CN210191068U - 一种弹簧垫、悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种弹簧垫、悬架及车辆，属于车辆技术领域，其中，所述弹簧垫可以包括：垫本体和垫片，所述垫本体为环形且具有环状的支撑部和自所述支撑部的内沿沿轴向延伸的套状的限位部，所述垫片嵌设于所述垫本体的外侧壁，且所述垫片的一部分嵌设于所述支撑部的外侧壁，另一部分嵌设于所述限位部的外侧壁。与现有技术相比，嵌设于支撑部的垫片保护了弹簧垫的支撑部，嵌设于限位部的垫片保护了弹簧垫的限位部，从而，减少了弹簧垫出现破损的几率。

Description

一种弹簧垫、悬架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种弹簧垫、悬架及车辆。

背景技术

车辆的悬架上装配有弹簧，该弹簧用于支撑垂直载荷，以此来缓和和抑止不平路面引起的震动和冲击，而为了提升乘员乘坐时的舒适性，并减少弹簧的两端和悬架上的其他部件之间可能发出的噪音，悬架上还装配有采用弹性材料制作而成的弹簧垫，弹簧垫装配在弹簧的两端并和弹簧直接接触。

但是，弹簧在工作的过程中，会反复的作用于弹簧垫，从而导致弹簧垫容易破损。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种弹簧垫、悬架及车辆，主要解决的技术问题是：减小弹簧垫破损的几率。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种弹簧垫，所述弹簧垫可以包括：垫本体和垫片，所述垫本体为环形且具有环状的支撑部和自所述支撑部的内沿沿轴向延伸的套状的限位部，所述垫片嵌设于所述垫本体的外侧壁，且所述垫片的一部分嵌设于所述支撑部的外侧壁，另一部分嵌设于所述限位部的外侧壁。

在本实用新型一个实施例中，所述垫片为环形且具有环状的第一垫片和自所述第一垫片的内沿沿轴向延伸的套状的第二垫片；其中，所述第一垫片环向嵌设于所述支撑部的外侧壁，所述第二垫片环向嵌设于所述限位部的外侧壁。

在本实用新型一个实施例中，所述第一垫片背离所述支撑部的表面与所述支撑部的外侧壁平齐，且所述第二垫片背离所述限位部的表面与所述限位部的外侧壁平齐。

在本实用新型一个实施例中，所述第一垫片的径向长度等于或者大于装配于所述弹簧垫的弹簧的直径，所述第二垫片的轴向长度等于或者大于装配于所述弹簧垫的弹簧的直径。

在本实用新型一个实施例中，所述限位部远离所述支撑部一端的外侧壁自所述限位部连接所述支撑部的一端向所述限位部的另一端的方向呈逐渐收缩的趋势。

在本实用新型一个实施例中，所述限位部远离所述支撑部一端的外侧壁形成为向远离所述限位部方向凸起的弧面。

在本实用新型一个实施例中，所述支撑部的厚度大于或者等于所述限位部的厚度。

在本实用新型一个实施例中，所述垫片为金属片或者塑料片。

基于同一发明构思，本实用新型提供一种悬架，所述悬架可以包括：如上述中所述的弹簧垫。

基于同一发明构思，本实用新型提供一种车辆，所述车辆可以包括：如上述中所述的悬架。

本实用新型实施例提供一种弹簧垫、悬架及车辆，其中，弹簧垫可以包括：垫本体和垫片，所述垫本体为环形且具有环状的支撑部和自所述支撑部的内沿沿轴向延伸的套状的限位部，所述垫片嵌设于所述垫本体的外侧壁，且所述垫片的一部分嵌设于所述支撑部的外侧壁，另一部分嵌设于所述限位部的外侧壁。与现有技术相比，嵌设于支撑部的垫片保护了弹簧垫的支撑部，嵌设于限位部的垫片保护了弹簧垫的限位部，从而，减少了弹簧垫出现破损的几率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为现有技术中的一种悬架的局部剖视图；

