CN216709018U - 一种变速器悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器悬置装置，包括：具有内部腔室的壳体；固定于所述壳体的外壁上的车架连接架；设置于所述壳体内的橡胶主簧；以及，与所述橡胶主簧硫化为一体的悬置臂，所述悬置臂远离所述橡胶主簧的一端伸出至所述壳体的外部，并设有变速器连接孔；还包括限位杆，所述限位杆的第一端与所述悬置臂固连，所述限位杆的第二端伸出至所述壳体的外部并与车架限位配合，以使所述限位杆在+Y方向限位于车架；其中所述悬置臂、所述限位杆、所述橡胶主簧三者硫化连为一体。本实用新型公开的变速器悬置装置，能够实现对变速器的全方位限位。

Description

一种变速器悬置装置

技术领域

本实用新型涉及悬置技术领域，具体涉及一种变速器悬置装置。

背景技术

变速器通过悬置与车架连接在一起，其目的在于衰减动力总成的低频振动，隔离其高频振动向车体的传递，并对动力总成进行支撑与定位，限制动力总成的过量位移。

图1、图2显示了现有技术中变速器悬置装置的结构。该类变速器悬置装置，包括壳体1、固定于壳体1的外壁上的车架连接架2、设置于壳体1内的橡胶主簧3，以及与橡胶主簧3硫化为一体的悬置臂4，悬置臂远离橡胶主簧3的一端伸出至壳体1外部，并设有变速器连接孔5。

在实际运用过程中，悬置装置通过车架连接架2与车架相连，通变速器连接孔5与变速器相连，从而对变速器进行支撑与定位。

在运动过程中，上述变速器悬置装置，橡胶主簧3与壳体1在X向限位配合，从而限制变速器在±X方向(即左右方向)上的位移；橡胶主簧3与壳体1也在Z向上限位配合，从而限制变速器在±Z方向(即上下方向)上的位移；此外，橡胶主簧3还被壳体1的后侧壁6在-Y方向限位配合，从而限制变速器在-Y方向(即向后方向)上的位移。

上述变速器限位装置具有结构简单、生成成本低的优点，但是其只能实现对变速器五个方向上的限位(即±X方向、±Z方向以及-Y方向五个方向上的限位)，无法限制变速器在+Y方向(即向前方向)上的位移。在一些极限工况下，会由于不能全方位的限位，而导致变速器在机舱中位移过大，引起零件撞击风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种变速器悬置装置，以实现对变速器的全方位限位。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种变速器悬置装置，包括：

具有内部腔室的壳体；

固定于所述壳体的外壁上的车架连接架；

设置于所述壳体内的橡胶主簧；

以及，与所述橡胶主簧硫化为一体的悬置臂，所述悬置臂远离所述橡胶主簧的一端伸出至所述壳体的外部，并设有变速器连接孔；

还包括限位杆，所述限位杆的第一端与所述悬置臂固连，所述限位杆的第二端伸出至所述壳体的外部并与车架限位配合，以使所述限位杆在+Y方向限位于车架；其中所述悬置臂、所述限位杆、所述橡胶主簧三者硫化连为一体。

优选的，所述限位杆的第二端设置有限位部，所述限位部与车架限位配合，以使所述限位杆在+Y方向上限位于车架。

优选的，所述限位部为固定设置于所述限位杆的第二端端部的限位圆盘。

优选的，所述壳体上设有供所述限位杆穿过的过孔，所述限位杆的第二端由所述过孔伸出至所述壳体的外部。

优选的，所述壳体的内壁上设有两个第一限位橡胶以及两个第二限位橡胶；

其中两个所述第一限位橡胶位于所述橡胶主簧在X向的相对两侧，两个所述第二限位橡胶位于所述橡胶主簧在Z向的相对两侧。

优选的，所述橡胶主簧、两个所述第一限位橡胶、两个所述第二限位橡胶通过橡胶基体连为一体结构，所述橡胶基体的外形面与所述壳体的内壁形状相适配，并固定在所述壳体的内壁上；

