JPH0541928U - エアクリーナの吸気ダクト取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気脈動による騒音を抑制し、また吸気ダク
トの開口面積を大きくとれて出力性能を向上し、かつ雨
や雪の流入を防止する。 【構成】 パワープラントにエアクリーナを取付け、こ
のエアクリーナに一端を接続された吸気ダクトの他端１
ｂをラジエータサポートアッパー１３とヘッドランプ１
４の間に向けて延出し、かつこの吸気ダクト１の開口部
１ｃの上壁１５をラジエータサポートアッパー１３の上
面に重ね合わせて支持するとともに下壁をヘッドランプ
１４の後部で弾性支持し、ラジエータサポートアッパー
１３の下縁をそのまま開口上縁とすることにより開口面
積を大きくして出力性能を向上し、かつラジエータサポ
ートアッパー１３と開口部１ｃの上壁１５との間の隙間
を無くして外気とともに雨や雪が吸入されるのを防止
し、さらに吸気ダクト１の他端１ｂの下部をヘッドラン
プ１４で弾性支持することにより吸気ダクト１の振動が
車体に伝達されるのを少なくし、吸気脈動による騒音も
抑制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車におけるエアクリーナの吸気ダクト取付構造に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のエアクリーナは車体に取付けられていたが、吸気脈動による振 動が車体に伝達され、車室に不快な騒音を発生させるという問題があった。

【０００３】 そこで、例えば実開昭６２−１３０９２９号公報に開示されているように、エ アクリーナをエンジン側に配設し、このエアクリーナに対して外気を導入する吸 気ダクトの開口部をラジエータサポートに支持させたものが提案されている。こ れは、エンジンの上部にエアクリーナを固定し、このエアクリーナに一端を接続 された吸気ダクトの他端を車体の前部側に延出し、この他端開口の近傍を車体の ラジエータサポートに固定したものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記のような吸気ダクトの取付構造では、外気を吸入するときの吸 気脈動により吸気ダクトがやはり振動し、その振動がラジエータサポートを介し て車体に伝達され、その車体振動によって車室内に低い騒音が発生し、乗員に不 快感を与えるという問題があった。

【０００５】 そこで、本出願人は先に、図６に示すように、エアクリーナに一端を接続され た吸気ダクトの他端部３１を弾性線材３４とグロメット３５を介してラジエータ サポートアッパー３２とヘッドランプ３３にてフローティング支持するとともに ラジエータサポートアッパー３２とヘッドランプ３３の間の空間に開口部３６を 配置し、吸気脈動による振動が車体側に伝達されないようにしたものを提案した 。尚、弾性線材３４の両端はそれぞれラジエータサポートアッパー３２と吸気ダ クトの他端３１の上面に突設された係止突起３４ａ、３４ｂに係止されている。

【０００６】 ところが、そのような構成では吸気ダクトの開口部３６の開口面積が小さくなり 、出力性能が低下するとともに、ラジエータサポートアッパー３２と吸気ダクト の開口部３６の上壁との間の隙間から矢印の如く侵入した雨や雪が外気とともに 吸入される恐れがあるという問題があった。

【０００７】 本考案はこのような従来の問題点に鑑み、吸気脈動による騒音を抑制でき、ま た吸気ダクトの開口面積を大きくとれて出力性能が向上し、かつ雨や雪の流入を 防止できるエアクリーナの吸気ダクト取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、パワープラントにエアクリーナを取付け、このエアクリーナに一端 を接続された吸気ダクトの他端側をラジエータサポートアッパーとヘッドランプ の間に向けて延出し、かつこの吸気ダクトの他端開口部の上壁をラジエータサポ ートアッパーの上面に重ね合わせて支持するとともに下壁をヘッドランプの後部 で弾性支持したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、吸気ダクトの他端開口部の上壁をラジエータサポートアッパ ーの上面に重ね合わせているのでラジエータサポートアッパーの下縁がそのまま 開口上縁となり、ラジエータサポートアッパーの下部に吸気ダクトの開口部を挿 入する場合に比して開口面積が大きくなって出力性能が向上し、かつラジエータ サポートアッパーと吸気ダクトの開口部上壁との間の隙間は殆どなく、外気とと もに雨や雪が吸入されることもなくなり、さらに吸気ダクトの他端部はその下部 においてヘッドランプで弾性支持され、ラジエータサポートアッパーには開口部 の上壁が重ね合わされているだけであるため、吸気ダクトの振動がラジエータサ ポートアッパーを介して車体に伝達されることは少なく、吸気脈動による騒音も 抑制できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図４を参照して説明する。

【００１１】 エンジンルームの全体配置構成を示す図１において、エンジンルーム３内に配 設されたパワープラント４にエアクリーナ２が取付けられ、このエアクリーナ２ に吸気ダクト１の一端１ａが接続され、その他端１ｂがエンジンルーム３の前端 のラジエータサポートアッパー１３の一側部に向けて延出されている。

【００１２】 詳しくは、パワープラント４を構成するエンジン５とトランスミッション６と はエンジンマウント装置（図示省略）を介してエンジンルーム３内に搭載されて いる。エンジン５には、分岐管７を介してサージタンク８が接続され、このサー ジタンク８の一端部にエアクリーナ２が連設されている。このエアクリーナ２に はインレット２ａを介して吸気ダクト１の一端１ａが接続されている。吸気ダク ト１の曲り管部分は支持ステー９によりエンジン５の側壁に固定されている。