图2为现有技术中的弹簧经过削平处理后的示意图；

图3为现有技术中的图2装配于弹簧垫的示意图；

图4为本实用新型实施例的弹簧垫的立体拆分图；

图5为本实用新型实施例的弹簧垫的示意图；

图6为本实用新型实施例的悬架的局部示意图；

图7为本实用新型实施例的弹簧垫的剖面图；

图8为本实用新型实施例的图7中A区域的放大示意图；

图9为本实用新型实施例的弹簧垫底面的示意图。

附图标记说明：

100′-弹簧垫，210′-弹簧，220′-弹簧，221′-削平表面，222′-棱，1-悬架，100-弹簧垫，10-垫本体，110-支撑部，120-限位部，130-孔位，200-弹簧，201-削平表面。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

目前，悬架上的弹簧根据其是否进行削平处理可以分为两种：其一，没有进行削平处理的弹簧，即弹簧与弹簧垫连接的端部具有螺旋升程；其二，进行削平处理的弹簧，即弹簧与弹簧垫连接的端部具有削平表面。

对于没有进行削平处理的弹簧，参见图1所示，弹簧垫100′与弹簧210′接触的位置设置为带有升程的结构，以此来配合没有进行削平处理的弹簧210′的螺旋升程，且弹簧垫100′朝向弹簧210′的表面对应弹簧210′的末端的位置设置有金属片或者塑料片，在装配时，弹簧210′的末端位于金属片或者塑料片上，使得弹簧210′的末端作用于金属片或者塑料片，以此来分散弹簧210′的末端作用于弹簧垫100′的作用力，由此，减小了弹簧垫100′对应弹簧210′的末端的位置出现破损的情形。但是，弹簧210′朝向弹簧垫100′在轴向上的内表面的部分在车辆上下跳动时挤压弹簧垫100′在轴向上的外表面(即下文中的限位部的外侧壁)，从而导致弹簧垫100′在轴向上的部分容易破损。

对于进行削平处理的弹簧，参见图2和图3所示，削平处理后的弹簧220′与弹簧垫100′的接触面为削平表面221′，削平表面221′增大了弹簧220′和弹簧垫100′的接触面积，由此，在弹簧220′随着车辆上下跳动时，挤压在弹簧垫100′上的力分散到弹簧垫100′上的多个位置，而不是挤压弹簧垫100′上某一位置，从而减少了弹簧垫100′朝向弹簧220′的部分出现破损的情形。但是，弹簧220′朝向弹簧垫100′在轴向上的内表面的部分在车辆上下跳动时挤压弹簧垫100′在轴向上的外表面，从而导致弹簧垫100′在轴向上的部分容易破损，而且，弹簧220′朝向弹簧垫100′在轴向上的外表面的部分和削平表面221′之间形成一条尖锐的棱222′，棱222′在弹簧220′反复挤压弹簧垫100′的过程中亦反复挤压弹簧垫100′在其轴向和径向之间的圆弧状的拐角，甚至于对圆弧状的拐角进行剪切，从而导致弹簧垫100′的圆弧状的拐角处容易破损。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种弹簧垫100，参见图4-图6所示，弹簧垫100可以包括：垫本体10和垫片20，垫本体10为环形且具有环状的支撑部110和自支撑部110的内沿沿轴向延伸的限位部120，垫片20嵌设于垫本体10的外侧壁，且垫片20的一部分嵌设于支撑部110的外侧壁，另一部分嵌设于限位部120的外侧壁。

具体来讲，垫本体10采用弹性材料制作而成，如橡胶、硅胶等材料；支撑部110是环状体形状，那么，其可以是具有升程结构的环状体，也可以是不具有升程结构的环状体，由于具有升程结构的环状体不仅制作过程复杂，而且在装配弹簧200时，需要进行弹簧200和垫本体10的支撑部110之间的对位，导致装配效率不高，为此，支撑部110优选为不具有升程结构的环状体；

垫片20可以为金属片，也可以是塑料片；垫片20嵌设于垫本体10的外侧壁，且其一部分嵌设于支撑部110的外侧壁，另一部分嵌设于限位部的外侧壁，换言之，垫片20具有两部分，其中一部分设于支撑部110的外侧壁以用于减小垫本体10的支撑部110出现破损的几率，另一部分嵌设于限位部120的外侧壁以用于减小限位部120出现破损的几率。