其中，橡胶主簧本体设置于所述橡胶基体的中心，橡胶主簧本体上设置有支撑脚，所述支撑脚的第一端与所述橡胶主簧本体相连，所述支撑脚的第二端与所述橡胶基体相连；

两个所述第一限位橡胶、两个所述第二限位橡胶一体连接在所述橡胶基体的内壁上。

优选的，所述橡胶主簧本体于背离所述悬置臂的端面上设置有第三限位橡胶。

优选的，所述第三限位橡胶为一体成型于所述橡胶主簧本体背离所述悬置臂的端面上的凸起。

本实用新型具有如下有益效果：

相比于背景技术介绍内容，本实用新型公开的变速器悬置装置，能够实现对变速器的全方位限位，防止了变速器在机舱中因位移过大而导致的撞击风险。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中变速器悬置装置的第一方位结构示意图；

图2为现有技术中变速器悬置装置的第二方位结构示意图；；

图3为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的第一方位结构示意图；

图4为图3揭开悬置臂后的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的第二方位结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的变速器悬置装置的剖面示意图；

图7为本实用新型实施例所述的橡胶主簧、第一限位橡胶、第二限位橡胶连为一体的结构示意图；

图8为图7的背面示意图

附图标号

1-壳体，2-车架连接架；3-橡胶主簧；4-悬置臂；5-变速器连接孔；6-后侧壁；7-限位杆；8-第一限位橡胶；9-第二限位橡胶；10-第三限位橡胶；11-限位部；12-过孔；13-橡胶基体；14-支撑脚；

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种变速器悬置装置，以实现对变速器的全方位限位。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图3-6，图3为变速器悬置装置的第一方位结构示意图；图4为图3揭开悬置臂4后的结构示意图；图5为变速器悬置装置的第二方位结构示意图；图6为变速器悬置装置的剖面示意图。

本实用新型公开了一种变速器悬置装置，包括：具有内部腔室的壳体1、固定于壳体1的外壁上的车架连接架2、设置于壳体1内的橡胶主簧3，以及与橡胶主簧3硫化为一体的悬置臂4，悬置臂4远离橡胶主簧3的一端伸出至壳体1的外部，并设有变速器连接孔5。

上述变速器悬置还包括限位杆7，限位杆7的第一端与悬置臂4固连，限位杆7的第二端伸出至壳体1的外部并与车架限位配合，以使限位杆在+Y方向限位于车架。其中悬置臂4、所述限位杆7、橡胶主簧3三者硫化连为一体。

在运动过程中，橡胶主簧3的左右两侧，被壳体1的内壁限位，从而限制变速器在±X方向(即左右方向)上的位移。

例如，可以在壳体1的内壁上设置两个第一限位橡胶8，两个第一限位橡胶8位于橡胶主簧3在X向的相对两侧(即左右相对两侧)。则通过橡胶主簧3与两个第一限位橡胶8配合，从而限制变速器在±X方向(即左右方向)上的位移。

在运动过程中，橡胶主簧3的上下两侧，被壳体1的内壁限位，从而限制变速器在±Z方向(即上下方向)上的位移。

例如，可以在壳体1的内壁上设置两个第二限位橡胶9，两个第二限位橡胶9位于橡胶主簧3在Z向的相对两侧(即上下相对两侧)。则通过橡胶主簧3与两个第二限位橡胶9配合，从而限制变速器在±Z方向(即上下方向)上的位移。

在运动过程中，橡胶主簧3的后侧，被壳体1的后侧壁限位，从而限制变速器在-Y方向(即向后方向)上的位移。

例如，可以在橡胶主簧3面向壳体1后侧壁的端面上一体成型第三限位橡胶10(见图8)，第三限位橡胶10可以为成型于橡胶主簧3朝向壳体1后侧壁的端面上的凸起。则通过第三限位橡胶10与壳体1的后侧壁配合，从而限制变速器在-Y方向(即向后方向)上的位移。

由于限位杆7的第一端与悬置臂4固连，限位杆的第二端与车架在+Y方向(即向前方向)上限位配合，从而使得限位杆7在+Y方向限位于车架。则在运动过程中，通过限位杆7限制变速器在+Y方向(即向前方向)上的位移。

