KR20020054975A - 변속기 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 변속기 고정구조는 변속기(11)의 둥근 플랜지면(12)에 체결수단(13)에 의해 체결되는 고정부(15)가 크랭크 샤프트를 지지하는 크랭크 캡(17)에 일체로 형성되며, 상기 고정부(15)의 형상이 변속기(11)의 플랜지면(13)과 일치되는 것을 특징으로 한다.

Description

변속기 고정구조{structure for supporting a transmission}

본 발명은 변속기고정구조에 관한 것으로서, 변속기를 고정하는 고정부가 크랭크 베어링에 일체로 형성되어 변속기가 크랭크 베어링에 직접 고정되는 변속기고정구조에 관한 것이다.

종래의 변속기고정구조는, 도 1에 도시된 바와같이, 변속기(1)가 좌우측 브라켓(3, 4)에 의해 실린더블록(5)에 고정되었다.

그러나, 이와같은 변속기고정구조에서 변속기(1)의 결합강성을 높이기 위해 변속기와 접촉하는 실린더 블록의 리어면(rear surface)과 알루미늄 오일팬을 둥글게 제작하여야 하고, 연소실의 폭발행정에 의한 진동 및 소음이 크랭크 샤프트로 전달되고, 크랭크 샤프트에서 실린더블록(5)을 통해 변속기로 확산 전달되는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 종래 기술의 단점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 변속기를 고정하는 고정부가 크랭크 베어링에 일체로 형성되어 변속기가 크랭크 베어링에 직접 고정되므로서 소음 및 진동의 확산을 방지할 수 있으며 변속기의 결합강성이 향상될 수 있는 변속기고정구조을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 변속기 고정구조의 일례는 본 발명에 따른 변속기 고정구조는 변속기의 둥근 플랜지면에 체결수단에 의해 체결되는 고정부가 크랭크 샤프트를 지지하는 크랭크 캡에 일체로 형성되며, 상기 고정부의 형상이 변속기의 플랜지면과 일치되는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 종래의 변속기 고정구조를 도시한 분해 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 변속기 고정구조를 도시한 분해 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

11 : 변속기 12 : 플랜지면

13 : 체결수단 15 : 고정부

17 : 크랭크 캡

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 변속기 고정구조는 변속기(11)의 둥근 플랜지면(12)에 체결수단(13)에 의해 체결되는 고정부(15)가 크랭크 샤프트(도시하지 않음)를 지지하는 크랭크 캡(17)에 일체로 형성되며, 상기 고정부(15)의 형상이 변속기(11)의 플랜지면(13)과 일치된다.

상기 체결수단(13)은 본 실시예에서 볼트로 도시되어 있으나 본 발명의 체결수단은 여기에 한정되지 않는다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 변속기 고정구조에서는 진동 및 소음의 전달이 크랭크 샤프트에서 고정부(15)를 통해 변속기(11)로 단순화되어 진동과 소음의 확산이 방지되며, 크랭크 캡(17)의 고정부(15)에 변속기(11)의 플랜지면(13)이 결합되었을 때 결합부위가 원형 폐곡면을 이루어 높은 결합강성을 가질 수 있게 된다.

상기와 같은 구조에 의해 본 발명의 변속기 고정구조는 소음 및 진동의 확산을 방지할 수 있어 차량의 소음 및 진동을 줄일 수 있으며 승차감이 향상되고, 변속기의 결합강성이 향상되며, 별도의 브라켓이 필요없어 차량을 경량화할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 변속기(11)의 둥근 플랜지면(12)에 체결수단(13)에 의해 체결되는 고정부(15)가 크랭크 샤프트를 지지하는 크랭크 캡(17)에 일체로 형성되며, 상기 고정부(15)의 형상이 변속기(11)의 플랜지면(13)과 일치되는 것을 특징으로 하는 변속기 고정구조.