KR920004195Y1 - 엔진의 소음저감용 팬벨트풀리 캡

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내용 없음.

엔진의 소음저감용 팬벨트풀리 캡

제 1 도는 본 고안의 소음저감용 팬벨트풀리 캡이 장착되는 엔진의 개략 단면도

제 2 도는 제 1 도의 부분 확대단면도.

제 3 도는 종래의 팬벨트풀리구조의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크랭크샤프트 2 : 풀리

3 : 팬벨트 4 : 요철부

5 : 캡 5a : 맞춤부

본 고안은 차량의 소음의 주원인인 엔진소음을 감소시키기 위해 소음저감용캡을 엔진의 팬벨트풀리에 장착시키므로써 엔진의 팬벨트풀리에서 발생하는 소음을 저감 시킬 수 있도록 된 엔진의 소음저감용 팬벨트풀리 캡에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 정숙성을 도모하기 위해 차량의 소음원인부의 개선이 많이 연구되어 왔었다.

이러한 차량의 소음원인의 주원인은 엔진소음으로 야기되는바, 따라서 본 고안은 엔진소음의 저감을 위한 개량된 엔진의 소음저감용 팬벨트풀리캡 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 엔진의 크랭크샤프트에 연결된 풀리의 중앙부위에 요철부를 형성시키고 이 풀리에 끼워져서 상기 요철부에 대응되어 맞추어지는 고무재질의 소음저감용캡을 장착시킴으로서 차량의 정숙성의 향상을 개선시킨구조로 되어 있다.

이하 본 고안은 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

본 고안은 엔진의 크랭크샤프트(1)에 연결된 풀리(2)의 외면에 팬벨트(3)가 끼워져 있으며, 상기 풀리(2)의 중앙부위에는 요철부(4)가 형성되고 이 요철부(4)에 고무재질의 캡(5)의 맞춤부(5a)가 끼워 맞추어져 장착되어지는 구조로 되어있다.

이와 같은 구조로 되어 있는 본 고안은 제 1 도 및 제 2 도에 도시된 바와같이 크랭크샤프트(1)에 연결된 풀리(2)의 중간부위에는 요철부(4)가 형성되어 있으며, 이 풀리(2)의 외주면에는 기존의 팬벨트(3)가 끼워져 있다.

제 2 도에 도시된 바와같이 상기 풀리(2)의 중앙부위에 고무재질의 캡(5)이 맞추어져서 끼워지되 상기 캡(5)의 맞춤부(5a)가 풀리(2)의 요철부(4)에 끼워져서 상기 풀리(2)의 요철부(4)와 같은 형상으로 견고하게 맞추어져 장착되어 진다.

한편 제 3 도에 도시된 종래의 크랭크샤프트의 풀리(12)는 본 고안의 소음저감용캡이 끼워져 있지 않는 상태로 되어 있기 때문에 엔진소음이 저감을 기대할 수가 없는 단점이 있었다.

그러나 본 고안은 제 2 도에 도시된 바와같이 소음저감용캡(5)이 풀리(3)에 장착되어 있으므로 크랭크샤프트(1)에서 발생되는 소음, 예컨대 크랭크샤프트의 굽힘모드, 전후진동모드와 같은 소음을 직접 전달받아 방사하는 팬벨트풀리의 소음을 저감시키도록 되어 있다.

아울러 본 고안은 풀리(2)에 요철형상인 요철부(4)를 형성시킴으로서 풀리(2)의 강성도 향상시키는 효과를 얻을 수도 있다.

이상과 같이 본 고안에 따른 엔진의 팬벨트풀리캡은 엔진에서 발생되는 소음을 효과적으로 저감시켜 차량의 정숙성의 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 풀리(2)의 중앙부위에 요철부(4)를 형성 시키므로서 풀리의 강성도 증가시킬 수 있는 잇점이 있다.

엔진의 크랭크샤프트(1)에 연결되는 풀리(2)의 중앙부위에 요철부(4)를 형성시키고, 이 풀리(2)의 요철부(4)에 고무재질의 캡(5)의 맞춤부(5a)가 끼워져서 장착 되어지는 것을 특징으로 하는 엔진의 소음저감용 팬벨트풀리캡.