KR100199499B1 - 엔진 마운팅 부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체로 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 감소시키기 위한 엔진 마운팅 부재에 관한 것으로서,

볼트(23)에 의해 마운팅 브라켓(3)에 체결되는 상부 플레이트(33)와, 상기 상부 플레이트(33)와 제 1 러버(45)를 사이에 두고 체결되는 중간 플레이트(43)와, 상기 제 1 러버(45)의 중앙에 형성되어 오일(49)이 내장되는 챔버(47)와, 중앙에 진공 챔버(39)가 형성된 제 2 러버(41)를 사이에 두고 상기 중간 플레이트(43) 하부에 체결되는 하부 플레이트(35)와, 상기 하부 플레이트(35)의 상부면에서 다 수개 연장된 진동 보스(37)와, 상기 진공 챔버(39)의 측부에서 상기 중간 플레이트(43)와 하부 플레이트(35)에 각각 체결되는 지지부(51)와, 상기 지지부(51)에 체결되는 라인(55)과, 상기 라인(55)의 좌측 단부에 체결되는 진공 펌프(53)로 구성된다.

이것에 의해, 차체로 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있다는 효과가 있다.

Description

엔진 마운팅 부재

본 발명은 차량의 엔진 마운팅 부재에 관한 것이며, 보다 상세히는 차체로 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 감소시키기 위한 엔진 마운팅 부재에 관한 것이다.

종래의 경우를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.

도 1을 참조하면, 엔진(1)의 측부에는 마운팅 브라켓(3)이 체결되며, 상기 마운팅 브라켓(3)과 차체(5) 사이에는 엔진 마운팅 부재(11)가 볼트(23)에 의해 체결된다.

도 2를 참조하면, 상기 엔진 마운팅 부재(11)는 마운팅 브라켓(3)에 체결되는 상부 플레이트(13)와, 차체(5)측에 체결되는 하부 플레이트(15)와, 상기 상부 플레이트(13)와 하부 플레이트(13) 사이에 개재된 러버(17)와, 상기 러버(17)의 중앙에 형성된 챔버(19)와, 상기 챔버(19) 내부에 내장된 오일(21)로 구성된다.

상기와 같은 구성에 의해 종래의 엔진 마운팅 부재는 엔진(1)의 진동이 차체(5)로 전달되는 것을 방지하고 있다. 그런데, 차체(5)로 전달되는 엔진(1)의 진동은 승객의 승차감에 막대한 영향을 미치기 때문에 좀더 효과적으로 억제할 수 있는 수단이 요구되었다.

따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 진공 펌프를 도입하고 그 형상을 변형시킨 엔진 마운팅 부재를 제공하는데 있다.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 엔진 마운팅 부재의 일예로서, 볼트에 의해 마운팅 브라켓에 체결되는 상부 플레이트와, 상기 상부 플레이트와 제 1 러버를 사이에 두고 체결되는 중간 플레이트와, 상기 제 1 러버의 중앙에 형성되어 오일이 내장되는 챔버와, 중앙에 진공 챔버가 형성된 제 2 러버를 사이에 두고 상기 중간 플레이트 하부에 체결되는 하부 플레이트와, 상기 하부 플레이트의 상부면에서 다 수개 연장된 진동 보스와, 상기 진공 챔버의 측부에서 상기 중간 플레이트와 하부 플레이트에 각각 체결되는 지지부와, 상기 지지부에 체결되는 라인과, 상기 라인의 좌측 단부에 체결되는 진공 펌프로 구성된다.

이러한 구성에 의해, 본 발명에 따른 엔진 마운팅 부재는 엔진의 진동을 일차적으로 제 1 러버와 그 중앙의 오일이 감소시키고, 그 다음 진동 보스와 진공 챔버에서 이차적으로 감소시킨다.

도 1은 종래의 엔진 마운팅 부재의 체결상태를 도시한 개략 단면도

도 2는 종래의 엔진 마운팅 부재의 단면도

도 3은 본 발명에 따른 엔진 마운팅 부재의 단면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 엔진 3 : 마운팅 브라켓

5 : 차체 11, 31 : 엔진 마운팅 부재

13, 33 : 상부 플레이트 15, 35 : 하부 플레이트

17 : 러버 19 : 챔버

21 : 오일 39 : 진공 챔버

41 : 제 2 러버 43 : 중간 플레이트

45 : 제 1 러버 47 : 챔버

49 : 오일 51 : 지지부

53 : 진공 펌프 55 : 라인

이하, 본 발명의 실시예를 도 3을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3을 참조하면, 엔진 마운팅 부재(31)의 상부 플레이트(33)는 볼트(23)에 의해 엔진(1)측에 체결되고, 상기 상부 플레이트(33)의 하부에는 제 1 러버(45)가 체결되며, 상기 제 1 러버(45)의 하부에는 중간 플레이트(43)가 체결되고, 상기 중간 플레이트(43)의 하부에는 그 중앙에 진공 챔버(39)가 형성된 제 2 러버(41)가 체결되며, 상기 러버(41)의 하부에는 하부 플레이트(35)가 체결된다.

상기 제 1 러버(45)의 중앙에는 챔버(47)가 형성되며, 상기 챔버(47)에는 오일(49)이 내장된다.

상기 하부 플레이트(35)의 상부면에는 다 수개의 진동 보스(37)가 연장되고, 상기 진공 챔버(39)의 측부에는 중간 플레이트(43)와 하부 플레이트(35)에 각각 체결되는 지지부(51)가 위치한다.

상기 지지부(51)에는 라인(55)이 체결되고, 상기 라인(55)의 좌측 단부에는 진공 펌프(53)가 체결된다.

상기와 같은 구성에 의해 본 발명의 엔진 마운팅 부재는 엔진(1)의 진동을 일차적으로 제 1 러버(45)와 그 중앙의 오일(49)이 감소시키고, 그 다음 진동 보스(37)와 진공 챔버(39)에서 이차적으로 감소시킨다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 마운팅 부재는 차체로 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있다는 효과가 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 엔진 마운팅 부재를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 볼트(23)에 의해 마운팅 브라켓(3)에 체결되는 상부 플레이트(33)와, 상기 상부 플레이트(33)와 제 1 러버(45)를 사이에 두고 체결되는 중간 플레이트(43)와, 상기 제 1 러버(45)의 중앙에 형성되어 오일(49)이 내장되는 챔버(47)와, 중앙에 진공 챔버(39)가 형성된 제 2 러버(41)를 사이에 두고 상기 중간 플레이트(43) 하부에 체결되는 하부 플레이트(35)와, 상기 하부 플레이트(35)의 상부면에서 다 수개 연장된 진동 보스(37)와, 상기 진공 챔버(39)의 측부에서 상기 중간 플레이트(43)와 하부 플레이트(35)에 각각 체결되는 지지부(51)와, 상기 지지부(51)에 체결되는 라인(55)과, 상기 라인(55)의 좌측 단부에 체결되는 진공 펌프(53)로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 부재.