由上述描述可知，本实用新型所公开的变速器悬置装置能够全方位(±X方向、±Y方向、±Z方向)对变速器进行限位，防止了变速器在机舱中因位移过大而导致的撞击风险。

进一步的实施方案中，限位杆7的第二端设置有限位部11，限位部11可以为固定设置于限位杆7的第二端端部的限位圆盘。则通过限位部11与车架限位配合，以使限位杆在+Y方向(即向前方向)上限位于车架。通过限位盘与车架限位配合，使得限位杆的第二端更加方便的与车架限位配合。同时，使得限位杆7结构简单、制造方便。

进一步的实施方案中，壳体1上设有供限位杆7穿过的过孔12，限位杆7的第二端由该过孔12伸出至壳体1的外部。

在实际制造过程中，限位杆7的第一端(即前端)先由过孔12插入，并与悬置臂4的后端焊接固定，并与橡胶主簧3硫化为一体。从而，方便制造，降低加工成本。

参见图7-8，图7为橡胶主簧3、第一限位橡胶8、第二限位橡胶9连为一体的结构示意图；图8为图7的背面示意图。

进一步的实施方案中，橡胶主簧3、两个第一限位橡胶8、两个第二限位橡胶9通过橡胶基体13连为一体结构。橡胶基体13的外形面与壳体1的内壁形状相适配，并固定在壳体1的内壁上。其中，橡胶主簧3本体设置于橡胶基体13的中心，橡胶主簧本体上设置“八”字形支撑脚14，支撑脚14的一端与橡胶主簧3本体相连，支撑脚14的另一端端与橡胶基体13的内壁相连。两个第一限位橡胶8一体连接在橡胶基体13的内壁上并位于橡胶主簧本体的左右两侧、两个第二限位橡胶9一体连接在橡胶基体13的内壁上并位于橡胶主簧3本体的上下两侧。

通过将橡胶主簧3、两个第一限位橡胶8、两个第二限位橡胶9连为一体结构，使得三种弹性件能够更加方便的装配在壳体1的内壁上，方便制造。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种变速器悬置装置，包括：

具有内部腔室的壳体；

固定于所述壳体的外壁上的车架连接架；

设置于所述壳体内的橡胶主簧；

以及，与所述橡胶主簧硫化为一体的悬置臂，所述悬置臂远离所述橡胶主簧的一端伸出至所述壳体的外部，并设有变速器连接孔；

其特征在于，

还包括限位杆，所述限位杆的第一端与所述悬置臂固连，所述限位杆的第二端伸出至所述壳体的外部并与车架限位配合，以使所述限位杆在+Y方向限位于车架；其中所述悬置臂、所述限位杆、所述橡胶主簧三者硫化连为一体。

2.根据权利要求1所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述限位杆的第二端设置有限位部，所述限位部与车架限位配合，以使所述限位杆在+Y方向上限位于车架。

3.根据权利要求2所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述限位部为固定设置于所述限位杆的第二端端部的限位圆盘。

4.根据权利要求1所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述壳体上设有供所述限位杆穿过的过孔，所述限位杆的第二端由所述过孔伸出至所述壳体的外部。

5.根据权利要求1所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述壳体的内壁上设有两个第一限位橡胶以及两个第二限位橡胶；

其中两个所述第一限位橡胶位于所述橡胶主簧在X向的相对两侧，两个所述第二限位橡胶位于所述橡胶主簧在Z向的相对两侧。

6.根据权利要求5所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述橡胶主簧、两个所述第一限位橡胶、两个所述第二限位橡胶通过橡胶基体连为一体结构，所述橡胶基体的外形面与所述壳体的内壁形状相适配，并固定在所述壳体的内壁上；

其中，橡胶主簧本体设置于所述橡胶基体的中心，橡胶主簧本体上设置有支撑脚，所述支撑脚的第一端与所述橡胶主簧本体相连，所述支撑脚的第二端与所述橡胶基体相连；

两个所述第一限位橡胶、两个所述第二限位橡胶一体连接在所述橡胶基体的内壁上。

7.根据权利要求6所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述橡胶主簧本体于背离所述悬置臂的端面上设置有第三限位橡胶。

8.根据权利要求7所述的变速器悬置装置，其特征在于，所述第三限位橡胶为一体成型于所述橡胶主簧本体背离所述悬置臂的端面上的凸起。

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