【００１３】 車体１０の前部１０ａにはラジエータ１１が配設され、その上端を支持するラ ジエータサポートアッパー１３が車体幅方向に配設されている。このラジエータ サポートアッパー１３の両側部の下部に形成された開口部分にヘッドランプ１４ （図２、図３参照）が配設されている。

【００１４】 図２、図３において、ラジエータサポートアッパー１３の一側部に向けて延出 された吸気ダクト１の他端１ｂは、ラジエータサポートアッパー１３とヘッドラ ンプ１４とによって弾性的に支持されている。即ち、吸気ダクト１の開口部１ｃ の上壁１５がラジエータサポートアッパー１３の上面に重なり合うように延出さ れ、その両側部に突出形成された取付片１７が段付きボルト１８にてその頭部と ラジエータサポートアッパー１３の上面との間に適当な間隙を設けた状態で支持 され、かつ吸気ダクト１の他端１ｂの下部が緩衝部材１６と係止片１９を介して ヘッドランプ１４の後部で弾性支持されている。緩衝部材１６としてはゴム材か ら成るグロメットが用いられ、図２、図４に示すように、その外周部に環状溝１ ６ａが形成されるとともに軸心部の挿通孔１６ｂに吸気ダクト１の他端１ｂの下 面から垂下された支軸２０が挿通されている。支軸２０は軸部２０ｂの先端に円 頭部２０ａが形成され、緩衝部材１６は軸部２０ｂに挿入された状態で円頭部２ ０ａにて固定されている。係止片１９はヘッドランプ１４の後側面に水平方向後 方に向けて固着され、先端部に挿入開口１９ａが形成され、その奥に緩衝部材１ ６の環状溝１６ａより若干小径の係止孔１９ｂが形成され、緩衝部材１６が嵌着 固定されている。

【００１５】 以上の構成によると、吸気ダクト１の他端開口部１ｃの上壁１５をラジエータ サポートアッパー１３の上面に重ね合わせているのでラジエータサポートアッパ ー１３の下縁がそのまま開口上縁となり、開口部１ｃの下壁とラジエータサポー トアッパー１３の下面との間が吸気開口となり、ラジエータサポートアッパー１ ３の下部に吸気ダクト１の開口部を挿入する場合に比して開口面積を大きくとれ るため出力性能が向上する。

【００１６】 又、ラジエータサポートアッパー１３と吸気ダクト１の開口部１ｃの上壁１５ との間には隙間が殆どなく、外気とともに雨や雪が吸入されることもなくなる。

【００１７】 又、開口部１ｃがヘッドランプ１４の上方に配置されているので、このヘッドラ ンプ１４が防水ガードとなり、車両の走行時に撥ね上げられた水が開口部１ｃか ら吸気ダクト１内に侵入するのが防止される。

【００１８】 さらに、吸気ダクト１の他端１ｂはその下部において緩衝部材１６を介してヘ ッドランプ１４にて弾性支持され、ラジエータサポートアッパー１３には開口部 １ｃの上壁１５が重ね合わせされているだけであるため、吸気ダクト１の振動が ラジエータサポートアッパー１３を介して車体に伝達されることは少なく、吸気 脈動による騒音も抑制される。

【００１９】 上記実施例では、吸気ダクト１の開口部１ｃの上壁１５をラジエータサポート アッパー１３の上面で支持するのに、段付きボルト１８を用いて開口部１ｃの上 壁１５を上下に多少変位可能に浮動状態で支持した例を示したが、上壁１５の剛 性が小さい場合には図５に示すように普通のボルト２１とナットにてラジエータ サポートアッパー１３に締結固定してもよい。

【００２０】

【考案の効果】

本考案のエアクリーナの吸気ダクト取付構造によれば、吸気ダクトの他端開口 部の上壁をラジエータサポートアッパーの上面に重ね合わせているのでラジエー タサポートアッパーの下縁がそのまま開口上縁となり、吸気ダクトの開口部の開 口面積を大きくできて出力性能が向上し、かつラジエータサポートアッパーと吸 気ダクトの開口部上壁との間に隙間が殆どなく、外気とともに雨や雪が吸入され ることもなくなり、さらに吸気ダクトの他端部は大部分がヘッドランプで弾性支 持され、ラジエータサポートアッパーには開口部の上壁が重ね合わせされている だけであるため、吸気ダクトの振動がラジエータサポートアッパーを介して車体 に伝達されることは少なく、吸気脈動による騒音も抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアクリーナの吸気ダクト取付構造の
一実施例に係るエンジンルームの平面図である。

【図２】同実施例の吸気ダクト取付構造の要部の縦断側
面図である。

【図３】同実施例の吸気ダクト取付構造の要部の斜視図
である。

【図４】同実施例の緩衝部材の係止状態を示す横断平面
図である。

【図５】本考案の他の実施例の吸気ダクト取付構造の要
部の縦断側面図である。

【図６】従来例における吸気ダクト取付構造の要部の縦
断側面図である。

【符号の説明】

１ 吸気ダクト １ｂ 吸気ダクト１の他端 １ｃ 開口部 １３ ラジエータサポートアッパー １４ ヘッドランプ １５ 開口部１ｃの上壁 １６ 緩衝部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワープラントにエアクリーナを取付
   け、このエアクリーナに一端を接続された吸気ダクトの
   他端側をラジエータサポートアッパーとヘッドライトの
   間に向けて延出し、かつこの吸気ダクトの他端開口部の
   上壁をラジエータサポートアッパーの上面に重ね合わせ
   て支持するとともに下壁をヘッドランプの後部で弾性支
   持したことを特徴とするエアクリーナの吸気ダクト取付
   構造。