 진동 및 소음의 전달을 효과적으로 절연시킬 수 있으며, 2차적인 절연은, 상기 마운트브라켓(400)을 지지하는 지지부(300)를 차체 프레임(100)에 체결시키는 체결수단(200)에 상, 하측쿠션러버(210, 220)와 조절파이프(240)를 추가로 체결하여, 엔진이나 변속기에서 발생한 진동 및 소음이 마운트브라켓(400)에 체결된 지지부(300)로부터 차체 프레임(100)으로 직접 전달되는 것을 막을 수 있다.

이상과 같은 본 발명은 차량에 구비된 엔진이나 변속기를 차체에 체결하며, 진동 및 소음에 대한 절연을 수행하는 마운트브라켓을 개선하여, 초기 아이들시 차량의 엔진으로부터 발생하는 진동과 소음을 효과적으로 절연시킴으로써 탑승객의승차감을 향상시킬 수 있으며, 이러한 마운트브라켓을 지지하는 지지부를 차체 프레임에 체결하는 체결수단에 쿠션러버를 추가로 구비하도록 하여 완충특성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (4)

1. 차체 프레임에 다수개의 체결수단에 의하여 고정되는 지지부와, 마운트러버를 구비하여 차량의 엔진 또는 변속기를 상기 지지부에 체결시키는 마운트브라켓으로 이루어진 마운트 장치에 있어서,

   상기 마운트러버에 횡방향의 원공형태로 관통 형성된 다수개의 완충홀이 추가 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 체결수단은 상기 차체 프레임과 상기 지지부 사이에 삽입 체결된 상측쿠션러버와;

   다단 굴곡 형성된 컵브라켓을 구비하여 상기 차체 프레임의 하측에 체결된 하측쿠션러버와;

   상기 하측쿠션러버의 하측에 체결된 와셔와;

   상기 차체 프레임과 상기 와셔 사이에 위치하여 상기 상측쿠션러버, 지지부 및 하측쿠션러버를 순서대로 동시에 관통 체결된 파이프 형상의 조절파이프와;

   상기 차체 프레임, 조절파이프 및 와셔를 하측으로부터 상측방향으로 관통 체결된 볼트와;

   상기 차체 프레임의 상측면에 위치하여 상기 볼트와 체결된 너트로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 마운트 장치
3. 제 1항에 있어서, 상기 마운트러버는 상기 완충홀의 직경과 수량에 따라 완충특성을 제어 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 마운트 장치.
4. 제 2항에 있어서, 상기 체결수단은 상기 조절파이프의 길이에 따라 완충특성을 제어 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 마운트 장치.