在一个具体实施例中，装配于弹簧垫100上的弹簧未做削平处理，装配时，弹簧套设于限位部120且底部表面抵接于支撑部110的外侧壁上，装配后的弹簧的轴向上的内表面紧贴限位部120的外侧壁上的垫片，底部表面紧贴支撑部110的外侧壁上的垫片，由此，不仅减少了支撑部110出现破损的几率，而且减少了限位部120出现破损的几率，即减少了弹簧垫100出现破损的几率。

在另一个具体实施例中，装配于弹簧垫100上的弹簧200做削平处理，参见图4-图6所示，装配时，弹簧200套设于限位部120且弹簧200的削平表面201抵接支撑部110的外侧壁的垫片，侧部抵接限位部120的外侧壁的垫片，由此，不仅减少了支撑部110出现破损的几率，而且减少了限位部120出现破损的几率，即减少了弹簧垫100破损的几率。

在本实用新型一个实施例中，参见图4和图5所示，垫片20为环形且具有环状的第一垫片210和自第一垫片210的一端沿轴向延伸的第二垫片220，第一垫片210环向嵌设于支撑部110的外侧壁，第二垫片220环向嵌设于限位部120的外侧壁。

具体来讲，垫片20为环形且具有环状的第一垫片210和自第一垫片210的一端沿轴向延伸的第二垫片220，换言之，第一垫片210是一个环状结构，第二垫片220也是一个环状结构，而第一垫片210沿径向延伸，第二垫片220于第一垫片210的内沿沿轴向延伸。

在本实施例中，由于第一垫片210是一个环状结构，第二垫片220也是一个环状结构，由此，在将弹簧200装配于弹簧垫100时，直接将第二垫片220套设于限位部120，并将弹簧200的底部抵接支撑部110的外侧壁即可，而不需要将弹簧200的末端对准设于弹簧垫100的局部位置的垫片，由此，提高了装配效率。

在上述技术方案的基础上，参见图7和图8所示，垫片20可以是部分嵌入垫本体10，换言之，垫片20嵌入垫本体10的外侧壁后，第一垫片210凸出于支撑部110的外侧壁，且第二垫片220凸出于限位部120的外侧壁；

或者，垫片20也可以是全部嵌入垫本体10，且垫片20背离垫本体10表面与垫本体10的外侧壁平齐，换言之，垫片20嵌入垫本体10外侧壁后，第一垫片210背离支撑部110的表面与支撑部110的外侧壁平齐，且第二垫片220背离限位部120的表面与限位部120的外侧壁平齐。

具体来讲，在第一垫片210部分内嵌于限位部120的外侧壁时，装配过程中或者装配完成后的弹簧200易发生倾斜，而第二垫片220部分内嵌于限位部120的外侧壁，弹簧200在装配的过程中容易卡在第二垫片220的顶端，为此，优选第二种方式，即第一垫片210背离支撑部110的表面与支撑部110的外侧壁平齐，且第二垫片220背离限位部120的表面与限位部120的外侧壁平齐。

可以理解的是，其一，内嵌可以是通过硫化的方式实现；其二，通过内嵌的方式实现垫片20与支撑部110、限位部120连接，使得垫片20和垫本体10之间的连接效果更好，而且减小了弹簧垫100的体积。

通常，在具体实施时，将支撑部110的径向长度制作的比弹簧200的直径大，即抵接弹簧200的外侧壁的径向大度大于弹簧200的直径，以此来更好的支撑弹簧200，但是，垫片20是为了防止弹簧200直接作用于弹簧垫100的支撑部110，故，第一垫片210的径向长度等于或者大于装配于弹簧垫100的弹簧200的直径，示例性地，参见图6所示，第一垫片210的径向长度等于装配于弹簧垫100的弹簧200的直径；同样地，第二垫片220的轴向长度等于或者大于装配于弹簧垫100的弹簧200的直径。

在上述技术方案的基础上，支撑部110的厚度大于或者等于限位部120的厚度。

具体来讲，支撑部110用于承受弹簧200自身的重量及车辆上下晃动时传递给弹簧200的力，限位部120用于承受弹簧200左右或者前后晃动时所产生的力，由此可见，支撑部110所受的力远远大于限位部120所受的力，故，优选地，支撑部110的厚度大于限位部120的厚度。

