KR19980054665U - 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
본 고안은 엔진의 충격하중을 저감시키는 마운팅 인슐레이터에 관한 것으로서, 특히 자동차의 수명이 오래되거나 엔진의 충격 하중에 의한 마운팅 인슐레이터의 처짐을 방지함으로써 엔진의 처짐 등에 의한 진동 및 실내 소음 악화를 방지토록 한 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터에 관한 것이다.
상기 본 고안은 엔진과 프레임 사이에 설치되어 엔진의 충격 하중을 저감시키도록 상부판(52)과 하부판(54) 사이에 삽입된 러버가 포함된 엔진의 마운팅 인슐레이터(50)에 있어서, 상기 러버(56)는 상측과 하측으로 배열된 이중 구조로 형성되고, 상부 러버(56a)와 하부 러버(56b) 중 상대적으로 강성이 큰 러버가 아래에 위치되도록 배치된 것을 특징으로 한다.
Description
본 고안은 엔진의 충격하중을 저감시키는 마운팅 인슐레이터에 관한 것으로서, 특히 자동차의 수명이 오래되거나 엔진의 충격 하중에 의한 마운팅 인슐레이터의 처짐을 방지함으로써 엔진의 처짐 등에 의한 진동 및 실내 소음 악화를 방지토록 한 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터에 관한 것이다.
자동차의 엔진은 피스톤과 컨로드의 상하 운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화 및 크랭크 축의 회전력에 의해 좌우로의 흔들림 등으로 항상 진동이 발생된다. 이러한 진동은 좌우 방향 또는 상하 방향으로 나타나고 실린더가 적인 엔진은 실린더 수가 많은 엔진보다 또 저속 회전시에는 고속 회전시 보다 진동이 커지게 된다.
상기한 자동차용 엔진은 새시의 프레임 또는 바디에 지지되어 있으나, 엔진의 진동이 새시나 바디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진 장치가 설치되어 있다.
여기서, 종래 엔진의 마운팅 인슐레이터는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 엔진(10)의 하부가 지지되는 상부판(22)과 프레임(30)에 지지되는 하부판(24) 사이에 일정 두께의 고무재로 형성된 러버(26)가 삽입되어 엔진의 운전으로 발생되는 상하 좌우의 충격 하중을 감쇄시키도록 되어 있다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래 엔진의 마운팅 인슐레이터(20)는 단일 고무재인 러버(26)로 형성되어 있기 때문에 자동차의 수명이 오래되거나 엔진(10)의 충격 하중이 커지게 되면 점차 노후해져 처짐량이 커지게 되고, 이로 인하여 엔진 운전 중 심한 진동이 발생되고 실내에도 심한 소음이 발생되어 승차감이 나빠지는 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 상부판과 하부판 사이의 러버가 2중 구조로 형성됨으로써 엔진의 처짐 등에 의한 진동 및 실내 소음 악화를 방지토록 한 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 엔진의 마운팅 인슐레이터의 설치 구조를 나타낸 개략도,
도 2는 종래 엔진의 마운팅 인슐레이터를 나타낸 정면도,
도 3은 본 고안에 따른 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터를 나타낸 정면도이다.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
50 : 마운팅 인슐레이터 52 : 상부판
54 : 하부판 56 : 러버
56a : 상부 러버 56b : 하부 러버
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터는, 엔진과 프레임 사이에 설치되어 엔진의 충격 하중을 저감시키도록 상부판과 하부판 사이에 삽입된 러버가 포함된 엔진의 마운팅 인슐레이터에 있어서, 상기 러버는 상측과 하측으로 배열된 이중 구조로 형성되고, 상측과 하측의 러버 중 상대적으로 강성이 큰 러버가 아래에 위치되도록 배치된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터는 도 3에 도시된 바와 같이 엔진과 프레임 사이에 설치되어 엔진의 충격 하중을 저감시키도록 엔진에 고정되는 상부판(52)과, 프레임에 고정되는 하부판(54)과, 상기 상부판(52)과 하부판(54) 사이에 삽입되는 2중 러버(56)로 구성되어 있다.
상기 2중 러버(56)는 상측과 하측으로 배열된 이중 구조로 형성되고, 상부 러버(56a)와 하부 러버(56b) 중 상대적으로 강성이 큰 러버가 아래에 위치되도록 배치되어 있다.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터의 작용을 설명하면 다음과 같다.
본 고안을 장착한 자동차의 엔진이 운전되면 엔진의 운전으로 발생되는 상하 좌우의 충격 하중을 2중 구조의 러버(56)가 상부판(52)과 하부판(54) 사이에서 최소화시켜 차체에 전달되는 충격을 완화시키게 된다.
여기서, 상기한 마운팅 인슐레이터(50)는 자동차의 수명이 오래되어 러버의 강성이 취약해지면 상부 러버(56a)의 강성이 약해져도 상대적으로 강성이 더 큰 하부 러버(56b)의 처짐량이 많아지는 것을 방지할 수 있게 된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터는 엔진의 충격 하중에 의해 갑자기 찌그러지거나 차량의 수명에 기인한 특성 변경으로 엔진이 처지는 것을 하부 러버(56b)가 더 큰 강성으로 지탱하여 주기 때문에 엔진 마운팅 인슐레이터(50)의 수명이 연장되고 엔진의 처짐 등에 의한 진동 및 실내 소음 악화를 방지할 수 있는 이점이 있다.
Claims (1)
- 엔진과 프레임 사이에 설치되어 엔진의 충격 하중을 저감시키도록 상부판과 하부판 사이에 삽입된 러버가 포함된 엔진의 마운팅 인슐레이터에 있어서,상기 러버는 상측과 하측으로 배열된 이중 구조로 형성되고, 상측과 하측의 러버 중 상대적으로 강성이 큰 러버가 아래에 위치되도록 배치된 것을 특징으로 하는 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960067860U KR19980054665U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960067860U KR19980054665U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980054665U true KR19980054665U (ko) | 1998-10-07 |
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ID=54005330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019960067860U KR19980054665U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 다중 러버를 이용한 엔진의 마운팅 인슐레이터 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980054665U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101451141B1 (ko) * | 2009-11-30 | 2014-10-21 | 현대자동차주식회사 | 공압식 엔진 마운트 |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960067860U patent/KR19980054665U/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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