在本实用新型一个实施例中，限位部120远离支撑部110一端的外侧壁自限位部120连接支撑部110的一端向限位部120的另一端的方向呈逐渐收缩的趋势，由此，在弹簧200装配于弹簧垫100的过程中，弹簧200能够更快对准并套设在弹簧垫100的限位部120，从而，提升了装配效率。

进一步地，限位部120远离支撑部110一端的外侧壁形成为向远离限位部120方向凸起的弧面，由此进一步加快了弹簧200套设于弹簧垫100的限位部120的速度，提升了装配效率。

在制作的过程中，参见图9所示，制作设备上可以具有定位销，定位销的顶端固定有垫片20，进而在垫片20的侧部增加形成弹性的垫本体10，在垫本体10固定于垫片20后，移除制作设备，弹簧垫100和定位销分离，那么，弹簧垫100的底部会留下定位销所对应的孔位130。

基于同一发明构思，本实用新型提供一种悬架1，所述悬架1可以包括：弹簧200、及如上述中所述的弹簧垫100。

在本实用新型一个实施例中，弹簧200抵接支撑部110的外侧壁的一端为削平表面201。

具体来讲，上述中的弹簧200抵接支撑部110的外侧壁的一端为削平表面201，换言之，弹簧200与弹簧垫100连接时，是弹簧200的一端抵接弹簧垫100的外侧壁，且抵接表面为削平表面201，由此，使得弹簧200和支撑部110的连接效果更好，且削平表面210增大了弹簧200和弹簧垫100的接触面积，进一步减小了弹簧垫100破损的几率。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的悬架中的弹簧垫与上述中的弹簧垫实施例的描述是类似的，具有同上述中弹簧垫实施例相似的有益效果。对于本实用新型悬架实施例中未披露的技术细节，请参照本实用新型中弹簧垫实施例的描述而理解，此处不再赘述。

基于同一发明构思，本实用新型提供一种车辆，所述车辆可以包括：如上述中所述的悬架。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的车辆中的悬架与上述中的悬架实施例的描述是类似的，具有同上述中悬架实施例相似的有益效果。对于本实用新型车辆实施例中未披露的技术细节，请参照本实用新型中悬架实施例的描述而理解，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等应做广义理解，例如可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定、对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种弹簧垫，其特征在于，包括：

垫本体，所述垫本体为环形且具有环状的支撑部和自所述支撑部的内沿沿轴向延伸的套状的限位部；

垫片，所述垫片嵌设于所述垫本体的外侧壁，且所述垫片的一部分嵌设于所述支撑部的外侧壁，另一部分嵌设于所述限位部的外侧壁。

2.根据权利要求1所述的弹簧垫，其特征在于，

所述垫片为环形且具有环状的第一垫片和自所述第一垫片的内沿沿轴向延伸的套状的第二垫片；

其中，所述第一垫片环向嵌设于所述支撑部的外侧壁，所述第二垫片环向嵌设于所述限位部的外侧壁。

3.根据权利要求2所述的弹簧垫，其特征在于，

所述第一垫片背离所述支撑部的表面与所述支撑部的外侧壁平齐，且所述第二垫片背离所述限位部的表面与所述限位部的外侧壁平齐。

4.根据权利要求2或者3所述的弹簧垫，其特征在于，

所述第一垫片的径向长度等于或者大于装配于所述弹簧垫的弹簧的直径，所述第二垫片的轴向长度等于或者大于装配于所述弹簧垫的弹簧的直径。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的弹簧垫，其特征在于，

所述限位部远离所述支撑部一端的外侧壁自所述限位部连接所述支撑部的一端向所述限位部的另一端的方向呈逐渐收缩的趋势。

6.根据权利要求5所述的弹簧垫，其特征在于，

所述限位部远离所述支撑部一端的外侧壁形成为向远离所述限位部方向凸起的弧面。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的弹簧垫，其特征在于，

所述支撑部的厚度大于或者等于所述限位部的厚度。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的弹簧垫，其特征在于，

所述垫片为金属片或者塑料片。

9.一种悬架，其特征在于，包括：

弹簧、及如权利要求1-8中任一项所述的弹簧垫。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求9所述的悬架。

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